Sistema de depuración de los gases de escape

Ya se que no te va a servir de consuelo , pero para que te hagas una idea de como estan las cosas con los diesel. XF 2.2d con 70.000 K , ayer a 3 semanas de acabar el renting entra en modo restringido de uso (no pasa de 3000 rpm). el uso del coche ha sido mayoritariamente por autovias /carretera, sin apenas uso de ciudad.
Ttampoco es que ayude mucho estos desarrollos tan largos que se usan ahora y que hacen que el coche apenas roce las 2000 vueltas a velocidades superiores a las legales. Para la ciudad hace tiempo que decidimos tener un pequeño utilitario gasolina. Aun asi ya ves y yo soy de los que me gusta poner el coche en manual con levas ysiempre he echado gasoleo de "marca"
En cualquier foro que entres veras quee es un mal endemico de todos los motores con FAP, EGR y demas boinas.
 
Hola,hace 2 meses q lo tengo....vengo de un Golf IV,1.6....gasolina,y tambien tuve problemas con la EGR...,no es solo cuestion d los diesel....y este lo compre diesel porque el gasolina mas pequeño tenia un barbaridad de caballos....es decir no compre diesel por desconocimiento....lo compre porque era el motor mas logico de los q me ofrecian...y hago pocos kms,y mucha ciudad....y no puedo permitirme 2 coches...compre el XC60...porque me encantó..y caí en su embrujo...
Perdonad por el tocho amigos..!!!
 
Lleve el coche al taller y me dijeron q no es normal q pase, q es el segundo q les pasa con tan pocos km y q como es el motor nuevo han mandado un aviso a Volvo y q igual tienen q meter un software nuevo. Por supuesto no me cobraron
 
A mi esta semana pasada es la segunda vez que me salta la alerta desde que compre el coche. Es verdad que intento que no suba de revoluciones en los trayectos de 20 kms diarios de ida y otros tanto de vuelta a mi puesto de trabajo y por autovía y carretera, no ciudad. Ademas estoy pendiente de que cuando apago el motor , el consumo instantáneo no este disparado lo que significa que está en el proceso de regeneración (consejo del taller). La solución la de siempre, parar el motor esperar un rato y salir a autovía y revolucionar el motor. Creo que de vez en cuando hay que apurar las marchas en contra de la opinión de jugar con marchas largas para economizar combustible, si no luego tienes este problema....
 
JAD

V4L

Miembro Master
Pues a mí me ha saltado el chivato hoy, con un año recién cumplido. Hago 120 km todos los días para ir a trabajar entre ida y vuelta, y poca o nada ciudad. No sé, si esos son pocos kilómetros, voy a terminar arruinado para poder hacerle más km aún para que no se me averíe. En fin, espero que acabe pronto lo rachita que llevo con el coche, que si ruidos en el interior por todos lados, que si las ventanillas ahora bajan y ahora no, y ahora esto. Y el coche tiene solo un año, no me quiero imaginar dentro de unos años...
 
Carlito dijo:
Pues a mí me ha saltado el chivato hoy, con un año recién cumplido. Hago 120 km todos los días para ir a trabajar entre ida y vuelta, y poca o nada ciudad. No sé, si esos son pocos kilómetros, voy a terminar arruinado para poder hacerle más km aún para que no se me averíe. En fin, espero que acabe pronto lo rachita que llevo con el coche, que si ruidos en el interior por todos lados, que si las ventanillas ahora bajan y ahora no, y ahora esto. Y el coche tiene solo un año, no me quiero imaginar dentro de unos años...
Haz clic para expandir...

Es automático?
 
