Se acelera y pierde potencia

[juanfc]

Qué cosa más rara, a ver si estás acumulando errores distintos, lo que es un sindios para resolverlos.

Yo no cambiaría la sonda denso original con menos de 150k km ( 100k km si gasta mucho aceite), y desde luego no sin comprobar con un polímetro que no funciona, no vaya a ser que la nueva universal te de otro error... También podría ser problema de conexiones sucias, los conectores volvo suelen ser estancos y fiables, pero en otras marcas y coches antiguos a veces pasa... desconectar, chute de spray, secar y conectar.

Si la lambda va mal el coche suele tener mal ralentí y gastar más gasolina (y a la larga es malo para el catalizador), lo que no cuentas que sea tu caso, , y ojo que el error puede venir también de una fuga en el escape o caudalímetro en las últimas (aquí lo notarías al acelerar en altas, que se atranca)

Si las bobinas fallan (y lo suelen hacer a partir de 200k km) dan un claro error en el cuadro y VIDA (sólo salió un error?), y mal funcionamiento al arrancar o en altas, y sí pueden gastar más las bujías, pero no tanto...

 

[Fernandus]

El ralenti del coche fluctuaba bastante cuando lo compré y gracias a un tutorial del foro limpié el caudalimetro que tenia bastante carbonilla acumulada. Con eso se arregló ese problema y el ralenti está estable.

En el VIDA salieron otros fallos además del de la sonda lambda, aparecían en naranja y eran de la memoria de los asientos, los motores del elevalunas (que ya he reparado cambiando los clips azules deslizantes) y otras cosas así

Lo que comentas de la fuga en el escape lo miraré este fin de semana ya que cambiaré el aceite y podré echar una ojeada a todo el sistema se escape, porque además tengo una vibración a sobre 1700 rpm que tengo ganas de descubrir y que espero que no sea el catalizador.

Pero lo que más me preocupa ahora es que hoy ha vuelto a fallar el coche con los mismos síntomas y parece que ha coincidido cuando se ha activado el cruise control. Mañana tengo que volver a probarlo y os contaré más detalles, pero es una cosa muy rara. Por ejemplo, con el control desconectado, si vas en un poco de pendiente y dejas de acelerar el coche mantiene la velocidad, lo que es peligroso y cuando reduces hasta parar el coche da tirones porque es como si quisiera seguir andando. Es decir, aunque no esté conectado y no salga la palabra cruise en el salpicadero, parece que no se desconecta la función... cosas muy raras... mañana o pasado lo volveré a probar para estudiar más a fondo el problema pero me está dando un poco de pena que me dure tan poco mi s80, ya que estaba muy ilusionado con él y me está dando unos problemas que me temo que igual no pueda resolver.

Ah, y también en altas a partir de 4500 rpm parecia que fallaba algo, lo que puede tener relación con el caudalímetro, que no esté muy bien, como me comentabas, juanfc.

Ya os voy contando... Un saludo y gracias por las pistas, juanfc!

 

[juanfc]

Yo también voy a cambiar los clips azules deslizantes de mi ventanilla. ¿Cuántos km tiene?

Los catalizadores en condiciones normales suelen durar la vida del coche, y daría error en el VIDA, mal olor... revisa roces en los soportes del catalizador.

A todo esto tu coche es un 2001, ¿Tiene caja de mariposas Magneti-Marelli? ¿la has limpiado alguna vez? ¿etiqueta blanca o amarilla?

 

[mitchankro]

Cambiais los clips azules por precaución o porque están rotos y ya os sube mal el cristal? Solo he encontrado esta referencia 3509416, en todas las puertas son los mismos clips?

Un saludo

 

[juanfc]

Yo los cambio porque en el recorrido final de mi ventanilla salta y rebota (hay que ajustarla a toquecitos) lo que apunta a los clips azules, pero como se acaban gastando, si tuviera que sacar el guarnecido con muchos km aprovecharía para cambiarlos.
Los clips azules para nuestros coches son los mismos desde hace mil años, y conviene comprar los de la casa, que se ve que los otros duran menos, total se van a cambiar una vez en la vida del coche...

 

[mitchankro]

De momento mis ventanillas no dan problemas (cruzo los dedos), pero iré a comprarlos porque cualquier día cascan. Lo que sí tengo es que me tiembla el cristal con la música, y creo que alguna goma o guía de la ventainilla se ha resecado o roto. Estudiaré a conciencia el esquema, después spray de silicona y si no se soluciona a cambiar la pieza que toque.

Un saludo

 

[juanfc]

Pues sí, a partir de una cierta edad es bueno tenerlos a mano si no tienes el conce cerca (2 por ventanilla), no son caros y los acabarás usando.

Con spray de silicona te debería valer, va muy bien, yo cada dos o tres años doy un chute general...

 

[Fernandus]

Yo también voy a cambiar los clips azules deslizantes de mi ventanilla. ¿Cuántos km tiene?

Los catalizadores en condiciones normales suelen durar la vida del coche, y daría error en el VIDA, mal olor... revisa roces en los soportes del catalizador.

