Tras casi dos años de conducir mi XC60 he tenido la oportunidad de adquirir experiencia con algunos de los sistemas de seguridad activa de Volvo (en dos años y unos 30.000 Km). ¿Funcionan? ¿Aumentan de verdad la seguridad? ¿Los volvería a poner?
Lo primero es recordar que Volvo agrupa sus sistemas de seguridad en dos grandes categorías, bastante distintas: “Citisafety”, que actúa a bajas velocidades y es de serie, e “Intellisafe”, que son ayudas más bien para conducción por carretera y es una opción de pago. Para curiosos, he encontrado un folleto de Volvo que los describe bastante bien (sólo en inglés, no he encontrado versión española), que adjunto al final del post.
Obviamente no pretendo rigor científico, porque implicaría haber hecho pruebas exhaustivas. Con algunos sistemas la experiencia ha sido de una sola vez, pero me parece suficiente ya que son casos de conducción en la vida real, no pruebas artificiales, y sin estar teñido por amor ni odio a la marca. Vamos al detalle los que he tenido opción de probar, sin separarlos entre Citisafety e Intellisafe:
Frenado automático para evitar colisión con vehículo precedente: Según Volvo, utiliza conjuntamente la info del radar delantero y de la cámara, y puede evitar la colisión si la diferencia de velocidad es <60 Km/h. Interesante un breve video que adjunto al final, para ver los blancos que identifica la cámara.
En general funciona muy bien. Claro, nunca sabré si en ausencia de la ayuda tampoco habría pasado nada, pero he tenido dos ocasiones en las que (posiblemente) me haya podido evitar un toque con el de delante, una a poca velocidad en un semáforo por despiste, y otra en un frenazo de autopista, donde creo que me ayudó a frenar mejor y en menos tiempo. La duda con este sistema es qué ajuste llevar. Si lo pones en sensibilidad alta es inaguantable, es como llevar al lado a tu abuelita temerosa, gritando ¡¡cuidado!! cada vez que algo pasa a 200 m. Yo lo llevo con sensibilidad media, y aun así hay bastantes falsas alarmas, por ejemplo porque me acerque algo rápido al de delante o porque se “asuste” con coches aparcados o desenfilados. Podría ponerlo aún menos sensible, pero pienso que prefiero un exceso de prudencia y algún que otro aviso innecesario, que lo contrario. En todo caso mejor no confiarse, ya que por debajo de 4 Km/h se desactiva. Conclusión: EXCELENTE.
Detector de cansancio (“driver alert”): Se ha conectado unas cuantas veces, pero en realidad nunca cuando iba de verdad cansado. Parece que lo que hace es detectar que no vas alineado con las rayas de la carretera, sino yendo de un lado a otro, lo que interpreta como cansancio. No digo que no pueda ser útil, en mi caso particular no ha detectado cuando estaba cansado y ha saltado aparentemente con poca justificación, por mover el coche de un lado a otro del carril para tomar mejor curvas. Conclusión: DUDOSO
Detector de ángulo muerto (BLISS): Hace lo que dicen que hace, que es encender la luz del espejo si hay un vehículo en la zona de ángulo muerto, y parpadear si pones el intermitente a ese lado. En este último caso, si lo tienes así configurado, puede además dar un toque al volante. ¿Es útil? En general sí, pero es quizá demasiado sensible, ya que se enciende con vehículos que vienen MUY lejos, por lo que acabas por prestarle menos atención, y no tiene aviso acústico. Para mi gusto, sería más útil que se activara solo en situaciones algo más comprometidas, y además con aviso sonoro al conductor, como lo hace el Citisafety. Se nota que son productos diferentes, con diseñadores diferentes. Sin embargo, la opción de intervenir en el volante si me parece muy útil, ya que ha intervenido en una ocasión en que me estaba cambiando de carril y no había visto bien que venía un menda por el otro carril. Creo que sucedió casi a la vez que me percaté de su presencia, y que el volante se movió solo para evitar mi maniobra de cambio. No creo que sin la ayuda hubiera tenido un accidente, pero me quedé muy agradablemente sorprendido con la respuesta del sistema. Me parece que bien puede evitar accidentes. Conclusión: EXCELENTE, aunque no me acabe de convencer su funcionamiento cuando no hay emergencias.
