te traduzco el manual de la serie que piublico volvo
08 1997
V7-40
Volvo se pone la vista en ángulo recto en el mercado de los SUV con el
América del Norte debut de la familia Sportswagon V70 All-Wheel-Drive de vehículos.
La combinación de la tecnología en todas las ruedas de accionamiento con el premiado V70 plataforma ha creado
un nivel de ingeniería de la seguridad, el confort y el placer de conducir no se encuentra en cualquier Sport Utility
Vehicle, mini-van o vehículo convencional rueda delantera unidad.
Es sobre esta plataforma versátil V70 que Volvo ha creado tres diferentes variaciones de
all-wheel-drive vagones, con opciones de motor fue de un turbocompresor de presión ligera a
un turbocompresor de alta presión. El AWD V70, V70 XC AWD están equipados con la lightpressure
turbo mientras que el Volvo V70 R AWD tiene la salida alta, turbo de alta presión
motor. Este trío de APSA son vagones versátiles que se destacan en la tracción, comportamiento en carretera,
comodidad y transporte de carga, y la singularidad.
Elegant Simplicity
El V70 AWD se comportan como una convencional de tracción delantera de vehículos en carreteras secas. Sino
cuando las condiciones del camino se deterioran o se vuelven resbaladizas, el sistema AWD de Volvo
cambia automáticamente a tracción en las cuatro ruedas sin que el conductor tenga que cambiar las palancas o
pulsadores.
La ingeniería y la filosofía de diseño de Volvo siempre ha dictado que cualquier nuevo
característica o tecnología sólo tiene valor si no se complican la experiencia de conducción. Tan
los ingenieros han diseñado una simple, fácil de usar sistema de tracción total que hace la conducción más
de pie firme y seguro bajo camino más adversas o las condiciones meteorológicas. Automáticamente
toma decisiones de transferencia de tracción con tanta rapidez que nunca un piloto tiene que pensar
seleccionando dos ruedas o en las cuatro ruedas modelos de tracción. Vagones AWD de Volvo combinar
la característica más deseable de un SUV, el despegue de tracción, con paseo superior,
manejo, confort, tecnología de seguridad, rendimiento y economía de combustible.
Cómo funciona el AWD de Volvo
La potencia del motor se puede desviar a las ruedas traseras a través de un diferencial de transferencia ubicado
adyacente a la transmisión. La energía se puede dividir a la parte delantera o en las ruedas traseras
cantidades variables según las condiciones del camino dictar y sin intervención del conductor.
Más abajo en la línea de transmisión reside el componente principal que controla
transferencia de potencia del motor, el embrague viscoso. En términos simples, es un tipo de turbina en el cual
potencia que normalmente impulsa las ruedas delanteras es inmediatamente transferida a las ruedas traseras a
ayudar a mantener la tracción del vehículo óptimo. Es la clave para el sistema AWD de Volvo.
El acoplamiento viscoso permite normalmente 95 por ciento de la potencia del motor a permanecer
dirigida a las ruedas delanteras y cinco por ciento a las ruedas traseras durante la conducción convencional
condiciones. Pero tan pronto como un deslizamiento de la rueda es detectado, el embrague viscoso ajusta torque
distribución a todas las ruedas y cuando sea necesario, puede transferir hasta un 95 por ciento del motor
potencia a las ruedas traseras. Todo esto tiene lugar en milisegundos - mucho antes de que un conductor se
ser capaz de tomar tal decisión. No se requieren conocimientos técnicos especiales o de conducción se requieren
para operar en el modo de tracción a las cuatro ruedas. Toda la acción es completamente transparente para el
conductor. De hecho, la acción es similar a lo que ocurre en una transmisión automática.
Mecánica del sistema:
Transferencia diferencial
Transmisión de Volvo ha sido modificada y ampliada para incluir un compacto
transferir diferencial. La potencia se transfiere entre la transmisión de
diferencial carcasa y el eje tubular de engranajes cónicos de dentado a través de una articulación. El bisel
rueda dentada y el piñón y la transmisión final tienen la misma relación numérica entre
la rueda delantera y trasera. En el borde trasero de la transferencia diferencial hay un
el eje de accionamiento que lleva a las ruedas traseras. Este eje tiene articulaciones CV en la parte delantera
y trasera y una junta en U en el centro, donde está situado el cojinete intermedio.
El eje de accionamiento corre a través del túnel de suelo estándar que permite la
la instalación del sistema con sólo unas pocas modificaciones menores.
Acoplamiento viscoso
El acoplamiento viscoso, que se encuentra por delante del diferencial trasero, aparece como
un tubo largo lleno de aceite de silicona y contiene un gran número de discos. La
acoplamiento viscoso está diseñado para utilizar la viscosidad del aceite de silicona para transferir energía a través de
los discos a las ruedas traseras cuando las ruedas delanteras comienzan a girar. Cada disco es otro
conectado a la parte de la rueda delantera del eje y son los discos alternos
conectado al diferencial trasero. Cuando los discos giran a una velocidad diferente de la
aceite de silicona en la que los discos giran vuelve más viscoso y por lo tanto aumenta la
presión. A medida que esta presión se incrementa, el par se transfiere a las ruedas traseras.
Si el acoplamiento viscoso se somete a un intenso deslizamiento, el aceite de silicona y
Los discos se calientan mucho. En este punto, el acoplamiento se bloquea y para evitar cualquier
deslizamiento.
Unidad de rueda libre
Volvo también ha diseñado en el sistema de línea de transmisión de un componente de rueda libre.
