Adaptative Cruise Control con cambio manual

Freni

Freni

Miembro Iniciado
28 May 2018
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Buenos días. Lo primero de todo saludar, pues soy nuevo en el foro y este es mi primer mensaje.

Estoy interesado en comprar el nuevo XC40 y como os habrá pasado a todos, me surgen varias dudas en cuantos a motores y equipamientos. Bien, pues una de ellas y que me aborda en estos días cuando ya casi estaba decidido por el T3 (aunque con dudas, pues al ser nuevo y no poder probarlo uno siempre es precavido) es si el ACC (Adaptative Cruise Control o Control de Crucero Adaptativo) carece de todo sentido con una caja de cambios manual, pues tengo entendido que este sistema mide la distancia con el vehículo que le precede hasta el punto de frenar y mantener la distancia que le marquemos, así como reducir totalmente la velocidad y parar el vehículo para despues reanudar la marcha de manera automática. Esto es así?

Entiendo que si lo activas y vas en sexta, por ejemplo, reducirá algo las revoluciones y frenará para mantener la distancia, pero puede llegar un punto que el motor se quede ahogado y haga falta reducir una o varias marchas para que no se cale. Si lo hacemos, el sistema sigue activo o hay que volver a configurarlo?

Los que hayáis elegido este motor (T3), lo habéis puesto en opción y le veis utilidad? Que opináis vosotros?

Gracias.
 
Freni dijo:
Buenos días. Lo primero de todo saludar, pues soy nuevo en el foro y este es mi primer mensaje.

Estoy interesado en comprar el nuevo XC40 y como os habrá pasado a todos, me surgen varias dudas en cuantos a motores y equipamientos. Bien, pues una de ellas y que me aborda en estos días cuando ya casi estaba decidido por el T3 (aunque con dudas, pues al ser nuevo y no poder probarlo uno siempre es precavido) es si el ACC (Adaptative Cruise Control o Control de Crucero Adaptativo) carece de todo sentido con una caja de cambios manual, pues tengo entendido que este sistema mide la distancia con el vehículo que le precede hasta el punto de frenar y mantener la distancia que le marquemos, así como reducir totalmente la velocidad y parar el vehículo para despues reanudar la marcha de manera automática. Esto es así?

Entiendo que si lo activas y vas en sexta, por ejemplo, reducirá algo las revoluciones y frenará para mantener la distancia, pero puede llegar un punto que el motor se quede ahogado y haga falta reducir una o varias marchas para que no se cale. Si lo hacemos, el sistema sigue activo o hay que volver a configurarlo?

Los que hayáis elegido este motor (T3), lo habéis puesto en opción y le veis utilidad? Que opináis vosotros?

Gracias.
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Buenos dias Freni, bienvenido al foro. Hoy le entregan a un compañero del foro el primer xc 40 T3, el nos ira contando las sensaciones , puedes preguntarle lo que quiereas, sguro te lo respondera. Un saludo
 
Freni dijo:
Buenos días. Lo primero de todo saludar, pues soy nuevo en el foro y este es mi primer mensaje.

Estoy interesado en comprar el nuevo XC40 y como os habrá pasado a todos, me surgen varias dudas en cuantos a motores y equipamientos. Bien, pues una de ellas y que me aborda en estos días cuando ya casi estaba decidido por el T3 (aunque con dudas, pues al ser nuevo y no poder probarlo uno siempre es precavido) es si el ACC (Adaptative Cruise Control o Control de Crucero Adaptativo) carece de todo sentido con una caja de cambios manual, pues tengo entendido que este sistema mide la distancia con el vehículo que le precede hasta el punto de frenar y mantener la distancia que le marquemos, así como reducir totalmente la velocidad y parar el vehículo para despues reanudar la marcha de manera automática. Esto es así?

Entiendo que si lo activas y vas en sexta, por ejemplo, reducirá algo las revoluciones y frenará para mantener la distancia, pero puede llegar un punto que el motor se quede ahogado y haga falta reducir una o varias marchas para que no se cale. Si lo hacemos, el sistema sigue activo o hay que volver a configurarlo?

Los que hayáis elegido este motor (T3), lo habéis puesto en opción y le veis utilidad? Que opináis vosotros?

Gracias.
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Para el ACC el complemento ideal es el cambio automático:
Primero por que cambiará la marcha que necesite en cada momento, con el manual llegará el punto que tengas que reducir o aumentar... manualmente. Aunque el ACC seguirá siendo un añadido en seguridad y comodidad.
Y segundo, te pierdes el sistema de atascos, con el automático y el ACC el verte en un atasco es una gozada, el coche va solito como un perrito siguiendo al de delante y te olvidas de embrague, freno y sustos.
Antes del ACC yo estiraría el presupuesto para un cambio automático.
 
