Justo lo contrario de lo que debes hacer si quieres conservar tu motor en buen estado y alejar la pesadilla de la carbonilla, especialmente si tienes FAP. Particularmente cambio a 3000-3200 RPM y en carreteras secundarias no paso de 4ª...que juzgue cada uno...
Conducción eficiente....según el RACC
- Iniciador del tema Gozaol
- Fecha de inicio
Esta bien el ahorar combustible, esos si, todo lo que haya ahorrado, y un poquito mas, se te ira en cambiar el FAP, pero bueno, siempre estara la satisfacion de decirle al cuñado que tu coche gasta menos que el suyo, que eso si que no tiene precio
El problema no es el crucero, puedes ir a 2200 rpm en sexta que no vas a tener ningún problema. Lo malo es cambiar a 1200-1500 o menos y hacer trabajar el motor en carga con las marchas largas, eso es lo peor que puedes hacer, ir en quinta a 50km/h y pisar a fondo para coger velocidad , este es el momento en el que más sufre el motor. Debes ir siempre en un rango de rpm con el par óptimo en cada momento, de modo que si te viene una cuesta con sólo insinuar al acelerador el coche salga disparado y si tienes que subir una marcha pues se sube, pero eso de llegar a una cuesta en cuarta y pisar a fondo porque el coche responde....ufff lo peor que puedes hacer
V4L
Miembro Master
Cada coche tiene su propia relación entre RPM y nº de marcha.
La 5ª de una caja de 5 marchas nunca será igual a la de una de 6 marchas.
Personalmente nuca me ha gustado ir con el coche "altito" de revoluciones: Mayor desgaste y consumo, además de ser un síntoma de conductor novato.
La 5ª de una caja de 5 marchas nunca será igual a la de una de 6 marchas.
Personalmente nuca me ha gustado ir con el coche "altito" de revoluciones: Mayor desgaste y consumo, además de ser un síntoma de conductor novato.
Cierto, cada modelo/marca de coche tiene un desarrollo distinto, las marchas pueden ser cortas o largas. Hay coches diesel que te piden el cambio a 2000 rpm (parece que van a reventar) y otros como el D5 que puedes llegar casi al corte porque lo aguanta de sobra (por algo se desarrolló a partir de un motor de gasolina). Lo que es innegable es que desde que los coches equipan egr y dpf, ese tipo de conducción eficiente es más perjudicial que eso mismo, "eficiente". A bajas rpm es cuando más NOX se produce y cuando la egr actua, metiendo gases ya quemados por la admisión, osea carbonilla. De igual forma sino hacemos que circulen gases de escape a gran velocidad por el sistema de escape (acelerando/cambiando alto de rpms) y lo hacemos como dice el video, la malla del DPF se entrapará enseguida, forzando su regeneración una y otra vez hasta que empiece a dar problemas y ya no se pueda regenerar por si mismo, aumentando el consumo del coche y "asfixiándolo " al no poder sacar los gases de escape como debería, reduciendo sus prestaciones. Esa conducción eficiente, lo es, para vehículos gasolina atmosféricos, para ellos sin duda si que es una buena recomendación.