Como muchos sabéis he disfrutado de un XC60 D4 Polestar durante 4 año, han sido 4 años de satisfacciones con 0 incidencias pero tocaba renovar el renting y viendo que Volvo no me ofrecía nada nuevo (salvo un poco confiable sistema Android ) decidí dar el salto a la casa de Sttutgart.
Después de 4 meses con el GLC os cuento por aquí mis impresiones y diferencias por si puede ser de ayuda a alguien que esté en la duda entre uno u otro.
Se trata de un GLC 220d con acabado AMG, paquete premium, sonido Burmester y alguna tontería más.
Exterior
El Volvo es un coche de formas más cuadradas curiosamente al lado del GLC 4,71m parece más grande cuando en realidad es algo más pequeño 4,68m, las formas cuadradas y una mayor altura le hacen parecer "más" coche.
Del mercedes me gusta la líneas pronunciadas del capó y las molduras del kit AMG que le dan un toque más deportivo por contra la firma lumínica tanto delantera como trasera del Volvo tiene más personalidad, por otro lado las dos salidas de escape del merche son más falsas que un político en campaña, tema exterior no voy a extenderme más aquí porque es bastante subjetivo y lo que le guste a uno no tiene porqué coincidir con otro.
Interior
El interior del Mercedes es como el que tiene una novia Cubana que todo el mundo se queda mirando es llamativo, iluminación ambiente llevada al extremo cuasi-discotequero pantallas supra dimensionadas y una sensación de "esta noche me pongo las botas", hasta tu cuñado flipa y eres la envidia nocturna del garaje, os dejo una foto sacada de internet.
Por contra después de unos días "cansa" un poco tanta iluminación ambiental, afortunadamente es configurable y dimerizable por zonas con lo que la puedes dejar en el punto que tu retina sea capaz de soportar, yo particularmente la llevo en un punto medio con colores blancos que le dan un toque cálido sin ser estridente, reconozco que Merche se lo ha currado y mucho con el diseño y las opciones de personalización.
Acabados, aquí viene el punto flojo para mi del coche, los acabados son más aparentes que reales, es decir volviendo a la novia Cubana entra por la vista pero luego te vas dando cuenta que lleva kg de maquillaje encima y unas cuantas operaciones, todo está en su sitio y bien ensamblado sin franquicias raras pero en este caso detalles como las guanteras de las puertas de plástico duro y sin tapizar por dentro, crujidos de todo el salpicadero, puertas que has de acompañar porque no cierran bien por inercia, abres el maletero y los espárragos de sujeción del alerón van vistos sin un mísero tapón, la piel de los asientos que no es piel y se ensucia con mirarla etc sinceramente en este aspecto me he llevado una decepción para un coche de casi 80k de factura, con el XC60 después de 4 años lo devolví sin un sólo grillo o desajuste sin duda mejores materiales y acabados en el Volvo.
Si hablamos de espacio interior, aquí la cosa está reñida, en las plazas delanteras muy similar aunque el túnel central es muy invasivo y con altura en el caso del merche así que olvídate de jugar con la novia cubana en las plazas delanteras, las traseras correctas aunque algo más pequeñas que en el XC60, eso sí la altura del bajo del asiento del merche es superior y la plaza del medio puede meter ambos pies sin problemas debajo sin problemas.
Maletero, Mercedes declara 620L y Volvo 480L no habría mucho que añadir salvo que las formas del Volvo son totalmente cuadradas y tiene una buena altura ello me ha permitido viajar con el equipaje de 5 adultos sin problemas incluso el hecho de poder deslizar la bandeja el cubre maletero por los railes verticales hace que aproveches la capacidad hasta el límite, si no fuese porque el merche en sus versiones de combustión no PHEV tiene un doble fondo donde caben 2 maletas de cabina y un par de mochilas el ganador sería el Volvo, en resumen la capacidad del piso a la bandeja del Volvo es superior pero si aprovechamos el doble fondo del merche aparecen esos 150 Litros adicionales a costa de no llevar ni poder hacerlo rueda de repuesto. Por otro lado los asientos traseros del GLC son regulables verticalmente de modo que los puedes poner más derechos y ganas otros 4 dedos en el maletero. Ahora bien, si estás dudando entre un XC60 PHEV y un GLC PHEV entonces el maletero del Volvo es más aprovechable ya que en este caso Mercedes pierde el doble fondo a causa de las baterías.