Asistente de carril (Lane keeping Aid): No me gusta. Si activas la intervención directa sobre el volante es demasiado intrusivo, y la vibración también es bastante molesta, ya que es demasiado sensible. Lo llevaba todo el rato al principio, rápidamente pasé a quitarlo en ciudad, porque no hay quien lo aguante, luego quité que accione la dirección y dejé solo la vibración, y al final lo he desconectado todo. En todo este tiempo solo ha habido una ocasión en que hubiera podido ser de utilidad porque me fui un poco demasiado sobre el arcén, y no se activó. Tras eso he hecho varias pruebas, en condiciones controladas, de “simular” que me salgo por el arcén, y nada. No funciona bien. Estorba y no ayuda, así que eso, desconectado. Conclusión: MALO.
Alerta de tráfico trasero (Cross traffic alert): Al salir marcha atrás con poca visibilidad (¡o a veces sin ella!) el sistema avisa de que viene alguien, desde cochea a peatones. Es muy sensible, avisa con tiempo suficiente y con señales acústicas. De una utilidad extraordinaria. Lo único malo que veo es que te acabes confiando demasiado. Conclusión: EXCELENTE
Pretensor de cinturones: Se me ha activado un par de veces, en una de ellas porque un idiota que venía detrás de mí se acercó demasiado a gran velocidad. Los cinturones se tensan y te dejan pegado al asiento (ojo, es un tensor eléctrico, no confundir con el tensor pirotécnico que también lleva, que se activa como los airbag en caso de golpe de verdad). La verdad es que te da un buen susto, e incluso puede hacer algo de daño si llevas el cinturón mal puesto con algo de holgura, pero me parece que puede ser un sistema muy útil en casos concretos. Conclusión: BUENO.
Y hay otras varias cosas que no he tenido ocasión de probar (por suerte), pero que quizá algún forero sí ha podido probar y quiere comentarnos sus impresiones, o disentir de las mías.
Por cierto, que al leer el post todo junto parece que soy un peligro público al volante, pero no creo. No he tenido ni un solo accidente en casi 40 años de carnet, y no más allá de 10 partes por raspones en toda mi vida. La mayoría de las activaciones del sistema han sido con un claro exceso de “prudencia” electrónica, en situaciones que no eran de gran peligro. O al menos eso quiero creer ….
Enlace al folleto de seguridad activa Volvo: https://www.volvoclub.org.uk/press/...fe_factsheet_for_the_MY2018_Volvo_line_up.pdf
Video de Citisafety:
Lo primero es recordar que Volvo agrupa sus sistemas de seguridad en dos grandes categorías, bastante distintas: “Citisafety”, que actúa a bajas velocidades y es de serie, e “Intellisafe”, que son ayudas más bien para conducción por carretera y es una opción de pago. Para curiosos, he encontrado un folleto de Volvo que los describe bastante bien (sólo en inglés, no he encontrado versión española), que adjunto al final del post.
Obviamente no pretendo rigor científico, porque implicaría haber hecho pruebas exhaustivas. Con algunos sistemas la experiencia ha sido de una sola vez, pero me parece suficiente ya que son casos de conducción en la vida real, no pruebas artificiales, y sin estar teñido por amor ni odio a la marca. Vamos al detalle los que he tenido opción de probar, sin separarlos entre Citisafety e Intellisafe:
Frenado automático para evitar colisión con vehículo precedente: Según Volvo, utiliza conjuntamente la info del radar delantero y de la cámara, y puede evitar la colisión si la diferencia de velocidad es <60 Km/h. Interesante un breve video que adjunto al final, para ver los blancos que identifica la cámara.
En general funciona muy bien. Claro, nunca sabré si en ausencia de la ayuda tampoco habría pasado nada, pero he tenido dos ocasiones en las que (posiblemente) me haya podido evitar un toque con el de delante, una a poca velocidad en un semáforo por despiste, y otra en un frenazo de autopista, donde creo que me ayudó a frenar mejor y en menos tiempo. La duda con este sistema es qué ajuste llevar. Si lo pones en sensibilidad alta es inaguantable, es como llevar al lado a tu abuelita temerosa, gritando ¡¡cuidado!! cada vez que algo pasa a 200 m. Yo lo llevo con sensibilidad media, y aun así hay bastantes falsas alarmas, por ejemplo porque me acerque algo rápido al de delante o porque se “asuste” con coches aparcados o desenfilados. Podría ponerlo aún menos sensible, pero pienso que prefiero un exceso de prudencia y algún que otro aviso innecesario, que lo contrario. En todo caso mejor no confiarse, ya que por debajo de 4 Km/h se desactiva. Conclusión: EXCELENTE.
