Yo creo que mi T5 gasta cada vez menos

mdmdmd0

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Miembro Habitual
13 Oct 2017
2.916
1.860
Madrid
Trayecto desde el embalse del Río Pirón en Segovia hasta casi Atocha, incluyendo 6 Km de pista forestal (y una paradita para lavar el coche...). Total, 6,4 l/100Km. Nunca había visto una cifra tan baja, y menos con un trozo off-road.
Tengo la clara sensación de que, a un año de su compra, el coche ha reducido sensiblemente el consumo. Aunque es verdad que no le pisado, y he venido por la autopista, para tener 254 CV lo veo muy bien. Al principio chupaba más, incluso en trayectos similares a este.

consumo.jpg
 
Te juro que leí "mi T5 cada vez gusta menos" y me chiné mucho.
Me alegro mogollón de haber leído mal, de que gaste menos y de que chupe poco...
 
¿Cuántos km tiene? ¿Le has hecho algo de rodaje? Parecen muy buenos consumos para lo que pesa el bicho y su aerodinámica.
 
JAD

V4L

Miembro Master
En torno a los 30.000 km los consumos se estabilizan. El mío (V40 D2) lleva ya rato estabilizado en 4,2 l/100 km de media -4,4 reales- (con un poco de todo, 120/130 en carretera en 6ª en viajes largos, 90/100 en quinta en recorridos por M30/M40, ciudad ocasional y atascos varios en Madrid y extrarradio a discreción).

Pero es un consumo muy bueno para ese bichaco. Enhorabuena.
 
pabloV90 dijo:
¿Cuántos km tiene? ¿Le has hecho algo de rodaje? Parecen muy buenos consumos para lo que pesa el bicho y su aerodinámica.
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Tiene 15.000. Y sí, aunque "no hace falta" le he tratado particularmente bien los primeros 5000. Ya le hago menos caso ...
Bien es verdad es que ese consumo es imposible de mantener a poco que le zurres. Solo se alcanza a velocidades "legales" o menos, en modo ECO sin aceleraciones y aprovechando el "cruise" siempre que es posible. No es una conducción cómoda, la verdad. Pero hice la prueba para jugar un poco, en un trayecto no muy largo. Cuando tenga tiempo, compararé con el consumo que tenía al principio en trayectos similares y con conducción "normal", pero estoy seguro de que ha bajado notablemente.
 
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mdmdmd0 dijo:
Tiene 15.000. Y sí, aunque "no hace falta" le he tratado particularmente bien los primeros 5000. Ya le hago menos caso ...
Bien es verdad es que ese consumo es imposible de mantener a poco que le zurres. Solo se alcanza a velocidades "legales" o menos, en modo ECO sin aceleraciones y aprovechando el "cruise" siempre que es posible. No es una conducción cómoda, la verdad. Pero hice la prueba para jugar un poco, en un trayecto no muy largo. Cuando tenga tiempo, compararé con el consumo que tenía al principio en trayectos similares y con conducción "normal", pero estoy seguro de que ha bajado notablemente.
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¡Gracias! ¿no te resulta cómodo activar el cruise y dejarlo a su aire en modo eco?
 
pabloV90 dijo:
¡Gracias! ¿no te resulta cómodo activar el cruise y dejarlo a su aire en modo eco?
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Creo que me he explicado mal con lo del "cruise": me refería al desembrague de motor, no a usar el asistente de crucero (el "Pilot assist"). Llevar el asistente conectado es evidentemente muy cómodo, peor el coche gasta bastante más. Cuando lo llevas con el asistente, el motor nunca se desembraga. Si lo llevas manual sí, al soltar el acelerador. Si se embala mucho puedes dar un toquecito en el freno, vuelve a embragar y retiene más. Cuando quieres volver a soltarlo, le das un toquecito breve al acelerador y se desembraga de nuevo. Todo este meneo es mucho menos cómodo que dejarlo estar, como es lógico. Pero bueno, yo a veces lo hago simplemente por entretenerme un poco. El medio euro de gasolina que puedo ahorrar no es demasiado relevante :)
 
ferni00 dijo:
En torno a los 30.000 km los consumos se estabilizan. El mío (V40 D2) lleva ya rato estabilizado en 4,2 l/100 km de media -4,4 reales- (con un poco de todo, 120/130 en carretera en 6ª en viajes largos, 90/100 en quinta en recorridos por M30/M40, ciudad ocasional y atascos varios en Madrid y extrarradio a discreción).

Pero es un consumo muy bueno para ese bichaco. Enhorabuena.
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... Te va a salir carbonilla hasta por debajo de las orejas, con esos engranajes vs velocidades.... Jajajaja!!!

Gran consumo!!!