Asientos, aquí yo pensaba que Volvo ganaría por goleada y me llevé una grata sorpresa con el GLC, en primer lugar incorpora una función que le indicas tus características corporales y te hace un autoajuste del asiento cuasi-perfecto, con el Volvo en viajes largos notaba el acolchado muy duro especialmente durante el primer y segundo año me dejé la rabadilla incluso tuve algún episodio de ciática hasta que logré el ajuste correcto pero repito para ello pasaron meses, con el GLC es una delicia hacer kms, recientemente me hice 9h del tirón y ni un reproche, además incorpora una especie de función de masaje que puedes seleccionar banqueta respaldo o ambos y ayuda a desentumecer el cuerpo, esto viene con el acabado AMG no es un opcional, mis asientos no son los ventilados de piel auténtica que cuestan un cojón y medio.
Asistentes de seguridad activos
Aquí un punto para Volvo, en primer lugar los asistentes de frenada de emergencia, colisión trasera, colisión en cruces, esquiva etc etc etc vienen de serie, en el caso de Mercedes tienes solo el de frenada de emergencia si quieres todo lo demás a rascarte el bolsillo, en segundo lugar en el XC60 si que se activó en alguna ocasión el aviso de colisión pero nunca intervino innecesariamente, en este aspecto está mucho mejor calibrado que en el Mercedes que ya me he llevado un par de sustos majos cuando el coche se ha puesto a frenar sólo porque había un vehículo detenido en el sentido de mi marcha aunque el carril esquivase el punto de colisión, es decir si vas un poco decidido no tiene en cuenta la dirección del carril y que voy a pasar junto al obstáculo sólo lo ve delante y frena.
Incluyo aquí la iluminación exterior aunque la comparación no es justa porque en el XC60 venía con los faros led normales (aunque si que probé los matriciales del paquete de iluminación) y debo reconocer que los faros digital light (matriciales) de Mercedes son de otro planeta, fuera de ciudad van un 90% del tiempo en modo matricial con las largas puestas incluso en situaciones de bastante tráfico en autovías o carreteras y en todo este tiempo nadie me ha dado largas, alumbran mucho y bien tanto a lo largo como a lo ancho e incorporan programas de funcionamiento avanzadas para lluvia o niebla.
Después de 4 meses con el GLC os cuento por aquí mis impresiones y diferencias por si puede ser de ayuda a alguien que esté en la duda entre uno u otro.
Se trata de un GLC 220d con acabado AMG, paquete premium, sonido Burmester y alguna tontería más.
Exterior
El Volvo es un coche de formas más cuadradas curiosamente al lado del GLC 4,71m parece más grande cuando en realidad es algo más pequeño 4,68m, las formas cuadradas y una mayor altura le hacen parecer "más" coche.
Del mercedes me gusta la líneas pronunciadas del capó y las molduras del kit AMG que le dan un toque más deportivo por contra la firma lumínica tanto delantera como trasera del Volvo tiene más personalidad, por otro lado las dos salidas de escape del merche son más falsas que un político en campaña, tema exterior no voy a extenderme más aquí porque es bastante subjetivo y lo que le guste a uno no tiene porqué coincidir con otro.
Interior
El interior del Mercedes es como el que tiene una novia Cubana que todo el mundo se queda mirando es llamativo, iluminación ambiente llevada al extremo cuasi-discotequero pantallas supra dimensionadas y una sensación de "esta noche me pongo las botas", hasta tu cuñado flipa y eres la envidia nocturna del garaje, os dejo una foto sacada de internet.
Por contra después de unos días "cansa" un poco tanta iluminación ambiental, afortunadamente es configurable y dimerizable por zonas con lo que la puedes dejar en el punto que tu retina sea capaz de soportar, yo particularmente la llevo en un punto medio con colores blancos que le dan un toque cálido sin ser estridente, reconozco que Merche se lo ha currado y mucho con el diseño y las opciones de personalización.
Acabados, aquí viene el punto flojo para mi del coche, los acabados son más aparentes que reales, es decir volviendo a la novia Cubana entra por la vista pero luego te vas dando cuenta que lleva kg de maquillaje encima y unas cuantas operaciones, todo está en su sitio y bien ensamblado sin franquicias raras pero en este caso detalles como las guanteras de las puertas de plástico duro y sin tapizar por dentro, crujidos de todo el salpicadero, puertas que has de acompañar porque no cierran bien por inercia, abres el maletero y los espárragos de sujeción del alerón van vistos sin un mísero tapón, la piel de los asientos que no es piel y se ensucia con mirarla etc sinceramente en este aspecto me he llevado una decepción para un coche de casi 80k de factura, con el XC60 después de 4 años lo devolví sin un sólo grillo o desajuste sin duda mejores materiales y acabados en el Volvo.