Yo lo que hago cuando hago un viaje largo,a mitad de trayecto cuando ya está de sobra a temperatura el agua y el aceite,y es autopista o autovía (sí no no se puede hacer) ,es bajar a cuarta velocidad y ponerlo a 3500 rpm durante 20 minutos,vas aprox a 120 por hora y así se limpia toda la carbonilla,filtro de partículas y lo que haya por allí.
En unos 9000 km que llevo lo he hecho 3 ó 4 veces,también procuro cambiar de marcha de vez en cuando subiéndolo a esas vueltas,a ver si así no me da problemas.
Cuando tenia el automático lo ponia en modo manual en 4 y lo mismo,pero en ese me lo advirtieron tarde y se me ensuciaron los colectores por la carbonilla y hubo que limpiarlos y pasar por caja.
Lo que me estoy dando cuenta ultimamente es que cuando le parece (será cuando lo pillo en una de esas regeneraciones?), al soltar el embrague para dejarlo en punto muerto cuando por ejemplo estás aparcando,da un pequeño acelerón él solo si tocar para nada el pedal del mismo,lo voy a poner en consumo instantáneo para ver si coincide con que está regenerando,que se refleja según decís,por que al ralentí marca un consumo más elevado.Nadie se ha fijado en este aceleroncito?.Igual abro un post para que lo lea más gente a ver.
 
Última edición:
Sin afán de volver al tema del diésel bueno o malo.... mi primer llenado de depósito fue diésel del malo en gasolinera marca ACME al lado del conce.
800 km y 3 regeneraciones (y sin tocar ciudad) que fui consiente cuando iba a apagar el coche.
Desde entonces diésel bueno en galp, bp y Repsol y hoy con 13000km no he vuelto a notar que haya hecho ninguna.
Eso si, yo también le llevo de vez en cuando a 3000 en quinta marcha unos minutos.
 
Burgoscom dijo:
Sin afán de volver al tema del diésel bueno o malo.... mi primer llenado de depósito fue diésel del malo en gasolinera marca ACME al lado del conce.
800 km y 3 regeneraciones (y sin tocar ciudad) que fui consiente cuando iba a apagar el coche.
Desde entonces diésel bueno en galp, bp y Repsol y hoy con 13000km no he vuelto a notar que haya hecho ninguna.
Eso si, yo también le llevo de vez en cuando a 3000 en quinta marcha unos minutos.
Haz clic para expandir...

+ 1.

Yo la medida más importante que tomo antes que exprimir el motor,es gasóleo premium, a poder ser bp.
En el volvo las regeneraciones son silenciosas pero en el mini con el sistema psa de añadir cerina, son super ruidosas y me pase al premium de carrefour y de hacer una cada 400 km he pasado a una cada 1.800 km. En cada regeneración el motor sufre y el aceite se puede mezclar con el gasóleo así que cuantas menos haga mejor.
 
Toni s60 dijo:
Hemos llegado a un punto que "estamos al servicio del coche",cuando debe ser al contrario,es el coche el que tendría que estar a nuestro servicio.
¿Que necesidad tenemos de llevar el coche a 3500-4000 rpm durante 20 minutos y de repetirlo cada cierto tiempo?
Pero o lo tomas o lo dejas ( y pasas por el taller a regenerar o a reparar).
Estamos cayendo en el absurdo a veces.
Es mi opinión.
Haz clic para expandir...

Estoy totalmente de acuerdo contigo. La tecnología debe estar a nuestro servicio y no nosotros al servicio de la tecnología pero la realidad es que si no se completan las regeneraciones del filtro de partículas y estas se van acumulando llega un momento en el que salta el testigo de "fallo de motor, revisión necesaria" quedándose el coche sin potencia y obligando a su propietario a pasar por el taller para hacer una regeneración forzada y un borrado del fallo.

Y esto lo digo por propia experiencia. Hago mucho trayecto corto durante el invierno y en una ocasión tuve que llevarlo al concesionario oficial para resolver este problema. Desde entonces, con muy pocos kilómetros el coche, no me ha vuelto a pasar.
 
kiko dijo:
Estoy totalmente de acuerdo contigo. La tecnología debe estar a nuestro servicio y no nosotros al servicio de la tecnología pero la realidad es que si no se completan las regeneraciones del filtro de partículas y estas se van acumulando llega un momento en el que salta el testigo de "fallo de motor, revisión necesaria" quedándose el coche sin potencia y obligando a su propietario a pasar por el taller para hacer una regeneración forzada y un borrado del fallo.