A todo esto tu coche es un 2001, ¿Tiene caja de mariposas Magneti-Marelli? ¿la has limpiado alguna vez? ¿etiqueta blanca o amarilla?

El coche tiene 160.000 km, y la caja de mariposa es Magneti-Marelli y creo que tiene la pegatina amarilla, pero lo comprobaré porque sé que algunas iban mal. La limpié hace pocos meses junto al caudalimetro y mejoró mucho el ralentí.
Respecto a los clips de los elevalunas los cambié porque me salía un fallo en el VIDA que reportaba que el motor del elevalunas iba demasiado lento. Lo deben de avisar para que no se queme el motor si va muy forzado por el desgaste de los clips. Los míos desde luego estaban muy desgastados, y ahora van mucho más fluidos.

 

[Fernandus]

Buenas a todos, esta semana se ha vuelto a reproducir el problema de hace unas semanas, así que el problema de pérdida de potencia no se ha arreglado con el cambio de bujías (aunque realmente hacía falta cambiarlas). Tras leer algunos hilos antiguos he llegado a la conclusión de que casi con toda seguridad el problema viene de la caja de mariposa Magneti-Marelli. Voy a explicar lo que pasa exactamente por si a algún otro miembro del foro le ocurriese alguna vez:

A los 10 minutos de arrancar el coche voy por autopista tranquilamente, todo bien, hasta que el coche hace como si hubiera dejado de acelerar, pruebo varias veces el acelerador y no responde. La cosa es que el coche no pierde velocidad como cabría esperar sino que se mantiene a velocidad constante en llano como si tuviera el control de crucero activado; si reduzco baja la velocidad por el freno motor pero sigue manteniendo la velocidad. Cuando hay algo de pendiente ahí sí que va decelerando, hasta que el coche se para y en parado el ralenti se vuelve muy inestable con continuas subidas y bajadas de revoluciones. Al parar el motor y volver a arrancarlo tres o cuatro veces el funcionamiento vuelve a ser normal hasta que recorres unos 20 o 30 km y vuelve a fallar. En la ocasión anterior no se me había encendido ningún fallo pero esta vez me ha aparecido en el cuadro "Sistema motor necesita intervención" (esto puede ser debido a que desconecté el caudalímetro en un momento mientras fallaba para ver si notaba algún cambio)

Tengo varias opciones... ir a la casa, enviar la caja de mariposa a una empresa que las reacondiciona, comprar una en un desgüace o hacer un brico que creo que había posteado en su día uno de los muchos cracks de este foro (Harpo) donde se modifica la caja de mariposa a "contactless" con un kit de reparación que se vende en Ebay por alrededor de 100€. Básicamente consiste en una tapa lateral con un cable y un imán, que sustituye a la antigua tapa, la cual funciona a través de unas escobillas que con el tiempo se desgastan y dan problemas.

Me he decantado por la última opción, ya he pedido el kit y en cuanto me llegue a principios del mes que viene, me lío la manta a la cabeza y os cuento qué tal ha salido todo y si tenía razon en mi diagnóstico o no.

Un saludo!

 

[Fernandus]

Hola de nuevo, y perdonad que sea tan pesado... A ver si me podéis ayudar. Hoy he recibido el kit para arreglar la caja de mariposa. Al intentar extraerla para ponerme manos a la obra con toda mi ilusión, me he encontrado con que el cable, una vez desconectado, no se puede sacar porque la clavija de conexion es muy ancha y no cabe por el hueco de debajo de los colectores. Me he vuelto loco pensando cómo poder sacarla (quizás es una tontería y yo no caigo en ello) y tras varios intentos solamente se me ocurren dos opciones, o cortar el extremo de los cables en la clavija de conexión para luego volver a reconectarlos o soltar una pletina que creo que sin ella podría salir. Os paso imágenes.

Esta es la pletina que, si extrajera, creo que podría dejarme sacar el cable:


Este es el conector y el extremo por donde cortaría los cables para luego volver a conectarlos a la clavija:

Y aquí os señalo el cable que está por detras de la pieza negra y que no me deja pasar la clavija de la foto anterior para liberar la caja:


Hay un hilo antiguo del desmontaje del cuerpo de mariposa pero es de modelos con turbo, y en esos la caja va en el frente en vez de en el lateral. No he encontrado ni videos ni tutoriales completos donde indiquen cómo es el procedimiento.

Juanfc, he leido que tú la limpias cada 40.000 km pero la sacas o lo haces sin desconectar y sacar el cable? Yo cuando la limpié lo hice soltando simplemente los 4 tornillos para limpiar por ambos lados pero para lo que quiero hacer ahora sería mucho más cómodo poder llevarme la pieza para trabajar en casa más cómodamente.

Os agradecería mucho vuestra ayuda!

un saludo!

 

[juanfc]

De la ETM Magneti - Marelli poco te puedo decir, consulta con sus fieras correspondientes, Harpo, Sport_evo y alguno más que no recuerdo, que no puedes estar en mejores manos.