Bienvenido.
Nada que añadir a las sabias palabras de arriba. Personalmente no le veo sentido a un sistema adaptativo con cambio manual, porque como tú mismo indicas, hay un punto en el que deja de ser eficaz. Y eso, sin entrar en otras consideraciones sobre las ventajas de los cambios automáticos.
Piénsatelo
 
JAD

V4L

Miembro Master
Esa es otra: por aquí ya se han leído varias críticas de usuarios al ACC, que no termina de ir fino, fino.
 
está bien el artículo, y efectivamente es así.
Yo lo que más me "molesta" es al llegar a la altura de un cambión y hay que empezar a adelantar 150 mts antes, si no empieza a frenar el coche.
¿cual es el problema? ¿que frena antes? ¿que hay que "cambiar" la forma de conducir? o que jamás hemos mantenido la distancia de seguridad hasta que no hemos tenido control adaptativo y nos hemos dados cuenta que siempre íbamos a rebufo con el consiguiente peligro.

Yo me he acostrumbrado a él, y salvo en algunas ocasiones de tráfico más denso lo he desactivado para volver a convertirme en uno más que no guarda distancia de seguridad con el riesgo que conlleva
 
Última edición:
Pues yo lo uso muchísimo. Ya le he ido pillando el tranquillo y me parece tremendamente útil además de que me parece que funciona muy bien. Lo uso en la versión "autopilot" además. Yo creo que hay que entender un poco cómo funciona y, habiendo buena visibilidad y curvas amplias, es una maravilla. Lo quito 1Km antes del peaje para hacer un poco de coasting y, en cuanto se levanta la barrera, lo reactivo y no lo vuelvo a tocar. Como mucho, en algún adelantamiento en el que vamos a velocidades equivalentes, subo algo la velocidad (5 o 10) y cuando acabo lo vuelvo a dejar como estaba.

Entiendo que al principio pueda parecer algo intrusivo y que actúe de manera no-esperada por el conductor, pero de verdad que todo es acostumbrarse. Si voy por el carril derecho detrás de un camión, ya tengo pillado el punto de cuándo va a frenar (y cuánto) por lo que no hace nada que yo no esperara. Eso sí, no sirve para ir "pegado" al de delante ni para una conducción agresiva... pero por lo general, ese no es mi caso.

Respecto al topic de si es útil en un cambio manual: pues no tanto, seguro... pero si no tuviese más remedio, lo pondría también. En uno automático obviamente el tiempo de uso es mayor, desde parado a velocidad de crucero y vuelta a parado. Incluso noto que reduce en alguna subida, algún adelantamiento, etc. Con el manual no le darías tanto uso pero sí te puede servir perfectamente en sexta en velocidades entre 80 y 140. Se adecúa a la velocidad del de delante y acelera cuando se aparta (o cambias de carril)... que es la mayoría de situaciones en autovía/autopista.
 
Como ande mucho en 6ª a 80, veo un futuro negro de seguridad y averías ;D
 
Pues precisamente mi experiencia es la contraria a lo que dice el artículo:
- En autovía/autopista: es cuando me resulta más útil. Es cierto que levanta el pie con cierta antelación pero no frena salvo que realmente tenga que frenar. Imagino que el artículo es un poco "general" y no han probado específicamente el que tiene mi coche. Yo también suelo prever la situación y me cambio de carril antes... o simplemente activo el intermitente. Con activar el intermitente, ya no frena ni levanta el pie. Si no puedo cambiar de carril porque viene alguien, no lo hago, pero con el intermitente dado el coche se acerca mucho más al de delante de lo que lo haría si no lo haces. Es más, no frena, yo creo que hasta se empotraría si no cambias de carril.
- En atascos: aquí es cuando menos me gusta el comportamiento. Para mi gusto, frena demasiado brusco y demasiado pronto. Frena casi por completo a una distancia demasiado grande y luego se acerca muy despacio hasta quedarse en su sitio. Preferiría que tuviese una reacción más lineal hasta pararse. Digamos que sobreactua más de lo que lo haría yo. Eso provoca confusión con los coches de alrededor, que no saben si meterse delante mío o no. Además se hace incómodo para los demás pasajeros.
 
y por cierto, al contrario de lo que dice el artículo , volvo es una marca en la que si se que se puede desactivar el ACC y dejarlo como control crucero clásico.
 
