Pues has entendido muy bien que el origen de las discusiones y malentendidos es justamente la caja de cambio. Que el par que llega a las rudas no es el par del motor, sino lo que nosotros queramos, poniendo la relación adecuada.
Un dispositivo que desarrolla mucho par es el molinete que llevan algunos 4x4, por su desmultiplicación enorme. Tiene mucho par, pero no demasiada potencia. Por eso puede tirar del coche por pendientes enormes o sacarlo de un barrizal, pero a cámara lenta. Que alguien trate de llevar a la suegra de vacaciones subiendo los puertos con el molinete.
Por eso, ¿qué paramétro es determinante para las siguientes tareas?
- Subir la pendiente máxima posible --> Par (a las ruedas, ojo, sin olvidar la transmisión)
- Subir un puerto en el menor tiempo posible --> Potencia
- Arrancar un vehículo pesadísimo --> Par (a las ruedas, ojo, sin olvidar la transmisión)
- Conseguir velocidad máxima (venciendo la resistencia aerodinámica) --> Potencia
- Adelantar a otro coche lo más rápido posible --> Potencia
¿Y cómo es posible que algunos Diesel "corran más" que equivalentes gasolina , como decía
@Señor K ?
Pues muy sencillo, porque una cosa es la potencia máxima y otra la que desarrollas en tu conducción "normal". Para dos coches de parecida potencia máxima (como los que decía
@Señor K ), el Diesel tiene un curva de par más alta que la del gasolina, lo que implica que va a tener más potencia disponible que el gasolina en casi todo el rango de vueltas, salvo a rpm muy altas, donde gana el gasolina. Podéis ver el ejemplo tan guapo que puso
@RLAVILLA (
https://www.volvo4life.es/threads/d...-vs-s4-vs-340i-vs-c-53-amg.92367/post-1179802)
En la vida real, el gasolina te a va parecer "menos potente", sencillamente porque lo es, a pesar de tener mayor potencia
máxima. (Ojo, que no estoy considerando el peso del coche, para no liarlo más, supongo que son parecidos)
Caso práctico: ¿qué me compro, un XC60 T4 o D4? Miro sus potencias máximas y son iguales., y pienso "pues da lo mismo, me darán igual potencia". Pero no. El 95% del tiempo el D4 te va a dar más "tirón" disponible al pedal que el T4, porque irás entre 2000 y 4000 rpm. Pero cuando les pisas a fondo, ambos van a cambiar de marcha solos, y el T4 subirá a muchas más rpm para darte más potencia, pero que a duras penas igualará la del D4.
Yo por eso, descartado el D4 por hartura de Diesel en mi vida, no habría comprado un T4 como "equivalente", sino un T5, que ya sí tiene más potencia que el D4 en un amplio rango de rpm, no solo a tope de vueltas.
Y, adelantándome a alguno, todo esto es compatible con otros post míos donde digo que gracias a las cajas automáticas las diferencias Diesel/gasolina se atenúan respecto a lo que había con cajas manuales: la caja automática facilita mucho sacarle su potencia al gasolina sin tener que vivir enganchado a la palanca de cambio.
