Dudas ante la compra del nuevo XC60 D3 150cv

Toni s60

Toni s60

Miembro Habitual
2 Ago 2013
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VLC
Hola.
Una vez vendido mi anterior vehículo,tengo dos finalistas para mi nueva adquisición.
Os voy a plantear algunas dudas a ver si me ayudáis.
En principio sería el D3 de 150 CV de 4 cilindros.

Manual,vengo de un automático muy bueno (ZF) pero como este lo va a llevar también mi señora,se "aclara mejor " con manual,quizá porque no ha conducido mucho el autom,ella manda en eso, yo soy de autom. También he leído en una prueba entre el V60 de 181CV y el BMW 320D autom. que el cambio de Volvo no está ,digamos, muy conseguido. ¿Alguien me comenta este punto a ver si puedo cambiar su opinión?

Navegador sí o no.He leído algún post quejándose del navegador.No soy representante,ni suelo hacer trayectos raros.Llevo el Co-pilot en el móvil y va de maravilla, salvo el engorro del soporte y cables. ¿Me lo ahorro?¿Se puede instalar a posteriori?

Pack light: veo que de serie lleva halógenos H9,se ve que Volvo no considera que los Xenon o los LEDS sean de serie por "seguridad".No suelo viajar de noche si no es que me pilla al final de algún viaje,vengo de Xenon pero,¿vale la pena pagarlos?

El paquete de iluminación interior, si no coges el pack light donde ya va incluido, ¿vale la pena?¿que lleva exactamente?

Considero interesante el BLIS, la cámara de visión trasera ,instrumentación digital, los cristales tintados traseros y la rueda de recambio( que pena que tampoco consideren los run flat seguros...).

Las puertas se cierran automáticamente al iniciar la marcha?

¿Que tal tira con esos 150CV?Me interesa sobre todo la capacidad de recuperación y la aceleración,no hablo de velocidad punta.

¿Consumos?

El PE de ahora lleva parte de lo que quiero: instrumentación digital,sensus de alto rendimiento, navegador(este con la duda que os he puesto,pero no creo que se pueda suprimir),sensores park trasero,retros exteriores plegables con iluminación inferior) y le añadiría BLIS (que necesitan los sensores de park traseros que ya lleva el PE),cámara( que necesita el sensus connect de alto rendimiento que tb lleva el PE),cristales tintados y la rueda de repuesto.

A ver si me echáis una mano.

Gracias y perdón por el tocho.
 
Partiendo de la base de que aunque lo conozco bien no tengo un XC60, te contesto a lo que pueda sobre tu post

Toni s60 dijo:
Manual,vengo de un automático muy bueno (ZF) pero como este lo va a llevar también mi señora,se "aclara mejor " con manual,quizá porque no ha conducido mucho el autom,ella manda en eso, yo soy de autom. También he leído en una prueba entre el V60 de 181CV y el BMW 320D autom. que el cambio de Volvo no está ,digamos, muy conseguido. ¿Alguien me comenta este punto a ver si puedo cambiar su opinión?

Si eres de automáticos y el "problema" es falta de práctica de tu santa, yo enfocaría el asunto hacia la conversión de la susodicha, a través de hábiles maniobras pedagógicas ;). La mía tampoco quería su coche automático y usar el mío no era una opción, por aparatoso, así que se impuso un acto de fe. Y ahora no le hables de coches manuales.
El gaytronic de 6 marchas era -y es- un truño, pero creo que no es el que montan los XC60 D3. Y la nueva caja de 8 marchas me parece un gran avance: va fina, la gestión electrónica es muy superior y en resumen, es un cambio bastante bueno. Lo he probado en un BMW y en un Volvo (es el mismo cambio) y curiosamente me ha parecido mejor resuelto en el Volvo (misterios de la gestión electrónica)

Navegador sí o no.He leído algún post quejándose del navegador.No soy representante,ni suelo hacer trayectos raros.Llevo el Co-pilot en el móvil y va de maravilla, salvo el engorro del soporte y cables. ¿Me lo ahorro?¿Se puede instalar a posteriori?
Yo no soy nada fan de los navegadores y si te apañas bien con lo que tienes, es porque evidentemente no necesitas otra cosa. Pagar más por uno integrado? Es decisión propia, evidentemente, pero creo que te contestas tú solito ;). Por si sirve de guía, mi navegador va apagado siempre, salvo que vaya a algún sitio que no conozco, o en el extranjero.