Y esto lo digo por propia experiencia. Hago mucho trayecto corto durante el invierno y en una ocasión tuve que llevarlo al concesionario oficial para resolver este problema. Desde entonces, con muy pocos kilómetros el coche, no me ha vuelto a pasar.
Haz clic para expandir...

Totalmente de acuerdo con los dos. Es muy probable que sea el último coche diesel que compre. La verdad q después de un viaje de 300 km cuando llegas al garage y te das cuenta que el coche está regenerando es frustante.
Tengo la impresión que los avisos que comentan los compañeros va a ser el talón de aquiles de los nuevos motores de cuatro cilindros y más con cambio automático donde, como he dicho varias veces, es demasiado conservador a la hora de cambiar en modo D, ya no entro en eco +.
A veces pienso en mi segunda opción al comprar el coche (lexus Nx 300H), pero una vez doy un aceleron en modo sport se me olvida esta desventaja del diesel jejej
 
Toni s60 dijo:
Cómo os dais cuenta que está regenerando?
Haz clic para expandir...
En mi caso, a ralentí, el motor está acelerado, en consumo instantaneo marca 1,5 l/h en lugar de 0,6 que tienen cuando está caliente. El ventilador del motor activado, el tubo de escape echa un calor de narices y si tienes un seto detrás hasta te lo seca. A parte de todo esto también hueles como a quemado.
 
Toni s60 dijo:
Cómo os dais cuenta que está regenerando?
Haz clic para expandir...

No leíste mi post anterior?. Está en la segunda página de este hilo, te lo dejo de nuevo:

"Mi coche tiene siete años y con el tiempo he conseguido identificar cuando está haciendo la limpieza del filtro de partículas.
Si ponéis el consumo instantáneo de forma permanente observaréis que cuando se está realizando la limpieza del filtro este no cae a 0,0 litros cuando retiráis el pie del acelerador. O sea se produce un aumento en el consumo de combustible durante la limpieza del filtro. Se suele quedar entre 2 y 3 litros cuando retiramos el pie del acelerador.
Cuando pasa esto con una vuelta de unos 20 minutos aproximadamente a 4000 rpm se realiza la limpieza completa volviendo a caer el consumo instantáneo de combustible a 0,0 litros una vez realizada.
Con esto se evita que salte el testigo y que tengamos que pasar por el taller para una regeneración forzada y borrar el fallo.
No se si me he explicado."

Todo esto con el coche andando normalmente, no en parado. La vuelta de 20 minutos la realizo en cuarta velocidad.
Últimamente estoy poniendo Optima Diesel de Cepsa y me da la impresión que con este combustible los intervalos de limpieza de filtro se han espaciado más respecto al carburante que utilizaba antes Star Diesel de Cepsa. Tengo que comprobarlo
 
Última edición:
Hoy precisamente el coche me ha pedido la limpieza del filtro de partículas. Saltó con 58.883 y finalizó con 58.917 kilómetros. O sea, ha necesitado recorrer 34 km en cuarta velocidad y a unas 3000 rpm para completarla.
 
Más o menos cada cuántos km "hace" una regeneración?
Supongo que dependerá del estilo de conducción o del uso del coche ( carretera, ciudad..).
Es por tener una idea aproximada y ponerlo a 3500rpm cuando más o menos sea el momento.
Tú solo lo pones a esas rpm cuando notas que está regenerando o lo haces cada determinados Km?
 
Toni s60 dijo:
Más o menos cada cuántos km "hace" una regeneración?
Supongo que dependerá del estilo de conducción o del uso del coche ( carretera, ciudad..).
Es por tener una idea aproximada y ponerlo a 3500rpm cuando más o menos sea el momento.
Tú solo lo pones a esas rpm cuando notas que está regenerando o lo haces cada determinados Km?
Haz clic para expandir...

No tengo controlado exactamente cada cuanto tiempo hace la regeneración del filtro de partículas. Creo que cada 800-1000 km. He puesto los kilómetros en mi anterior post para que cuando vuelva a pedirla sepa con exactitud los km entre una regeneración y otra.
Solo lo pongo a esas revoluciones cuando identifico que está realizando la regeneración del filtro.
 
Debes registrado para responder aquí.
Arriba Pie
Atrás