Si hablamos de espacio interior, aquí la cosa está reñida, en las plazas delanteras muy similar aunque el túnel central es muy invasivo y con altura en el caso del merche así que olvídate de jugar con la novia cubana en las plazas delanteras, las traseras correctas aunque algo más pequeñas que en el XC60, eso sí la altura del bajo del asiento del merche es superior y la plaza del medio puede meter ambos pies sin problemas debajo sin problemas.
Maletero, Mercedes declara 620L y Volvo 480L no habría mucho que añadir salvo que las formas del Volvo son totalmente cuadradas y tiene una buena altura ello me ha permitido viajar con el equipaje de 5 adultos sin problemas incluso el hecho de poder deslizar la bandeja el cubre maletero por los railes verticales hace que aproveches la capacidad hasta el límite, si no fuese porque el merche en sus versiones de combustión no PHEV tiene un doble fondo donde caben 2 maletas de cabina y un par de mochilas el ganador sería el Volvo, en resumen la capacidad del piso a la bandeja del Volvo es superior pero si aprovechamos el doble fondo del merche aparecen esos 150 Litros adicionales a costa de no llevar ni poder hacerlo rueda de repuesto. Por otro lado los asientos traseros del GLC son regulables verticalmente de modo que los puedes poner más derechos y ganas otros 4 dedos en el maletero. Ahora bien, si estás dudando entre un XC60 PHEV y un GLC PHEV entonces el maletero del Volvo es más aprovechable ya que en este caso Mercedes pierde el doble fondo a causa de las baterías.
Asientos, aquí yo pensaba que Volvo ganaría por goleada y me llevé una grata sorpresa con el GLC, en primer lugar incorpora una función que le indicas tus características corporales y te hace un autoajuste del asiento cuasi-perfecto, con el Volvo en viajes largos notaba el acolchado muy duro especialmente durante el primer y segundo año me dejé la rabadilla incluso tuve algún episodio de ciática hasta que logré el ajuste correcto pero repito para ello pasaron meses, con el GLC es una delicia hacer kms, recientemente me hice 9h del tirón y ni un reproche, además incorpora una especie de función de masaje que puedes seleccionar banqueta respaldo o ambos y ayuda a desentumecer el cuerpo, esto viene con el acabado AMG no es un opcional, mis asientos no son los ventilados de piel auténtica que cuestan un cojón y medio.
Asistentes de seguridad activos
Aquí un punto para Volvo, en primer lugar los asistentes de frenada de emergencia, colisión trasera, colisión en cruces, esquiva etc etc etc vienen de serie, en el caso de Mercedes tienes solo el de frenada de emergencia si quieres todo lo demás a rascarte el bolsillo, en segundo lugar en el XC60 si que se activó en alguna ocasión el aviso de colisión pero nunca intervino innecesariamente, en este aspecto está mucho mejor calibrado que en el Mercedes que ya me he llevado un par de sustos majos cuando el coche se ha puesto a frenar sólo porque había un vehículo detenido en el sentido de mi marcha aunque el carril esquivase el punto de colisión, es decir si vas un poco decidido no tiene en cuenta la dirección del carril y que voy a pasar junto al obstáculo sólo lo ve delante y frena.
Incluyo aquí la iluminación exterior aunque la comparación no es justa porque en el XC60 venía con los faros led normales (aunque si que probé los matriciales del paquete de iluminación) y debo reconocer que los faros digital light (matriciales) de Mercedes son de otro planeta, fuera de ciudad van un 90% del tiempo en modo matricial con las largas puestas incluso en situaciones de bastante tráfico en autovías o carreteras y en todo este tiempo nadie me ha dado largas, alumbran mucho y bien tanto a lo largo como a lo ancho e incorporan programas de funcionamiento avanzadas para lluvia o niebla.
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AgleH, Carzyx, JCS y 8 más
, la calidad de los gráficos, opciones de configuración y personalización del cuadro de instrumentos , muestra la marcha que va insertada e incluso tienes menús donde te muestra la temperatura del aceite y del refrigerante , presión de turbo, par motor etc muy muy completo en todo este tiempo sigue sorprendiéndome con cosas nuevas. además la interacción con el usuario es buena y aplica la lógica todo tiene una explicación y lo hace correctamente nada a objetar, carplay/Android Auto inalámbrico, muy buena calidad de las cámaras 360 con multiples funciones como poder memorizar una posición GPS y que automáticamente se te active tal cámara, por otro lado la app del móvil también es super completa y permite cosas como subir ventanillas monitorizar la presión de los neumáticos y otras mil historias lástima que no permita arrancar remotamente el coche esa función la usaba mucho en el XC60 para pre-climatizar el coche en días de playa.