Detector de cansancio (“driver alert”): Se ha conectado unas cuantas veces, pero en realidad nunca cuando iba de verdad cansado. Parece que lo que hace es detectar que no vas alineado con las rayas de la carretera, sino yendo de un lado a otro, lo que interpreta como cansancio. No digo que no pueda ser útil, en mi caso particular no ha detectado cuando estaba cansado y ha saltado aparentemente con poca justificación, por mover el coche de un lado a otro del carril para tomar mejor curvas. Conclusión: DUDOSO
Detector de ángulo muerto (BLISS): Hace lo que dicen que hace, que es encender la luz del espejo si hay un vehículo en la zona de ángulo muerto, y parpadear si pones el intermitente a ese lado. En este último caso, si lo tienes así configurado, puede además dar un toque al volante. ¿Es útil? En general sí, pero es quizá demasiado sensible, ya que se enciende con vehículos que vienen MUY lejos, por lo que acabas por prestarle menos atención, y no tiene aviso acústico. Para mi gusto, sería más útil que se activara solo en situaciones algo más comprometidas, y además con aviso sonoro al conductor, como lo hace el Citisafety. Se nota que son productos diferentes, con diseñadores diferentes. Sin embargo, la opción de intervenir en el volante si me parece muy útil, ya que ha intervenido en una ocasión en que me estaba cambiando de carril y no había visto bien que venía un menda por el otro carril. Creo que sucedió casi a la vez que me percaté de su presencia, y que el volante se movió solo para evitar mi maniobra de cambio. No creo que sin la ayuda hubiera tenido un accidente, pero me quedé muy agradablemente sorprendido con la respuesta del sistema. Me parece que bien puede evitar accidentes. Conclusión: EXCELENTE, aunque no me acabe de convencer su funcionamiento cuando no hay emergencias.
Asistente de carril (Lane keeping Aid): No me gusta. Si activas la intervención directa sobre el volante es demasiado intrusivo, y la vibración también es bastante molesta, ya que es demasiado sensible. Lo llevaba todo el rato al principio, rápidamente pasé a quitarlo en ciudad, porque no hay quien lo aguante, luego quité que accione la dirección y dejé solo la vibración, y al final lo he desconectado todo. En todo este tiempo solo ha habido una ocasión en que hubiera podido ser de utilidad porque me fui un poco demasiado sobre el arcén, y no se activó. Tras eso he hecho varias pruebas, en condiciones controladas, de “simular” que me salgo por el arcén, y nada. No funciona bien. Estorba y no ayuda, así que eso, desconectado. Conclusión: MALO.
Alerta de tráfico trasero (Cross traffic alert): Al salir marcha atrás con poca visibilidad (¡o a veces sin ella!) el sistema avisa de que viene alguien, desde cochea a peatones. Es muy sensible, avisa con tiempo suficiente y con señales acústicas. De una utilidad extraordinaria. Lo único malo que veo es que te acabes confiando demasiado. Conclusión: EXCELENTE
Pretensor de cinturones: Se me ha activado un par de veces, en una de ellas porque un idiota que venía detrás de mí se acercó demasiado a gran velocidad. Los cinturones se tensan y te dejan pegado al asiento (ojo, es un tensor eléctrico, no confundir con el tensor pirotécnico que también lleva, que se activa como los airbag en caso de golpe de verdad). La verdad es que te da un buen susto, e incluso puede hacer algo de daño si llevas el cinturón mal puesto con algo de holgura, pero me parece que puede ser un sistema muy útil en casos concretos. Conclusión: BUENO.
Y hay otras varias cosas que no he tenido ocasión de probar (por suerte), pero que quizá algún forero sí ha podido probar y quiere comentarnos sus impresiones, o disentir de las mías.
Por cierto, que al leer el post todo junto parece que soy un peligro público al volante, pero no creo. No he tenido ni un solo accidente en casi 40 años de carnet, y no más allá de 10 partes por raspones en toda mi vida. La mayoría de las activaciones del sistema han sido con un claro exceso de “prudencia” electrónica, en situaciones que no eran de gran peligro. O al menos eso quiero creer ….
Enlace al folleto de seguridad activa Volvo: https://www.volvoclub.org.uk/press/...fe_factsheet_for_the_MY2018_Volvo_line_up.pdf
Video de Citisafety:
'Me Gusta':
Chordeater, JCS, Crespoxeal y 10 más
