Desde hace días se ha hecho más acusado un problema que era casi ocasional. En el S60, en ralentí parece que se se va parar el motor de forma casi rítmica; cada 4 o 5 segundos le da como un ahogo. Más notorio en caliente. La aguja del cuenta revoluciones no se mueve. Imagino que habrá que limpiar la mariposa.
sera la mariposa ?
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Leyendo por el foro, tengo la duda de si debo soltar la batería para limpiar la mariposa SIN DESMONTARLA. Sólo voy a quitar el tubo, pero como veo que al alguno se le transtornó el ralenti....
http://www.volvo4life.es/foros/bricos-volvo/58193-brico-limpiar-mariposa.html
Y por cierto, no logro ver el brico.......aunque con otros vídeos guiris valen de sobra; dejo un enlace
https://www.youtube.com/watch?v=obUAQNwQERI
http://www.volvo4life.es/foros/bricos-volvo/58193-brico-limpiar-mariposa.html
Y por cierto, no logro ver el brico.......aunque con otros vídeos guiris valen de sobra; dejo un enlace
https://www.youtube.com/watch?v=obUAQNwQERI
Hoy limpié la mariposa. Desconecté primero la batería. Al volver a funcionar no me ha hecho nada raro, de momento. Si no, ya se el truco del reseteo con la llave. He rodado, dado un poco de cera y todo normal (por lo de apretar bien el tubo del intercooler). Me apañé para hacerlo sin desmontar el ventilador.
El medio ahogo casi rítmico que le daba al ralentí (de oído porque la aguja no se alteraba) ha desaparecido.
Diferencias que he notado en comparación cuando se lo hice al 850 (seguro que mucho más sucia):
Arranque: normal, no he notado nada (tampoco tenía nada raro). En el 850 se notó muchísimo (mucho mas suave).
Acelerador: normal, quizá un poco más alegre (la verdad es que va fenomenal). Si que he notado que en ralentí, al pisar muy muy ligeramente reacciona mejor. Antes, al pisar muy ligeramente, tenía un poco de inercia. En el 850 se notó mucho esa mejora en la inercia del acelerador y más directo y alegre.
Transición entre velocidades: algo de mejoría aunque no tanto como en el 850.
Así que bien, solucionado y mantenimiento adelantado a problemas.
El medio ahogo casi rítmico que le daba al ralentí (de oído porque la aguja no se alteraba) ha desaparecido.
Diferencias que he notado en comparación cuando se lo hice al 850 (seguro que mucho más sucia):
Arranque: normal, no he notado nada (tampoco tenía nada raro). En el 850 se notó muchísimo (mucho mas suave).
Acelerador: normal, quizá un poco más alegre (la verdad es que va fenomenal). Si que he notado que en ralentí, al pisar muy muy ligeramente reacciona mejor. Antes, al pisar muy ligeramente, tenía un poco de inercia. En el 850 se notó mucho esa mejora en la inercia del acelerador y más directo y alegre.
Transición entre velocidades: algo de mejoría aunque no tanto como en el 850.
Así que bien, solucionado y mantenimiento adelantado a problemas.
En el DICE no me ha dado ningún error.
Las incidencias eran dos:
Sin relación invierno, verano, motor frío o caliente, de vez en cuando y tras un periodo de ralentí prolongado: al motor le daba como un ahogo, que parecía que se iba a parar; se recuperaba al instante y ya, era una cosa aislada.
En verano, con el motor muy caliente: ralentí inestable rítmicamente; cada 4 o 5 segundos, el ralentí iba cayendo suavemente y se recuperaba, y así sucesivamente.
Desde que limpié mariposa y caudalímetro, casi habían desaparecido las incidencias; casi, porque aunque mucho menos acusadas, ahí estaban.
Sin embargo, antes de verano cambié el anticongelante (después de 8 años y siempre original Volvo). En lo que llevamos de verano, la segunda incidencia (la rítmica) no ha vuelto. La primera (la aislada) muy de vez en cuando y muy poca cosa. Esta semana que va a apretar el calor, será un poco prueba de fuego.