Pack light: veo que de serie lleva halógenos H9,se ve que Volvo no considera que los Xenon o los LEDS sean de serie por "seguridad".No suelo viajar de noche si no es que me pilla al final de algún viaje,vengo de Xenon pero,¿vale la pena pagarlos?
Vienes de xenon, así que nadie mejor que tú para saber si a ti en concreto te merece la pena pagar por ellos. En cualquier caso, creo que el PE los lleva...

Considero interesante el BLIS, la cámara de visión trasera ,instrumentación digital, los cristales tintados traseros y la rueda de recambio( que pena que tampoco consideren los run flat seguros...).
A mí me parece que el BLIS no aporta absolutamente nada, a condición de estar atento a lo que hay que estar.
La cámara trasera, tres cuartos de lo mismo, aunque como gadget, mola.
Instrumentación digital: ni idea, va en gustos. A mí no me gustan
Cristales tintados: un puto horror estético... que es IMPRESCINDIBLE si tienes niños. De todos modos, yo no pagaría por el de Volvo, se me hace demasiado claro. Por el mismo dinero, le pones unas láminas Solarcheck de máxima calidad, que son aún más feas y macarras, pero no pasa un rayo de sol y te queda la zona de carga invisible al exterior (megapunto)

Las puertas se cierran automáticamente al iniciar la marcha?
Si tú quieres, sí.

¿Que tal tira con esos 150CV?Me interesa sobre todo la capacidad de recuperación y la aceleración,no hablo de velocidad punta.
El de 163 AWD aut iba sobradamente bien. Un Q5 quattro de 143 va simplemente bien, sin alardes. El D3 150 FWD no lo conozco, pero entiendo que debe ir perfecto para lo que pides.
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Y en definitiva, eso es así
 
Muchas gracias por tu respuesta.
Tengo que decirte que los cambios automáticos no son los mismos, el de BMW de 8v.( tb el del Evoque,nuevo jaguar y algún otro) es un cambio ZF el de Volvo es Aisin.Tienes razón en que si lo quiero tendré que iniciar "maniobras pedagógicas".A ver si puedo probar uno.
El PE de ahora ya no lleva Xenon, el Pack light son unos 1400€.
En lo del navi,creo que coincidimos.Más que nada es porque había leído que no iba muy bien.
Cristales tintados sí, hay niños y protestan (por todo, je,je).
La cámara, la lleva mi hermana en un JUKE y te aseguro que ayuda mucho en las maniobras marcha atrás,y eso que ese es más pequeño.
El BLIS lo he visto en uno de un amigo y me encantó,además de que aporta seguridad.
Gracias por tus comentarios.
 
El otro día he estado maniobrando seriamente con un XC90 de los nuevos (5 metros de eslora), con cámara delantera, trasera, lateral, de techo, réflex, digital con su camisita y su canesú...
Y ni era necesaria, ni la miraba. Con que tenga sensores y unos retrovisores hermosos, va que chuta.
Ahora bien, si la trae/te gusta... yo no digo nada, que cada uno se gasta el parné como mejor le parece ;)
El navi... supongo que dependerá de lo que cada uno le pida. A mí, con que me lleve a donde le pido, lo demás me sobra y para eso el navegador de Volvo funciona bien. Hay gente que le pide al navegador hasta que le fría unos huevos, y para eso el de Volvo es muy básico.
Mis churumbelitos protestan hasta con cristales tintados, películas individuales y algún que otro juguete de sustitución, así que sin tintado... Creo que lo mejor es pegarles hasta que se duerman, jurjurjur...
Insisto: trabájate a la contraria, que los dos lo agradeceréis. Se llama amplitud de miras, amigo... (la mía ya no coge un coche manual ni aunque la obliguen. El problema es que ahora también se atreve con el mío, jijiji)
 