Saludos
 
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Vaya consumo!!! Para ese bicharraco de 245cv! Y esa aerodinámica. Impresionante
 
mdmdmd0 dijo:
Creo que me he explicado mal con lo del "cruise": me refería al desembrague de motor, no a usar el asistente de crucero (el "Pilot assist"). Llevar el asistente conectado es evidentemente muy cómodo, peor el coche gasta bastante más. Cuando lo llevas con el asistente, el motor nunca se desembraga. Si lo llevas manual sí, al soltar el acelerador. Si se embala mucho puedes dar un toquecito en el freno, vuelve a embragar y retiene más. Cuando quieres volver a soltarlo, le das un toquecito breve al acelerador y se desembraga de nuevo. Todo este meneo es mucho menos cómodo que dejarlo estar, como es lógico. Pero bueno, yo a veces lo hago simplemente por entretenerme un poco. El medio euro de gasolina que puedo ahorrar no es demasiado relevante :)
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Perfecto, entendido.

No sabía que dejaba a "vela" la caja de cambios el motor cuando soltabas el acelerador, bueno saberlo. Es una pena que el Pilot Assist no sea compatible con esto, puesto que sería una forma de mejorar la eficiencia del 90% de los conductores (yo soy como tú, me gusta conducir: acariciar el acelerador para ver si ahorro unos mililitros de oro negro, o pisarle a fondo y que tire)

¿Notas algún agujero de potencia por el turbo? ¿Y qué tal el lag del cambio automático a la hora de reducir?

Yo vengo de un coupé manual atmosférico de 218CV, que tienes que pasar de 6ª a 3ª para que tire y no sé muy bien qué esperarme con el combo T5 con barco (V90 CC T5).
 
pabloV90 dijo:
Perfecto, entendido.

No sabía que dejaba a "vela" la caja de cambios el motor cuando soltabas el acelerador, bueno saberlo. Es una pena que el Pilot Assist no sea compatible con esto, puesto que sería una forma de mejorar la eficiencia del 90% de los conductores (yo soy como tú, me gusta conducir: acariciar el acelerador para ver si ahorro unos mililitros de oro negro, o pisarle a fondo y que tire)

¿Notas algún agujero de potencia por el turbo? ¿Y qué tal el lag del cambio automático a la hora de reducir?

Yo vengo de un coupé manual atmosférico de 218CV, que tienes que pasar de 6ª a 3ª para que tire y no sé muy bien qué esperarme con el combo T5 con barco (V90 CC T5).
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Por partes:

- Agujero de potencia por el turbo: La verdad es que no mucho. Más que agujero de potencia, la sensación es de "patada" cuando le pisas y logra subir de vueltas. El motor se porta bastante bien en bajos, no echo de menos potencia, o haberme comprado el T6 que sabes lleva compresor aparte del turbo, y suelta la potencia antes. Lo que sí incordia un poco es el tiempo de respuesta al acelerador, ese sí que tiene un cierto "lag" molesto.

- El cambio: Pues es perezosete, no te voy a engañar. No tanto como el DSG que llevaba antes en el Touran, pero sí es algo pelmazo, si bien dentro de lo aceptable. Molesta sobre todo en situaciones tipo rotonda, donde se combinan los "lag" del cambio y el acelerador.

Los 254 CV, cuando salen, dan mucho juego; en adelantamientos y tal da mucha seguridad.

Estas dos pegas que comento son las que pretendo apañar poniendo una reprogramación Polestar en cuanto esté disponible en España. Una "repro" normal tiene poco sentido, porque no quiero más caballos, sino que acelerador y cambio sean más ágiles. La Polestar no da mucha más potencia, pero toca todo el coche: mapas de acelerador, puntos de cambio y hasta el Haldex para conectar más tracción trasera. Según todas las referencias, deja al coche "como debería haber sido" desde el principio, pero a Volvo no le salió de sus mismísimos...
 
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mdmdmd0 dijo:
Por partes:

- Agujero de potencia por el turbo: La verdad es que no mucho. Más que agujero de potencia, la sensación es de "patada" cuando le pisas y logra subir de vueltas. El motor se porta bastante bien en bajos, no echo de menos potencia, o haberme comprado el T6 que sabes lleva compresor aparte del turbo, y suelta la potencia antes. Lo que sí incordia un poco es el tiempo de respuesta al acelerador, ese sí que tiene un cierto "lag" molesto.

- El cambio: Pues es perezosete, no te voy a engañar. No tanto como el DSG que llevaba antes en el Touran, pero sí es algo pelmazo, si bien dentro de lo aceptable. Molesta sobre todo en situaciones tipo rotonda, donde se combinan los "lag" del cambio y el acelerador.

Los 254 CV, cuando salen, dan mucho juego; en adelantamientos y tal da mucha seguridad.

Estas dos pegas que comento son las que pretendo apañar poniendo una reprogramación Polestar en cuanto esté disponible en España. Una "repro" normal tiene poco sentido, porque no quiero más caballos, sino que acelerador y cambio sean más ágiles. La Polestar no da mucha más potencia, pero toca todo el coche: mapas de acelerador, puntos de cambio y hasta el Haldex para conectar más tracción trasera. Según todas las referencias, deja al coche "como debería haber sido" desde el principio, pero a Volvo no le salió de sus mismísimos...
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Justo yo también tenía mirada la repro Polestar, de hecho llevo dándole al comercial el tostón con ella desde hace tiempo, pero no me da respuestas ni de plazos ni de nada... Lleva disponible más de un año fuera de España ¿Crees que la homologarán aquí finalmente?

