Hola, el sábado estuve en este evento en el que participaban la mayoría de marcas que venden SUV y todoterreno, en la que se podía entrar gratis, a visitar los diferentes stand de cada marca y probar entre todas ellas 3 coches a elegir (apuntándote en la web previamente) o el mismo día allí mismo en caso de disponibilidad de horarios.
Había tantos coches que no daba tiempo a mucho, pero disfruté un montón. Cada marca tenía 6 coches disponibles, por ejemplo Volvo tenía 3 Volvo xc90 (dos D5 y un D4, todos en acabado momentum) y 3 volvo xc60, todos d4 y d5 AWD. La prueba consistía en salir en caravana un instructor con un coche delante y dos participantes lo seguíamos, cada uno con un coche (podíamos ir solos o con los acompañantes que quisiéramos). Llevábamos un "walki" para dar alguna indicación (en caso necesario), salíamos del circuito, callejeo por Las Rozas y salida a carretera y autovia. Duraba entre 15 y 30 minutos por coches. Yo probé los que pude, me quedé con gana de probar jaguar y sobre todo la joya que todo el mundo quería conducir:
MASSERATI:
Era precioso por todos lados que lo mirabas. El sonido, espectacular.
Al recoger la acreditación para probar el range rover sport, me encontré el el stand, con este:
El nuevo discóvery. No estaba como vehículo de prueba. Me dijeron que hasta marzo no se pone a la venta. Es muy bonito y un interior con mucho lujo y diferenciado de su antecesor.
Otro que no se podía probar pero estaba en exposición era el merche GLE Coupé: impontente.
Y bueno, muchas vueltas por allí, hasta que pasé a las pruebas.
El primero que me dieron cita, fue el mercedes glc 220 d coupé:
Lo primero que me sorprendió fue que me dejaran ir sólo, y más aún que no me dieran la más mínima información sobre ajustes iniciales, puesto jamás había visto ese tipo de cambio. No podía hacer el asiento hacia delante, todo eléctrico y no me esperaba que el desplazamiento longitudinal del asiento iba a ser manual. Bueno, el interior, alucinante, muy bien rematado y vistoso a la vista y al tacto.
En la conducción un cambio automático muy, muy suave y rápido desde el principio. No me centré en tocar nada de botonería, sólo en conducir y me gustó, quizá algo rumoroso en aceleración (no me lo esperaba) y sube rápido de vueltas casi hasta las 5000 rpm. Buen efecto del kit down, se nota bien en el pié y en la respuesta del coche. Incómodo para mí la palanca del cambio automático junto al volante y su uso. En definitiva fue una buena experiencia, pero me dejó como si me faltara algo... quizá el motor de 170 cv no sea el adecuado para disfrutar de ese coche.
En 2º lugar me tocaba mi marca, aunque los conozco, quería volver a probarlos que que alguien me diera más detalles y de nuevo la prueba del VOLVO XC90 d5, me dejó con muy buen sabor de boca:
Anteriormente había estado hablando con el instructor de Volvo y revista Autopista y ya me dio algunos detalles antes de la prueba. Le expliqué mis preferencias a la hora de comprar un SUV. Una de ellas era el uso por nieve y no tardó en decirme que eligiera el que fuera, sí o sí neumáticos de invierno. Del Volvo me destacó su carácter rutero, confortabilidad, también salidas a campo (mejor de lo esperado) y por supuesto no podía faltar el ámbito de la seguridad. Lo que menos me gustó de esta marca, es que mientras otras ponían en el escaparate de prueba sus mejores coches (en equipamiento), estos sólo eran acabado intermedio, y al menos el mío no llevaba ni cámara de aparcamiento, ni los mejores asientos, aunque sí techo y un buen equipo de música (por cierto lo probé al montarme y lo apagué durante la prueba, ja, ja).
Tuve la suerte de ir sólo, y tras la persona que me había estado explicando los detalles anteriormente que llevaba un xc60 R-design. Y digo que tuve la suerte porque me siguió dando información a través del "walki" durante la prueba y el recorrido fue de los más largos que hice. Por ejemplo, probé muchos sistemas, que en una prueba anterior de concesionario Volvo ni mencionaron, por ejemplo, el Pilot Assit, (no me lo esperabe), SORPRENDENTE!, con qué suavidad gira el volante y fena con contundencia, de ir a 100 km/h a frenar en la entrada a una rotonda tras el R-design que me precedía. También me explicó el uso de control de velocidad adaptativo y otros detalles.