JAD

V4L

Miembro Master
Hola Toni.
Yo voy por manual D4 de 190.
Navegador, por lo que tengo entendido es garmin pero si tiene fama de malo así que depende, ahora voy como tu con el teléfono, cables y sobrecalentemiento, que hace que las pantallas se rompan( la metí por garantía y sin problemas pero sino vaya marrón) y no, no se puede colocar posteriormente a no ser que tengas 4 riñones y puedas pasar con uno.
Pack ligth, el xenon es algo imprescindible para mi gusto sobre todo en un cochazo como es el XC60. Por el iluminación la verdad es que son 4 chorradas pero si coges el pack vale la pena.
La cámara trasera creo que si es interesante pero va a gustos.
El blis por si solo no esta mal pero no es muy economico pero ahora incorpora CTA que al desestacionar marcha atras en batería te avisa si algun vehículo se aproxima por lo que un vehículo tan largo yo si voy a agradecerlo.
Si, las puertas se cierran como ya ten han dicho.
Vuelvo con lo mismo, yo con el de 150 en manual estaría algo corto pues si te gusta llevar un buen par, el de 190 es el indicado pero si ademas le sumas el sobrepeso y pérdida de potencia de un automático pues sin duda el D4 pero en fin son 4000 cucas más lo que no creo que puedas es acogerte al PE pues esta incluido en el PIVE y ese musculo no estaría disponible para el PE.
El PE sale a unos 35000( con intereses y IRPF del año 2015) Mira en el bolsillo y mira un momentum con panel y lo quieras sumar pero se ira aunos 38000 pero sera lo que tu quieras no a lo que se limite el plan pive.

Un saludo y recuerda que todo es cuestión de gustos
 
Eso del BLIS con CTA,no me han dicho que lo tuviera.Va en un pack o ya con el BLIS sólo?
Desde cuándo lo trae??????
Pack light está claro.
Cámara también casi decidida.
He probado el 150CV manual y te digo que va muy bien,vengo de uno con 180 y te aseguro que no he notado falta de potencia para nada.
Automático descartado.
No PIVE ni financiación.
 
Personalmente creo que cometes un error descartando el automático. Para mí en este tipo de coches es imprescindible. Yo tengo un MY12 D5 Aut. y te puedo asegurar que jamás lo hubiese comprado en manual. El mío tiene la antigua caja de seis velocidades que en casi todas las revistas ponen como más bien mala pero claro que siempre desde su punto de vista que es una conducción deportiva, apurando las marchas, medio derrapando en las curvas pero yo, por mucho que me guste conducir, como comprenderás no me compre un SUV de casi 2 toneladas para hacer una conducción agresiva por carretera de montaña. Para una conducción normal el cambio del mío va fenomenal y es tan suave que ni te enteras de cuando cambia. Y el día que quieres más agresividad y que te aguante más las marchas pues lo pones en modo sport. Pero vamos, yo pocas veces lo hago porque a poco que roces el acelerador el coche sale como un gato escaldado y para mí que sea tan agresivo no va con la personalidad de este tipo de coches. Yo me compre este coche para ir cómodo, relajado y seguro y para esto pocos coches hay mejores que el XC60.
 
Hola toni.
El blis que monta ahora volvo es de segunda generación y en vez de funcionar con cámara desde el retrovisor funciona desde el parachoque trasero en sus vértices. Y ahora incorpora el CTA que ayuda a la salida marcha atrás en estacionamiento en batería o semi batería pues al colocar la marcha atrás realiza función sonar hacia los laterales en vez de hacia atras y por tanto te avisa de la aproximación de vehículos y en un vehículo tan largo( al menos para mi) pues lo veo útil.
El pack ligth yo si lo colocaria y la camara tb.
Sobre si manual y automático... es cuestión de gustos y comodidades pero teniendo en cuenta que los automáticos, de forma genérica, necesitan más mantenimiento o reparación... además que le suma peso al vehículo a la par de el precio. Además el automático tiene otro inconveniente pues consume más y emite más co2 por lo que no cumple la euro 6 así que se incrementa el precio global un 4,75% y no será equiparable a un gasolina. Total que si te sobran 8000 euros pues vale.