No sé si tiene mucho que ver, pero le achaco la mejora al cambio de anticongelante. De hecho, en verano no me gustaba la sensación en el motor: parecía fatigado, forzado.....le echaba la culpa al aceite (Castrol 5w40 C3 magnatec), pensando que era ya demasiado fino (si no es el 5w40 más fino, por ahí le va a andar) para los 250K Km del coche. Esa sensación también ha desaparecido, así que he aplazado el cambio de aceite unos Km para observarlo.
Investigaré lo de los solenoides, y de paso, aprendo....
Las incidencias eran dos:
Sin relación invierno, verano, motor frío o caliente, de vez en cuando y tras un periodo de ralentí prolongado: al motor le daba como un ahogo, que parecía que se iba a parar; se recuperaba al instante y ya, era una cosa aislada.
En verano, con el motor muy caliente: ralentí inestable rítmicamente; cada 4 o 5 segundos, el ralentí iba cayendo suavemente y se recuperaba, y así sucesivamente.
Desde que limpié mariposa y caudalímetro, casi habían desaparecido las incidencias; casi, porque aunque mucho menos acusadas, ahí estaban.
Sin embargo, antes de verano cambié el anticongelante (después de 8 años y siempre original Volvo). En lo que llevamos de verano, la segunda incidencia (la rítmica) no ha vuelto. La primera (la aislada) muy de vez en cuando y muy poca cosa. Esta semana que va a apretar el calor, será un poco prueba de fuego.
No sé si tiene mucho que ver, pero le achaco la mejora al cambio de anticongelante. De hecho, en verano no me gustaba la sensación en el motor: parecía fatigado, forzado.....le echaba la culpa al aceite (Castrol 5w40 C3 magnatec), pensando que era ya demasiado fino (si no es el 5w40 más fino, por ahí le va a andar) para los 250K Km del coche. Esa sensación también ha desaparecido, así que he aplazado el cambio de aceite unos Km para observarlo.
Investigaré lo de los solenoides, y de paso, aprendo....
Última edición:
Lo del manguito rajado no creo, notaría algo más, al acelerar o algo así, no?
De la polea del alternador si que sospeché para la incidencia aislada de querer pararse el motor (no la rítmica en caliente, que ha desaparecido de momento). Esa polea si que hace algo de ruido en frío (como un treln treln treln); incluso estando fuera del coche, alguna vez al acelerar (dentro no se oye ni nota nada). La tengo comprada hace poco, cuando la cambie...... a ver si era eso.
De la polea del alternador si que sospeché para la incidencia aislada de querer pararse el motor (no la rítmica en caliente, que ha desaparecido de momento). Esa polea si que hace algo de ruido en frío (como un treln treln treln); incluso estando fuera del coche, alguna vez al acelerar (dentro no se oye ni nota nada). La tengo comprada hace poco, cuando la cambie...... a ver si era eso.
No me suena a anticongelante, aceite o polea del alternador, aunque con esos km el día menos pensado te da un disgusto. Con 250k km yo llevaría los inyectores a limpiar con ultrasonidos y calibrar, si uno o dos ya no están muy católicos se notará más a ralentí y altas revoluciones, menos en medias porque casi se compensan.
'Me Gusta':
mig850
Mas razón que un santo..........ya en su día me entró el canguelo con un hilo de SirRoyRogers sobre la polea del alternador y tardé 0, en comprarla.....ahí está en el garaje....(y anotado el "poyaque" del banjo bolt).
Sobre los inyectores, ya lo has comentado en otras ocasiones: donde te lo hacen, en un Bosch Car Services....y como se "apellida"?
Lo que estoy viendo, es que en el entorno de los 250K Km hay que empezar a dar una vuelta a muchas cosas que se empiezan a insinuar....
Sobre los inyectores, ya lo has comentado en otras ocasiones: donde te lo hacen, en un Bosch Car Services....y como se "apellida"?
Lo que estoy viendo, es que en el entorno de los 250K Km hay que empezar a dar una vuelta a muchas cosas que se empiezan a insinuar....