S90 RETO, Piloto, Regeneración del FAP.

L

leo89

10 Feb 2022
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Don Benito
Buenas, les pongo el reto de que alguien sea capaz de instalar un piloto o diodo que indique cuando esta activa la regeneración del filtro de partículas en cualquier modelo de Volvo. Volvo oficial dice que no hay forma de hacerlo. Un trabajador de Volvo indica que si se puede y quiere cobrar por ello 500 euros y dice tardar un par de horas en hacerlo. Estoy ya cansado de estar intranquilo de cuando saber o no, cuando entra la regeneración. Ya tengo prácticamente averiguado como saber en el tablero la temperatura del motor y del liquido refrigerante, cosa que en los modelos nuevos a partir del 2016 no indica en el tablero ya que según volvo no es un dato importante.

A ver digan ustedes cuanto dinerito o que podríamos poner a quien consiga realizar tal Azaña en este foro. Ustedes dirán.
 
Con una app para el móvil conectada al OBDII por Bluetooth puedes verlo y apenas cuesta. No solo si está regenerando, sino el estado. Vas viendo como va subiendo la cantidad de hollín y cuando llega al 100% comienza a regenerar. También te sirve para ver todas las temperaturas, presiones y demás. Con un Arduino también es posible hacerlo.
 
JoseSLGP dijo:
Con una app para el móvil conectada al OBDII por Bluetooth puedes verlo y apenas cuesta. No solo si está regenerando, sino el estado. Vas viendo como va subiendo la cantidad de hollín y cuando llega al 100% comienza a regenerar. También te sirve para ver todas las temperaturas, presiones y demás. Con un Arduino también es posible hacerlo.
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Eso esta muy bien. Pero el reto es colocar un led o diodo en el tablero, que indique cuando entra la regeneracion sin tocar el OBD ni mobiles ni apps jajjajajaja es lo complejo
 
Sin conectarte al ECM no es posible. Así de simple. En dónde pinches el CAN es lo de menos.

Yo hace más de tres años que tengo el Volvo y el proyecto de hacerme una pantalla para visualizar lo que me interesa sin necesidad de usar el móvil, pero me da una pereza infinita. Lo de "en casa del herrero cuchara de palo" se aplica perfectamente a mi. Si algún día me pongo ya te diré, pero espera sentado. Si alguien se anima, yo empezaría por revisar el quinto byte de los mensajes del ECM con identificador 0x253. Quizás el valor 0x01 tenga algo que ver...
 
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JoseSLGP dijo:
Sin conectarte al ECM no es posible. Así de simple. En dónde pinches el CAN es lo de menos.

Yo hace más de tres años que tengo el Volvo y el proyecto de hacerme una pantalla para visualizar lo que me interesa sin necesidad de usar el móvil, pero me da una pereza infinita. Lo de "en casa del herrero cuchara de palo" se aplica perfectamente a mi. Si algún día me pongo ya te diré, pero espera sentado. Si alguien se anima, yo empezaría por revisar el quinto byte de los mensajes del ECM con identificador 0x253. Quizás el valor 0x01 tenga algo que ver...
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A ver pinchar la can pues no se si seria o no posible, pero a lo mejor hay alguna señal de algún sensor que le indique a la centralita que necesita una regeneración o algún sensor que recibe una señal para cuando inicia o de iniciar la regeneración. Aquí lo interesante seria colocar un pilotito ya sea un led o un diodo que nos indique cuando el esta el fap en regeneración para no apagar el coche e irnos a dar una vueltecita hasta que termine. A sin de simple. Es algo completo, pues no lo se. Aquí somos muchísimas personas y a lo mejor uno solo no puede, pero entre muchos a lo mejor podemos llegar a ese punto, de hay la idea del reto. A ver, a cuantos de los que estamos en este foro, no nos gustaría saber cuando esta o no en proceso la regeneración del fap para no interrumpirla y a sin ahorrarnos no se 3 4 mil euros que cuesta la dichosa avería??? Yo si.
 
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leo89 dijo:
A ver pinchar la can pues no se si seria o no posible, pero a lo mejor hay alguna señal de algún sensor que le indique a la centralita que necesita una regeneración o algún sensor que recibe una señal para cuando inicia o de iniciar la regeneración. Aquí lo interesante seria colocar un pilotito ya sea un led o un diodo que nos indique cuando el esta el fap en regeneración para no apagar el coche e irnos a dar una vueltecita hasta que termine. A sin de simple. Es algo completo, pues no lo se. Aquí somos muchísimas personas y a lo mejor uno solo no puede, pero entre muchos a lo mejor podemos llegar a ese punto, de hay la idea del reto. A ver, a cuantos de los que estamos en este foro, no nos gustaría saber cuando esta o no en proceso la regeneración del fap para no interrumpirla y a sin ahorrarnos no se 3 4 mil euros que cuesta la dichosa avería??? Yo si.
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La manera de hacerlo es como dice @JoseSLGP montandote un canbus sniffer y leyendo los bytes que te interesan en la red can correspondiente. En todas la trama de bytes que manda la ECM con su identificador, uno de esos bytes/bits indica que se esta realizando una regeneración, lo que no se es si necesitas hacer la peticion de ese dato y que te mande la ecm la respuesta .