Yo tengo pendiente de entrega el siguiente.
XC60 D4(190) manual Summum
Pack Xenium
Pack Ligth
Pack Family
Asientos calefactables
Porton electrico
Sujetabolsas maletero
Blis
Rueda de repuesto
Llantas lesath de 19
Tapiceria bicolor sport
Pintura metalizada magic blue
Osea bastante completo
Son unos 54000 que se quedan en unos 48000. Precio peleado pero por comparativas esta bastante bien.
Piensa que el summum ya son 5000 más el xenium que solo esta disponible en el summum son 3000 más. por lo que si no coges llantas y sin estos dos packs puede que te ronde los 40000.

Ya nos dirás que haces. Un saludo.
Toni s60 dijo:
Eso del BLIS con CTA,no me han dicho que lo tuviera.Va en un pack o ya con el BLIS sólo?
Desde cuándo lo trae??????
Pack light está claro.
Cámara también casi decidida.
He probado el 150CV manual y te digo que va muy bien,vengo de uno con 180 y te aseguro que no he notado falta de potencia para nada.
Automático descartado.
No PIVE ni financiación.
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Gracias por vuestras respuestas.
El coche lo va a utilizar a diario mi mujer, el coche anterior que usaba yo era automático (encantado y yo repetía) y ella nunca se aclaró del todo con él,así que prefiere manual,ella manda.
Para lo que lo usamos con 150CV me vale,lo he probado y va realmente suave de motor y el cambio preciso y suave,recupera desde muy abajo muy bien,me ha sorprendido su elasticidad,yo vengo de un 180CV y la verdad es que no he notado que se quede corto para mi estilo de conducción.
Seguiremos informando.
 
Onofris dijo:
Sobre si manual y automático... es cuestión de gustos y comodidades pero teniendo en cuenta que los automáticos, de forma genérica, necesitan más mantenimiento o reparación... además que le suma peso al vehículo a la par de el precio. Además el automático tiene otro inconveniente pues consume más y emite más co2 por lo que no cumple la euro 6 así que se incrementa el precio global un 4,75% y no será equiparable a un gasolina. Total que si te sobran 8000 euros pues vale.
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No sé de dónde has sacado eso pero no es cierto. Todos los motores de la gama actual del XC60 cumplen la normativa Euro 6, desde el D3 manual hasta el D5 Aut. Por otra parte el único mantenimiento que necesita la caja de cambios automática es el cambio de aceite cada 80.000Km a pesar de que Volvo dice que no es necesario cambiárselo. Y por último, la diferencia de precio entre el manual y el automático es de unos 2.500/3.000€ y no esos 8.000€ que tu dices.
 
Lo que sí es cierto es que el automático paga ese 4,75% de impuesto de matriculación y el manual no,puedes verlo en el configurador de Volvo.
 
La calificación viene por el nivel de co2 que emite y no ha de ser superior a 120g/km quedando SOLO el D3 y D4 por debajo de esa emisión concretamente 117g/km y por tanto solo esas motorizaciones la cumplen y los automáticos no la cumplen pues consumen más y emiten más. Lo saco de su pagina oficial y de su libro informativo, todo público y accesible. Como bien dices las diferencias son esas, 2300 a 2500 a ojo cubero pero lo que has de ver es que al no ser "ecológicos" han de pagar 4,75% del total del coste del vehículo y por tanto depende de que acabado y pack incluyas sube de precio en esa proporción así que segun como te sale bastante más caro pues en los extras vienen indicados diferentes precios según motorización y es visible ese incremento del 4,75% si lo calculas desde el escandallo que es el precio sin ningún tipo de impuesto.

Otra cosa es que si tu tiene un D5(bestia parda) con 220cv no creo que notases peso o perdida de caballaje por el cambio pues aunque arrastres un carro de combate ese motor ni lo nota:_sh: pero en uno de 150cv pues dudo bastante que no se note, yo en el de 136 lo notaba mucho pues no quiero pagar 10000 euros por gusto sino porque tampoco estaba como lo queríamos pero por 10000 euros no me pondría cabezón.