Sí, la verdad es que también noté el lag del acelerador. ¿La pereza del cambio se soluciona con el secuencial? No me dió tiempo a probar demasiado el v90 cc d4 que me dejaron, y la verdad es que me entretuve mucho con todas las pijadas electrónicas.
 
HE esc rito
pabloV90 dijo:
Justo yo también tenía mirada la repro Polestar, de hecho llevo dándole al comercial el tostón con ella desde hace tiempo, pero no me da respuestas ni de plazos ni de nada... Lleva disponible más de un año fuera de España ¿Crees que la homologarán aquí finalmente?

Sí, la verdad es que también noté el lag del acelerador. ¿La pereza del cambio se soluciona con el secuencial? No me dió tiempo a probar demasiado el v90 cc d4 que me dejaron, y la verdad es que me entretuve mucho con todas las pijadas electrónicas.
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Escribí a Polestar hace poco, para ver sobre todo si lo podría instalar en algún concesionario Volvo de Portugal, donde sí está disponible. Me dijeron que en España están pendientes de que Volvocars Spain tramite la homologación, y que de Portugal nada, que no están autorizados a instalarlo en coche vendido en España.

Respecto al uso secuencial para que "no se duerma", pues sí, claro, si metes tú la marcha con antelación porque sabes lo que va a pasar en la rotonda, no hay "lag". Pero es un coñazo de conducción, para eso no te compras un automático. Al final te acostumbras a que tienes que empezar a acelerar un rato antes. Eso sí, el día que coja un coche con respuesta rápida, me como al que va por la rotonda... :tired:
 
mdmdmd0 dijo:
HE esc rito

Escribí a Polestar hace poco, para ver sobre todo si lo podría instalar en algún concesionario Volvo de Portugal, donde sí está disponible. Me dijeron que en España están pendientes de que Volvocars Spain tramite la homologación, y que de Portugal nada, que no están autorizados a instalarlo en coche vendido en España.

Respecto al uso secuencial para que "no se duerma", pues sí, claro, si metes tú la marcha con antelación porque sabes lo que va a pasar en la rotonda, no hay "lag". Pero es un coñazo de conducción, para eso no te compras un automático. Al final te acostumbras a que tienes que empezar a acelerar un rato antes. Eso sí, el día que coja un coche con respuesta rápida, me como al que va por la rotonda... :tired:
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¿Has iniciado alguna comunicación con Volvocars Spain? Yo creo que habría más de uno interesado por aquí, puesto que no solo afecta a los nuevos modelos, si no, a los antiguos también. Si nos juntásemos probablemente se moverían, porque parece que ni saliendo en prensa noticias hacen nada. Yo lo pregunté en el conce y me dan largas, como te decía.
Porque ha aparecido en varios sitios, tipo: http://www.caranddriver.es/coches/planeta-motor/polestar-actualizacion-volvo-4x4
 
pabloV90 dijo:
¿Has iniciado alguna comunicación con Volvocars Spain? Yo creo que habría más de uno interesado por aquí, puesto que no solo afecta a los nuevos modelos, si no, a los antiguos también. Si nos juntásemos probablemente se moverían, porque parece que ni saliendo en prensa noticias hacen nada. Yo lo pregunté en el conce y me dan largas, como te decía.
Porque ha aparecido en varios sitios, tipo: http://www.caranddriver.es/coches/planeta-motor/polestar-actualizacion-volvo-4x4
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Antes que a Polestar pregunté en Volvocars Spain, en ambos casos por correo electrónico. ¿La diferencia? Polestar (Suecia) me contestó en dos días, muy amable y resolviendo mis dudas. Volvocars (España), sigo esperando ... La idea que me transmitieron los suecos es que los españoles estaban ello, incluso decían que igual en este año estaba. Pero me temo que no conocen la afamada agilidad carpetovetónica con cualquier trámite administrativo.

En todo caso, me gusta tu idea, a ver si preguntando y dando el coñazo más gente a alguno le hacen caso. NO es que me haga muchas ilusiones, pero bueno.
 
Hola.

Me interesa lo que estáis comentando de la repro Polestar, pero leyendo vuestros mensajes me surje una duda: ¿Sabéis si se podrá pedir para el V90 T5 FWD o sólo es para vehículos AWD?
 
darroyod dijo:
Hola.

Me interesa lo que estáis comentando de la repro Polestar, pero leyendo vuestros mensajes me surje una duda: ¿Sabéis si se podrá pedir para el V90 T5 FWD o sólo es para vehículos AWD?
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EL V90 T5 FWD está cubierto. Por ejemplo, en Portugal: https://engineered.polestar.com/intl/upgrades/model-selector/#?vehicle_model=V90&market=pt

Ganarías casi 30 CV y 50 Nm en rango medio de rpm, pero lo más importante es el mejor comportamiento del cambio y demás, que no sale en las especificaciones.
 

Adjuntos

  • v90-t5-drive-e-fwd-automatic-2019-1-1538423845.pdf
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