Rateos en 740 GL

[maiku]

Hola a todos;

Un cliente tiene un 740 gl del 87, de esos que tienen el bloque rojo, o por lo menos el cárter, y le falla sobre todo al ralenti incluso se llega a parar.

Le han cambiado las bujías, los cables de bujías, la tapa de la delco, el carburador y la bobina, pero sigue igual.

Alguna pista de que le puede pasar, esta pensando en tirarlo al desguace pero seria una pena después de casi 26 años de servicio sin problema alguno.

Gracias.

 

[Driftboy]

Habeis comprobado la bomba de gasolina????

 

[maiku]

Gracias por responder tan rápido:

Creo que no ha mirado la bomba, pero parece mas de tipo eléctrico.

Cuando sube un poco de revoluciones va bien o por lo menos mucho mejor.

En mi V-70,que ya no tengo, paso algo parecido, nos volvimos locos y al final era el p... caudalimetro.

Estos modelos llevan algún tipo de sensor o es todo mecánico a la antigua usanza???????????????

 

[navarrico]

Mirar la bomba como te dice el compañero ya que estos modelos si son carburación no tienen nada mas,mirar el rele de la bomba también que suele dar guerra,espero que haya suerte por que seria una lastima ver como otro 740 deja las carreteras

 

[albermola]

Mi 740 es tiene el motor B230K y es carburación (Pierburg). La bomba de gasolina es mecánica y esta a un lado del motor.

Tuvo una muy mala temporada que nos hacía eso, bajaban las revoluciones por debajo de las 500 rpm, oscilaba mucho la aguja e incluso llegaba a pararse el motor en frenadas fuertes mientras reducías.

La solución que he encontrado es echar buena gasolina (nada de carrefures), y limpiar y soplar los chiclés de vez en cuando. Y por si alguna broza pudiera atascarlo, no le viene nada mal estirarle las marchas por encima de las 3000 rpm de vez en cuando.

Cuando me lo ha hecho las últimas veces, con circular a altas revoluciones durante unos minutos, y si persistia, limpiarle los chicles, el problema se resolvía.

Un saludo!

 

[nachito740]

Mirarle el carburador, al mio le pasaba exactamente igual y le hicimos limpieza de carburador y cambio de todas las juntas se quedó nuevo y creo que algo de cablería también.

Otro cambio que le puede hacer y no es caro es el distribuidor de corriente(lo que le da chispa a las bujías) también tengo pensado cambiarlo y no es algo caro.

Por los años que tiene el coche le cambiaría cablería , pipetas, bujías(si tienen tiempo) y el carburador dejarlo limpio y cambiarle alguna junta que otra.

Espero haberos servido de ayuda.

Un saludo.

 

[Francisco J.]

Hola a todos:

Acabo de registrarme al encontrar esta entrada y, como tengo el mismo problema, me gustaría, si es posible, que alguien me indicase dónde están los chiclés del carburador de mi 740 Gl de 1988 (creo que es un pierburg 2e7).

Gracias de antemano.

Saludos,

 

[albermola]

Yo desmonto y limpio esos dos

Debe de tener otros jets dentro (toca desmontar)

 

[Francisco J.]

Yo desmonto y limpio esos dos

Debe de tener otros jets dentro (toca desmontar)

Muchas gracias:

Esta mañana le he "echado un ojo" y me pondré en cuanto pueda. En los 23 de 26 años que tengo este coche no le he limpiado nunca el carburador. Es un fallo intermitente, pero miraré todo lo relacionado que habéis escrito aquí.

Gracias de nuevo.
Recibid un saludo.