Lo que yo limpio cada 40k km es el caudalímetro, la caja de mariposas cada 100k km o cuando me pille cerca, sin desmontarla, con un trapo y gasolina. Cuando haga el PCV la sacaré entera y revisaré a conciencia, pero en cualquier caso la tuya es distinta al ser un atmosférico, y por lo que sé mucho más fácil y accesible con lo que deberías poder hacerlo sin dificultad, si no encuentras info lo miraríamos en el VIDA...

Animo

 

[mitchankro]

En tu caso soltaba esa pletina que son 3 tuercas y no me liaba a cortar cables. Claro que es más cómodo trabajar con la mariposa sobre una mesa, pero para hacer una limpieza de mantenimiento no hace falta soltarla del colector de admisión (aparte que hay que cambiar la junta si lo haces, te hablo de los motores turbo), se limpia a ojímetro y al tacto.

Un saludo

 

[Fernandus]

Muchas gracias a los dos!

Juanfc, me voy a poner en contacto con ellos para ver si me dan alguna solución y si no, ya intentaria buscarlo en el VIDA, ya os voy comentando.

Mitchankro, si no tengo noticias de los compañeros de foro que me ha comentado juanfc seguramente seguiré tu consejo de soltar la pletina. Es que lo que quiero es modificarla con un brico que posteó Harpo y hace falta hacer alguna soldadura, así que me es imposible hacerlo en el coche mismo. De hecho, cuando la limpié hace unos meses no la desmonté.

saludos!

 

[HARPO]

Hola Fernandus. Recibí tu mensaje. Aquí me tienes, raudo y veloz je je.

En primer lugar, aunque mi s80 es el 2.9 y hay cosas un poquillo distintas, creo que los síntomas que defines apuntan a la caja del acelerador. Por lo menos a mí me hacía cosas muy parecidas a las que describes.

En segundo lugar, SÍ, tienes razón, hay que "soltar" esa pletina. Se me olvidó describirlo en el brico que hice en su día. Creo recordar que lo que yo hice fue quitar el tornillo que está solo y luego aflojar las dos tuercas bastante (sin soltarlas de todo), hasta tener bastante juego en la pletina para deslizar el cable por detrás. No sé si me explico. Luego lo vuelvo a poner para que no se pierdan los tornillos. Además, como tienes que probar la caja una vez reparada, así los tornillos están ahí quietecitos. Luego, cuando todo vaya bien y la pongas ya definitiva, pues vuelves a soltar la pletina para pasar el cable por detrás y dejarlo todo como estaba.

Venga al lío. Ten paciencia, el truco está en ser tranquilo y no forzar nada. Me acuerdo que cuesta bastante quitar esa especie de pegamento o goma dura en la que están enterrados los pins, y también separar los 2 pins del segundo de los 5. Más vale maña que fuerza.

Procuraré estar atento a ver que tal se te da, por si necesitas algo.

No te olvides de desconectar la batería al empezar.

 

[sport_evo]

Yo no tenía esa pieza en el mio, y al ser Turbo desmonté todo el colector para hacerlo holgadamente.
Estaremos por aqui para lo que necesites. Ya en nada está hecho. Mucho ánimo.

 

[Fernandus]

Conseguido! Muchas gracias Harpo! He podido sacar la pieza soltando la pletina tal y como me has indicado. Como bien decías, no hizo falta soltar las dos tuercas laterales completamente porque tiene el juego justo para pasar el cable, aunque lo podían haber puesto más fácil...jeje!

Ya estoy trabajando en la pieza y he descubierto los 3 pines de la tapa lateral que voy a sustituir; ahora, a por la otra parte!

Sport_evo, parece que los turbo lo tienen más difícil todavía, no me lo quiero imaginar, con la guerra que me dio a mí esto...

Muchas gracias a todos por los consejos!

Os iré comentando. Saludos!

 

[Fernandus]

Hola a todos!

Eureka!!! Ayer he podido, por fin, probar el coche provisionalmente antes de tapar y sellar la caja definitivamente y parece que se ha solucionado el problema. El ralentí se queda perfectamente estable en caliente a unas 850rpm y cuando subes de 4000 ya no está fallón como le ocurría antes. Estoy súper contento aunque tampoco quiero cantar victoria porque no hice demasiados km, pero tengo buenas sensaciones.

Muchísimas gracias a todos por vuestras aportaciones y ayuda, sois unos cracks!!!
Ahora me siento un “aprovechado” pero prometo aprender muchas cosas del coche y algún día poder ser yo el que pueda ayudar. Creo que ese es el espíritu de un buen foro como este!

Muchas gracias de nuevo y saludos!

 

[arr91021]

Hola a todos, me comenta mi mujer, que tiene un S80 D5, del 2008, que esta tarde vineindo de Madrid a una velocidad de 120, en varias ocasiones se le aceleraba el coche y perdia potencia, si bien se recuperaba.
Esto se lo ha hecho 3 veces en el trayecto de unos 300, km.
Que puede ser?

Buenas

Me ha pasado hace poco, y es de las mariposas de admision. Si quitas la tapa del motor, y el tubo de admision de aire, te vas a encontrar con un motorcito que abre y cirra las mariposas, que va enganchado con un plastiquito....pues ese plastiquito se engancha. Ves a la casa que te van a cobrar nada y menos y cambiaselo