Me gustó mucho la comodidad y suavidad de rodadura, creo que el mejor de los 3, sobre todo al cruzar los pasos de cebra elevados, no se notaba ningún golpe seco de la suspensión (en otros en la misma situación sí). Me gustó mucho el cambio, super rápido y suave, pero "de más" y digo esto, porque a diferencia de los otros 2, en salida desde parados se lo piensa unas décimas de segundo y da esa sensación de decir "venga vamos, que es una rotonda" quizá sea por no querer despeinar al conductor, pero a mi me gusta más esa instantaneidad. Otra contra que tiene es una alta rumorosidad al acelerar al máximo, bastante más que el Range. Por último, en cuanto al motor, pienso que es un "tiro", al menos la sensación de aceleración desde parado puede que sea el mejor, de verdad, tiene mucho impulso y muestra mucho temperamento, y una vez en carretera da siempre lo que se le solicita, mucha gente piensa que al ser sólo un 2.0 le falta "chicha", pero puedo decir que como no sea a muy altas velocidades, para un uso común da más de lo que se necesita, también estira hasta casi las 5000rmp y con rapidez. Para acabar, no noté excesivos balanceos, (tampoco hice curvas de montaña), el volante pequeño muy manejable y de agrado al tacto, buena visibilidad y la posición de conducción muy cómoda. Me bajé diciendo que lo volvería a probar.
Por último, me subí al Range rover Sport TDV6, con 310 cv (creo), una maravilla de motor. Sonaba muy, muy bien, tenía mucha fuerza y progresividad, y quizá por esa respuesta más progresiva no daba sensación de acelerar más rápido que el volvo, pero con cronómetro no lo se, son sólo sensaciones. Llevaba suspensión neumática, un acabado alto de gama y un techo panorámico enorme (no practicable). En carretera muy cómodo con esa suspensión, aunque en los pasos de peatones rebotaba más que el xc90. La postura de conducción muy cómoda (gracias a sus asientos) pero algo agobiante, puesto llevas el pilar A y la luna delantera muy cerca de la cabeza. El "head display" que llevaba era el más visible de todos. Es un coche también para disfrutar, pero tiene pinta de que para viajes largos el Volvo se lleva la palma. El cambio automático también muy rápido y suave, pero no llegaba tan rápido al cambio de marcha como en los otros. Las levas en el volante bien, pero lo prefiero en automático, estos coches llevan 8 velocidades, las primeras suelen ser cortas y por ejemplo al salir de una redonda en segunda velocidad quería cambiar a tercera y como estaba el volante girado no encontraba la leva. Así que como siempre serán útiles en bajadas de puertos, pero como haya muchas curvas, pasarás un rato buscándolas, prefiero la palanca (aunque lo critiquéis). Por lo tanto de este coche me quedo con el motor, su sonido y sensación de robustez en carretera.
Para finalizar también había todo terrenos puros, de mitsubishi y toyota, le saqué la foto a la nueva toyota Hilux, ya que me sorprendió el gran cambio que ha dado sobre todo en interior. Ya no se parece al coche duro para el trabajo, ahora como todos, más enfocado a la polivalencia con un interior más fino, pero menos propicio para las faenas duras.
Y ya es suficiente, ¿no?
el próximo año probaré otros, aunque repetirá en el Volvo...
Perdón por haberme extendido tanto y decir tannnn poco. Hay que estar allí para más.
Saludos!
Había tantos coches que no daba tiempo a mucho, pero disfruté un montón. Cada marca tenía 6 coches disponibles, por ejemplo Volvo tenía 3 Volvo xc90 (dos D5 y un D4, todos en acabado momentum) y 3 volvo xc60, todos d4 y d5 AWD. La prueba consistía en salir en caravana un instructor con un coche delante y dos participantes lo seguíamos, cada uno con un coche (podíamos ir solos o con los acompañantes que quisiéramos). Llevábamos un "walki" para dar alguna indicación (en caso necesario), salíamos del circuito, callejeo por Las Rozas y salida a carretera y autovia. Duraba entre 15 y 30 minutos por coches. Yo probé los que pude, me quedé con gana de probar jaguar y sobre todo la joya que todo el mundo quería conducir:
MASSERATI:
Era precioso por todos lados que lo mirabas. El sonido, espectacular.
Al recoger la acreditación para probar el range rover sport, me encontré el el stand, con este:
El nuevo discóvery. No estaba como vehículo de prueba. Me dijeron que hasta marzo no se pone a la venta. Es muy bonito y un interior con mucho lujo y diferenciado de su antecesor.
Otro que no se podía probar pero estaba en exposición era el merche GLE Coupé: impontente.
Y bueno, muchas vueltas por allí, hasta que pasé a las pruebas.
El primero que me dieron cita, fue el mercedes glc 220 d coupé:
Lo primero que me sorprendió fue que me dejaran ir sólo, y más aún que no me dieran la más mínima información sobre ajustes iniciales, puesto jamás había visto ese tipo de cambio. No podía hacer el asiento hacia delante, todo eléctrico y no me esperaba que el desplazamiento longitudinal del asiento iba a ser manual. Bueno, el interior, alucinante, muy bien rematado y vistoso a la vista y al tacto.
En la conducción un cambio automático muy, muy suave y rápido desde el principio. No me centré en tocar nada de botonería, sólo en conducir y me gustó, quizá algo rumoroso en aceleración (no me lo esperaba) y sube rápido de vueltas casi hasta las 5000 rpm. Buen efecto del kit down, se nota bien en el pié y en la respuesta del coche. Incómodo para mí la palanca del cambio automático junto al volante y su uso. En definitiva fue una buena experiencia, pero me dejó como si me faltara algo... quizá el motor de 170 cv no sea el adecuado para disfrutar de ese coche.