Por otra parte, sobre lo que te digan en cuestiones de mantenimiento.... no te lo creas pues no te van a dar certificación así que a los dos años sin garantia lo que pueda pasar pasa.... Otro apunte, no te creas los consumos por mucho que te lo digan, lo digo como ejemplo y lo digo porque yo he estado rondando el automático pero debatiendo con compañeros de curro que tienen automáticos y de diferentes marcas, todos dicen lo mismo, que estan muy contentos de la comodidad pero que en mantenimiento lo notan pues ahora han de hacer mantenimiento y antes ni te lo planteas.
Pero como todo en esta vida, para gustos los colores.
Un saludo.
PD: VAYA CARRACO TIENES :_ok:



londor dijo:
No sé de dónde has sacado eso pero no es cierto. Todos los motores de la gama actual del XC60 cumplen la normativa Euro 6, desde el D3 manual hasta el D5 Aut. Por otra parte el único mantenimiento que necesita la caja de cambios automática es el cambio de aceite cada 80.000Km a pesar de que Volvo dice que no es necesario cambiárselo. Y por último, la diferencia de precio entre el manual y el automático es de unos 2.500/3.000€ y no esos 8.000€ que tu dices.
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Si, así es pero te recomiendo que mires este listado de precios
VOLVO
Esta todo el libro pero en la pagina que te indico puedes ver como los extras o paquetes los pagas a precios diferentes.
Pero como ya hemos comentado, si el automático es algo importante para ti.... no estamos hablando de un extra ya que es algo troncal en la elección de motor, todo depende del valor que se le de a todo.
Además pesa más y en un D4 igual pues tiene potencia de sobra pero en el 150 si creo que se nota.
En el anterior de 136 automático si que se nota, de hecho en el conce tienen un d3 de 136 acabado summum por 37.900 y ese precio es cojonudo pero claro, al probarlo.... se notaba.
Un saludo de nuevo.
Toni s60 dijo:
Lo que sí es cierto es que el automático paga ese 4,75% de impuesto de matriculación y el manual no,puedes verlo en el configurador de Volvo.
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Última edición:
Onofris, de verdad que no llevan más mantenido que el -esencial- cambio de aceite. Y mirando las cosas desde toda perspectiva, también nos olvidamos de desgaste y sustituciones de embrague, cables de embrague partidos y líos de varillaje de caja de cambios. Averías gordas? Claro que se puede tener en una caja automática, pero igual que si te toca en una manual.
Por lo demás, de acuerdo en la troncalidad de elección de cambio (no es un simple opcional) y en los consumos superiores... Aunque no es para tanto de lo que se comenta.
Ventajas a cambio? Sobradamente conocidas, así que no insisto.
Al final todo se reduce a conocer bien las opciones de compra y tener claros los gustos (conduzco a diario coches manuales y me encantan, no tengo pegas. Pero los míos son y serán automáticos)


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DE acuerdo con tu exposición, no es coche para ir apurando marchas,mejor suavidad y comodidad,yo soy de los que si se puede cuanto más equipado mejor.Como queramos hacer rentables 100 x 100 los extras nos vemos como los Pica Piedra que es lo mas lógico y rentable .
 
Onofris dijo:
La calificación viene por el nivel de co2 que emite y no ha de ser superior a 120g/km quedando SOLO el D3 y D4 por debajo de esa emisión concretamente 117g/km y por tanto solo esas motorizaciones la cumplen y los automáticos no la cumplen pues consumen más y emiten más. Lo saco de su pagina oficial y de su libro informativo, todo público y accesible. Como bien dices las diferencias son esas, 2300 a 2500 a ojo cubero pero lo que has de ver es que al no ser "ecológicos" han de pagar 4,75% del total del coste del vehículo y por tanto depende de que acabado y pack incluyas sube de precio en esa proporción así que segun como te sale bastante más caro pues en los extras vienen indicados diferentes precios según motorización y es visible ese incremento del 4,75% si lo calculas desde el escandallo que es el precio sin ningún tipo de impuesto.