Yo estoy en el mismo proceso, pero con los mandos del RTI al volante, aunque en github tengo toda la respuesta y es copia pega.

Creo haber visto un indicador de regeneración de dpf en github.

Tengo mi pcb a falta de componentes para hacer pruebas.
 
Si no recuerdo mal, había un modelo que activaba la luneta térmica para aumentar la carga, y había gente que ponía un led a la salida del fusible de la luneta para saber cuando se hacia la regeneración
 
Pillo sitio en hilo muy, pero que muy interesante...
Gracias por el código de GitHub. Andaba detrás de algo parecido.
Ahora a ver si saco tiempo, que es lo que no tengo...
 
Nunca he visto la necesidad de saber en tiempo real cómo está el estado de la regeneración del FAP. Tengo y he conducido muchos coches con FAP y sin problemas sin saberlo. Si lo supiera, me quedaría fastidiado como llegue a mi destino y justo aparcando me diga el coche que se pone a regenerar. Qué hago? Me salgo otra vez a carretera a pasearme y llego tarde a mi trabajo? Lo mismo se aplica cuando llego a casa con ganas de descansar y dormir. Veo más útil lo de las temperaturas de refrigerante, aceite, temperatura de ATF y presión y temperatura de neumáticos. Por lo demás, el coche está a mi servicio, no yo al suyo. Y lo dice alguien que cuida más a sus coches que a sí mismo rozando el nivel enfermizo.
 
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El coche te da indicios de cuando esta haciendo la regeneración. Hay 2 cosas que te lo aseguran: Consumo elevado y Start-Stop no disponible.

1.- Consumo: En mi V60CC D4 2.4 AWD 2016 ( y tambien en mi anterior V60 D3 2014 ), el primer indicador era el consumo instantaneo, que era mayor de lo habitual. Parado en un semaforo, el instantaneo suele estar entre 0,6 y 0,9 L/h pero cuando hace la regeneración, ese consumo puede aumentar por encima de 1,5 L/h. Circulando por carretera, tambien se aprecia un consumo mayor, de unos 3 L/100km adicionales.

Yo hubo una temporada que llevaba puesta la grafica de consumos en la pantalla, y se veia ese aumento entre 10 y 15 km hasta que volvia a lo normal.

2.- Estado Start-Stop: Los vehiculos con Start-Stop, indican en la pantalla el estado, que puede ser uno de estos 3: "Activado", "Desactivado" o "No disponible". Cuando indica "No disponible" se puede deber a bastantes motivos como la temperatura exterior, inclinacion del vehiculo, posicion del volante, climatizador funcionando, sistema electrico recargando o... "sistema motor". El motivo se puede consultar en el menú MyCar, opcion DrivE. Puede haber varios motivos a la vez. El de "sistema motor" es el que nos interesa.

Este metodo sirve para los P3.
 
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@Pablo MP sencillamente eres impresionante como haces para desarrollar cosas para el coche. Pero no es pinchando la linea cam y no es por programación. El tipo dice es interceptando una señal que solo se activa al iniciar la regeneración y se desactiva cuando esta termina y por ello cobran 500 napos. Pero de verdad que eres un tío del que aprender mucho.
 
leo89 dijo:
Pero no es pinchando la linea cam y no es por programación.

El tipo dice es interceptando una señal que solo se activa al iniciar la regeneración y se desactiva cuando esta termina y por ello cobran 500 napos. Pero de verdad que eres un tío del que aprender mucho.
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Hmmmm... Si no es por línea CAN y tampoco por programación.... no tengo ni idea de como puede hacerlo, puesto que la regeneración, no se hace "encendiendo" el filtro de partículas. Es mas, la única electrónica que lleva el filtro, son los sensores de presión diferencial, que se usan para calcular la saturación del filtro, y no están "dentro" del filtro, sino antes y después. El filtro en si no lleva electrónica. La regeneración se realiza aumentando la temperatura de los gases de escape, mediante inyecciones de combustible adicionales que se producen una vez abierta la válvula de escape, para que el calor generado no se concentre solo en el cilindro. Eso lo hace la centralita, y ese dato se queda dentro de la centralita.