rutolf dijo:
Pues precisamente mi experiencia es la contraria a lo que dice el artículo:
- En autovía/autopista: es cuando me resulta más útil. Es cierto que levanta el pie con cierta antelación pero no frena salvo que realmente tenga que frenar. Imagino que el artículo es un poco "general" y no han probado específicamente el que tiene mi coche. Yo también suelo prever la situación y me cambio de carril antes... o simplemente activo el intermitente. Con activar el intermitente, ya no frena ni levanta el pie. Si no puedo cambiar de carril porque viene alguien, no lo hago, pero con el intermitente dado el coche se acerca mucho más al de delante de lo que lo haría si no lo haces. Es más, no frena, yo creo que hasta se empotraría si no cambias de carril.
- En atascos: aquí es cuando menos me gusta el comportamiento. Para mi gusto, frena demasiado brusco y demasiado pronto. Frena casi por completo a una distancia demasiado grande y luego se acerca muy despacio hasta quedarse en su sitio. Preferiría que tuviese una reacción más lineal hasta pararse. Digamos que sobreactua más de lo que lo haría yo. Eso provoca confusión con los coches de alrededor, que no saben si meterse delante mío o no. Además se hace incómodo para los demás pasajeros.
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yo para que frene en atascos más suave y con menos susto lo que hago es aumentar la distancia entre mi coche y el de delante, si dejo corta distancia entonces si que va más brusco.
 
Burgoscom dijo:
yo para que frene en atascos más suave y con menos susto lo que hago es aumentar la distancia entre mi coche y el de delante, si dejo corta distancia entonces si que va más brusco.
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Lo llevo siempre en la distancia más corta!! Hoy mismo lo voy a probar, me cachis en la mar... si se resuelve con eso te amaré por siempre!!! :_bes:
 
pues yo lo uso continuamente en el mercedes gla y es perfecto, el del articulo creo que probo un sisteme diferente
.y el distronic plus de mercedes no frena bruscamente.y en atascos casi mejor no tienes que estar tan pendiente .yo no me planteo comprar un coche que no lo monte
 
Yo si lo uso, y es así, cuando más lo usas, más lo entiendes y se adapta muy bien a la ayuda en conducción.
Me gusta conducir y en la mayoría de carreteras no lo activo porque me gusta ir más jugando con el acelerador, pero cuando haces largos viajes o viajes con mucho tráfico durante algún tiempo, incluso embotellamientos, sí lo uso. En viajes largos ayuda un poco a descansar el pie, a cambiar de postura, a beber agua, o simplemente digo: voy a hacer un tramo con el ACC y descando un poco...pues la verdad lo consigo.
En casi todos los viajes largos lo uso algún tramo y lo dicho, cuanto más lo uso, mejor funciona.
Para mi, la distancia en autovia a 120 es más que correcta, hay que adelantarse a la conducción, poner el intermitente con antelación y no esperar a que te frene. Si te esperas a que continuamente te frene, la verdad es que no es una situación agradable, te comerás los frenos y significa que estás acostumbrado a pegarte demasiado al de delante, no respetando la distancia de seguridad y haciendo que el copiloto discretamente haga el amago de frenar como si condujera para no meterse debajo del camión.
En atascos quizá el margen de distancia es mayor del deseado porque vamos a baja velocidad y sobre todo, como se dice en el artículo, si dejas mucha distancia no hacen más que meterse coches delante, como si fueran a sumar más puntos en el trayecto, pero si los conductores fueramos más pacientes, el sistema está preparado para eso, y para mí, funciona bastante bien también (en ocasiones con brusquedades) pero en general, bien.
Y por último, como decís algún compañero más arriba, el artículo es antiguo, porque Volvo da la opción de pasar de Crucero Adaptativo a Crucero y viceversa y seguro que muchas marcas más.

Si lo unimos al cambio automático, es una maravilla. Lo volvería a montar.
 
Última edición:
Yo lo tengo en los dos coches. Y creo que ha mejorado con los años, ya que en el V40, que es más moderno, funciona mejor.
A mí me parece muy cómodo, si bien hay que conocer cómo funciona y saber cuándo puede fallar (ej. curva a la izquierda y vas a adelantar a un camión. A pesar de ir por la izquierda, detecta el camión del carril derecho) para anticiparte y acelerar para anular el ACC.
Además, en el V40 te marca la velocidad del coche al que vas a adelantar un poco antes de que tenga que frenar, lo que te ayuda a saber cuándo cambiar de carril.
Eso sí, con automático siempre.
 
Buenas, con el acc puedes en el manual puedes pisar y cambiar de marcha sin que se desactive, y lo que te han comentado, solo tienes que acostumbrarte a cambiar de carril antes, en mi caso al poner el intermitente aguanta un poco mas sin frenar, pero si te acercas mucho y la diferencia de velocidad es grande, el coche frena. Y en caso de nieblas o lluvia intensa si le pones la distancia máxima te puede evitar un susto con la gente que se queda a velocidades muy bajas en autovias.
 
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