Otra cosa es que si tu tiene un D5(bestia parda) con 220cv no creo que notases peso o perdida de caballaje por el cambio pues aunque arrastres un carro de combate ese motor ni lo nota:_sh: pero en uno de 150cv pues dudo bastante que no se note, yo en el de 136 lo notaba mucho pues no quiero pagar 10000 euros por gusto sino porque tampoco estaba como lo queríamos pero por 10000 euros no me pondría cabezón.

Por otra parte, sobre lo que te digan en cuestiones de mantenimiento.... no te lo creas pues no te van a dar certificación así que a los dos años sin garantia lo que pueda pasar pasa.... Otro apunte, no te creas los consumos por mucho que te lo digan, lo digo como ejemplo y lo digo porque yo he estado rondando el automático pero debatiendo con compañeros de curro que tienen automáticos y de diferentes marcas, todos dicen lo mismo, que estan muy contentos de la comodidad pero que en mantenimiento lo notan pues ahora han de hacer mantenimiento y antes ni te lo planteas.
Pero como todo en esta vida, para gustos los colores.
Un saludo.
PD: VAYA CARRACO TIENES :_ok:
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Estas mezclando dos legislaciones totalmente diferentes. Una es la legislación europea que es la que dice que los coches que se vendan a partir del 1 de Septiembre del 2015 en la EU tienen que conformar con la normativa Euro 6 que pone un límite al número de partículas que emiten los coches ( What is Euro-6? - SMMT ). Como ya dije antes, todos los motores de la actual gama del XC60 cumplen esta normativa. Por otro lado tenemos la legislación española en la cual tenemos una ley que establece una escala impositiva dependiendo de las emisiones de CO2 que emita el vehículo en cuestión. Según esta los coches que emitan menos de 120g/km están exentos de impuesto de matriculación, los que emitan entre 120g/km y 160g/km tienen un impuesto de matriculación del 4,75%, etc. En nuestro caso el XC60 tanto en versión D3 como D4 manual emiten 117g/km por lo que ambos están exentos de impuesto de matriculación mientras que la version automática de ambos al emitir 124g/km tienen un impuesto de matriculación del 4,75%. Es por esto que la diferencia de precio entre el manual y el automático varia entre unos 2500€ para la version básica del D3 hasta unos 3000€ por una version prácticamente equipada a tope del D4 (como es tu caso).

Referente al cambio automático decirte que las dos cajas automáticas, de 6 y 8 velocidades, que equipa Volvo en el XC60 son ambas de Aisin. Estas cajas, así como la ZF de 8 velocidades, son cajas automáticas tradicionales con convertidor de par que es una tecnología que está más que probada, es muy fiable y necesita un mínimo de mantenimiento (cambio de aceite cada 80.000km aunque la marca diga que no hace falta). De hecho desde que estoy leyendo foros de Volvo el único problema que he leído de la caja automática han sido unos pocos casos de un pequeño tirón al meter la D que se resuelve actualizando el software de la caja de cambios (a mí me pasó a los pocos meses de comprar el coche). Por otro lado sí que he leído numerosos casos de gente con problemas con la caja manual. Hace un año o así había bastantes comentarios de gente a la que se le había fundido el embrague con 20.000/30.00km ( http://www.volvo4life.es/foros/volvo-xc60/75080-ruido-pedal-del-embrague.html#post1014180 ). Tu puede que te estés confundiendo un poco con las cajas automáticas de doble embrague tipo la DSG del grupo VW. De esas sí que he leído que necesitan un mayor mantenimiento y pueden dar más problemas.

PD: https://www.dropbox.com/s/tixqeuyge632e5p/DSC1569.png?dl=0
 
Última edición:
Ok He hecho los cálculos y tiene razón 2850 más caro.
Sobre los mantenimiento de los automáticos, pues no tengo tanta información como tu. Pero veo que lo llevas controlado.
Podrías formar a los comerciales de volvo para que supieran informar a sus clientes en condiciones???
Un saludo
 
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