Esta unidad se desconecta la unidad trasera durante el frenado y / o por inercia ayudar a asegurar
óptimo rendimiento de frenado. Con esta función, el sistema de frenos ABS no
no necesita modificación. Otro refinamiento, cuando se trata de esta rueda libre, es
que también tiene una función de bloqueo. Esto significa que el sistema AWD de Volvo es
siempre en las cuatro ruedas impulsado cuando se invierte.
Unidad de transmisión trasero
La unidad de accionamiento trasera es similar a la utilizada para la serie S90/V90, pero utiliza
muelles helicoidales en lugar de un resorte de mono-hoja compuesta. La elección de esta unidad,
en lugar de ingeniería de una completamente nueva, es un poco inteligente de la ingeniería. La
unidad de accionamiento se equipó con modificaciones menores, prácticamente no requieren reingeniería,
y creado sólo cambios menores en la fabricación, lo que significa que
todas las características de un buen S90/V90 se trasplantan en este vehículo. Y esta
también resulta ser una solución muy rentable a un problema potencialmente difícil.
El conjunto de la caja del eje consta de dos secciones de aluminio fundido atornilladas
juntos. Este conjunto alberga la unidad de accionamiento y multi-link suspensión trasera,
amortiguadores y barra estabilizadora. Esta unidad de suspensión trasera independiente se monta
en el chasis V70 sin mayores modificaciones o pérdidas de espacio de carga interior.
La unidad de accionamiento trasera proporciona un alto grado de tracción de la rueda trasera mientras que proporciona
carretera excelente aislamiento del ruido, el confort del pasajero, y el placer de conducción.
Tracción Delantera y trasera de Control
Ingenieros de Volvo han incorporado un diferencial de bloqueo de la unidad de eje trasero
Sistema de unidad y control de tracción (TRACS) para la unidad de tracción delantera para ayudar a asegurar que
la cantidad correcta de potencia se distribuye según sea necesario a bajas velocidades.
Los sentidos de bloqueo del diferencial trasero pequeñas diferencias en las ruedas traseras de rotación
velocidad y a velocidades menores de 25 mph bloquea automáticamente las dos ruedas traseras para transferir
potencia del motor para mantener la tracción. TRACS, basado en un sistema de alimentación de vuelta ABS, es
diseñado para trabajar a velocidades de menos de 25 mph y es especialmente útil en ayudar a
evitar girar la rueda delantera en vehículos de lanzamiento.
Ambos sistemas, el bloqueo de diferencial trasero y la rueda delantera, TRACS de trabajo
juntos ayudan a prevenir deslizamiento de las ruedas, lo que ayuda a asegurar el máximo de despegue de tracción
el control sobre superficies más resbaladizas.
Distancia al suelo y la altura
Diferencia Distancia al suelo entre V70 Volvo V70 y el XC es de aproximadamente 1 pulgada
para un total de 6,5 pulgadas de espacio libre en el punto más bajo del vehículo. Distancia al suelo
entre la AWD V70 y V70 R AWD, en comparación a los no-AWD V70s es prácticamente
idéntica. Si bien la misión de la XC es ayudar a proporcionar una tracción óptima en carretera suelto
superficies durante el recorrido de la carretera y la suciedad / grava, las 6,5 pulgadas de distancia es bastante
respetable cuando se compara con la mayoría de los SUV y es sorprendentemente bueno para un pasajero
vagón. Si bien la consideración de la distancia al suelo es importante para los vehículos todo terreno,
muchos, de hecho, cuentan con acreditación de tierra sólo ligeramente más altos que el XC.
Altura del vehículo varía entre los modelos. Todos los no-AWD V70 comparten la misma carrera
altura de 56,2 pulgadas. El AWD V70 y V70 R AWD también comparten los mismos 57,2 pulgadas
altura. El V70 XC AWD es un poco 2 pulgadas más alto que sus primos no-AWD con un
total de 58,3 pulgadas de altura del vehículo.
Una alternativa inteligente
El resultado global de este diseño es un sistema inteligente que proporciona un AWD
convencional de tracción delantera con toda su capacidad de respuesta y ventajas. Pero cuando se conduce
condiciones cambian de repente, el carro V70 AWD se transforma en una unidad de disco en las cuatro ruedas
vehículo de tracción con la ventaja de un SUV. Todo ello sin las molestias heredadas
que normalmente se asocian con 4x4 tradicional tipo camioneta.
Volvo sólo ofrecerá AWD en todos los modelos basados en Sportswagon V70-sólo con
transmisión automática. El AWD V70 y el V70 XC cuentan con 190 caballos de fuerza cinco
cilindros con un turbocompresor de presión ligera que puede comprimir el vehículo de 0-60 mph
en 8,6 segundos. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 127 mph. Tal como se utiliza en S70 y V70
T5, el V70 R AWD, está equipado con el motor turbo de alta presión B5234T
que tiene una relación de compresión de 8.5:1. Esta planta produce 236 caballos de fuerza a
5 100 rpm y 243 libras-pie de torsión a 2100 rpm. Como con todos los Volvos tracción delantera,
a pesar de su velocidad y aceleración, el V70 APSA, son virtualmente libres de la
característica de par de dirección, que a menudo echa a perder el disfrute de algunos coches de tracción delantera.
El conductor de cualquier miembro de la familia V70 AWD de coches experimentará un nivel de
estabilidad, manejo deportivo, técnicas de seguridad, control, ahorro de combustible y la comodidad que no
basada en camioneta, vehículo utilitario deportivo puede igualar y que son convencionales de tracción delantera coches
incapaces de proporcionar.
El AWD V70 salió a la venta en julio de 1997. El V70 R AWD sale a la venta en
Agosto, y el V70 XC AWD en octubre de 1997. Precio comenzará a $ 34.420. Volvo
no ofrecerá AWD, ya sea en el sedán S70 o coupe C70.