En 2º lugar me tocaba mi marca, aunque los conozco, quería volver a probarlos que que alguien me diera más detalles y de nuevo la prueba del VOLVO XC90 d5, me dejó con muy buen sabor de boca:
Anteriormente había estado hablando con el instructor de Volvo y revista Autopista y ya me dio algunos detalles antes de la prueba. Le expliqué mis preferencias a la hora de comprar un SUV. Una de ellas era el uso por nieve y no tardó en decirme que eligiera el que fuera, sí o sí neumáticos de invierno. Del Volvo me destacó su carácter rutero, confortabilidad, también salidas a campo (mejor de lo esperado) y por supuesto no podía faltar el ámbito de la seguridad. Lo que menos me gustó de esta marca, es que mientras otras ponían en el escaparate de prueba sus mejores coches (en equipamiento), estos sólo eran acabado intermedio, y al menos el mío no llevaba ni cámara de aparcamiento, ni los mejores asientos, aunque sí techo y un buen equipo de música (por cierto lo probé al montarme y lo apagué durante la prueba, ja, ja).
Tuve la suerte de ir sólo, y tras la persona que me había estado explicando los detalles anteriormente que llevaba un xc60 R-design. Y digo que tuve la suerte porque me siguió dando información a través del "walki" durante la prueba y el recorrido fue de los más largos que hice. Por ejemplo, probé muchos sistemas, que en una prueba anterior de concesionario Volvo ni mencionaron, por ejemplo, el Pilot Assit, (no me lo esperabe), SORPRENDENTE!, con qué suavidad gira el volante y fena con contundencia, de ir a 100 km/h a frenar en la entrada a una rotonda tras el R-design que me precedía. También me explicó el uso de control de velocidad adaptativo y otros detalles.
Me gustó mucho la comodidad y suavidad de rodadura, creo que el mejor de los 3, sobre todo al cruzar los pasos de cebra elevados, no se notaba ningún golpe seco de la suspensión (en otros en la misma situación sí). Me gustó mucho el cambio, super rápido y suave, pero "de más" y digo esto, porque a diferencia de los otros 2, en salida desde parados se lo piensa unas décimas de segundo y da esa sensación de decir "venga vamos, que es una rotonda" quizá sea por no querer despeinar al conductor, pero a mi me gusta más esa instantaneidad. Otra contra que tiene es una alta rumorosidad al acelerar al máximo, bastante más que el Range. Por último, en cuanto al motor, pienso que es un "tiro", al menos la sensación de aceleración desde parado puede que sea el mejor, de verdad, tiene mucho impulso y muestra mucho temperamento, y una vez en carretera da siempre lo que se le solicita, mucha gente piensa que al ser sólo un 2.0 le falta "chicha", pero puedo decir que como no sea a muy altas velocidades, para un uso común da más de lo que se necesita, también estira hasta casi las 5000rmp y con rapidez. Para acabar, no noté excesivos balanceos, (tampoco hice curvas de montaña), el volante pequeño muy manejable y de agrado al tacto, buena visibilidad y la posición de conducción muy cómoda. Me bajé diciendo que lo volvería a probar.
Por último, me subí al Range rover Sport TDV6, con 310 cv (creo), una maravilla de motor. Sonaba muy, muy bien, tenía mucha fuerza y progresividad, y quizá por esa respuesta más progresiva no daba sensación de acelerar más rápido que el volvo, pero con cronómetro no lo se, son sólo sensaciones. Llevaba suspensión neumática, un acabado alto de gama y un techo panorámico enorme (no practicable). En carretera muy cómodo con esa suspensión, aunque en los pasos de peatones rebotaba más que el xc90. La postura de conducción muy cómoda (gracias a sus asientos) pero algo agobiante, puesto llevas el pilar A y la luna delantera muy cerca de la cabeza. El "head display" que llevaba era el más visible de todos. Es un coche también para disfrutar, pero tiene pinta de que para viajes largos el Volvo se lleva la palma. El cambio automático también muy rápido y suave, pero no llegaba tan rápido al cambio de marcha como en los otros. Las levas en el volante bien, pero lo prefiero en automático, estos coches llevan 8 velocidades, las primeras suelen ser cortas y por ejemplo al salir de una redonda en segunda velocidad quería cambiar a tercera y como estaba el volante girado no encontraba la leva. Así que como siempre serán útiles en bajadas de puertos, pero como haya muchas curvas, pasarás un rato buscándolas, prefiero la palanca (aunque lo critiquéis). Por lo tanto de este coche me quedo con el motor, su sonido y sensación de robustez en carretera.
Para finalizar también había todo terrenos puros, de mitsubishi y toyota, le saqué la foto a la nueva toyota Hilux, ya que me sorprendió el gran cambio que ha dado sobre todo en interior. Ya no se parece al coche duro para el trabajo, ahora como todos, más enfocado a la polivalencia con un interior más fino, pero menos propicio para las faenas duras.
Y ya es suficiente, ¿no?
el próximo año probaré otros, aunque repetirá en el Volvo...
Perdón por haberme extendido tanto y decir tannnn poco. Hay que estar allí para más.
Saludos!
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