No veo un cable que podamos "pinchar" y poner un LED. Es información accesible por el CANBUS. Entiendo que este tipo lo hace conectando (o pinchando) algún cacharro al CANBUS, e "interceptando" esa señal, osease, leyendo el estado de la regeneración (0 o 1), y activando algun LED en el propio cacharro. Si fuese "mas sencillo", no pediria 500€ por poner un LED conectado a un cable (o a la luneta termica de los PSA).
 
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RLAVILLA dijo:
Hmmmm... Si no es por línea CAN y tampoco por programación.... no tengo ni idea de como puede hacerlo, puesto que la regeneración, no se hace "encendiendo" el filtro de partículas. Es mas, la única electrónica que lleva el filtro, son los sensores de presión diferencial, que se usan para calcular la saturación del filtro, y no están "dentro" del filtro, sino antes y después. El filtro en si no lleva electrónica. La regeneración se realiza aumentando la temperatura de los gases de escape, mediante inyecciones de combustible adicionales que se producen una vez abierta la válvula de escape, para que el calor generado no se concentre solo en el cilindro. Eso lo hace la centralita, y ese dato se queda dentro de la centralita.

No veo un cable que podamos "pinchar" y poner un LED. Es información accesible por el CANBUS. Entiendo que este tipo lo hace conectando (o pinchando) algún cacharro al CANBUS, e "interceptando" esa señal, osease, leyendo el estado de la regeneración (0 o 1), y activando algun LED en el propio cacharro. Si fuese "mas sencillo", no pediria 500€ por poner un LED conectado a un cable (o a la luneta termica de los PSA).
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No hay algun sensor de temperatura en el fap que pueda enviar una señal cuando se eleva la temperara dentro del fap?
 
leo89 dijo:
No hay algun sensor de temperatura en el fap que pueda enviar una señal cuando se eleva la temperara dentro del fap?
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Creo que hay un sensor antes para medir la temperatura de los gases de escape, pero como todos los sensores, la lectura será analogica, por lo que seria necesario pinchar la señal a un circuito comparador para detectar cuando la temperatura es lo suficientemente alta como para que se realice la regeneracion del filtro, lo cual no quiere decir que la centralita haya iniciado una regeneración. La alta temperatura podría venir dada por un uso exigente del motor, y tal vez podria resultar en una regeneracion indirecta, pero sin que la centralita la haya iniciado.
 
Este aparato tiene una funcion de regeneracion forzada del FAP. Yo la he activado en mi XC40 (gasolina) con el motor al relenti y este se pone a 4.000 rpm ipso fakto.
No se si funciona bien, mal o regular porque lo desctive inmediatamemte despues de activaralo, pero entiendo que utilizandolo se pueda detectar algun rele que se active al iniciar las regeneraciones que sirva para poner un pilotto de aviso cuando el vehiculo este en proceso de regeneracion.
 
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RLAVILLA dijo:
Hmmmm... Si no es por línea CAN y tampoco por programación.... no tengo ni idea de como puede hacerlo, puesto que la regeneración, no se hace "encendiendo" el filtro de partículas. Es mas, la única electrónica que lleva el filtro, son los sensores de presión diferencial, que se usan para calcular la saturación del filtro, y no están "dentro" del filtro, sino antes y después. El filtro en si no lleva electrónica. La regeneración se realiza aumentando la temperatura de los gases de escape, mediante inyecciones de combustible adicionales que se producen una vez abierta la válvula de escape, para que el calor generado no se concentre solo en el cilindro. Eso lo hace la centralita, y ese dato se queda dentro de la centralita.

No veo un cable que podamos "pinchar" y poner un LED. Es información accesible por el CANBUS. Entiendo que este tipo lo hace conectando (o pinchando) algún cacharro al CANBUS, e "interceptando" esa señal, osease, leyendo el estado de la regeneración (0 o 1), y activando algun LED en el propio cacharro. Si fuese "mas sencillo", no pediria 500€ por poner un LED conectado a un cable (o a la luneta termica de los PSA).
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Efectivamente rafa, en el canbus si se encuentra esa información, lo que hay es que saber que bytes de los que manda la ECM corresponde a ese estado, eso es leer mucho, a mi me queda trastear mucho con eso.
Con la placa que he hecho yo se podria adaptar solo con la programación. Tiene un LED y creo que 4 GPIO accesibles del ESP 32.
Si alguien se anima con la programación subo yo los gerbers de la placa y abrimos a posibles mejoras.
 
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