El post de SirRogers sobre "estadísticas a ojo" me da pie a que os deje lo que he encontrado en el foro de forocoches.com sobre "PROBLEMAS RECONOCIDOS POR LAS MARCAS".
Todo lo que sigue tiene una fuente externa. Es el foro de forocoches.com en cuya página http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=78073 y siguientes el usuario de ese foro Patoaparato ha recogido un sinfín de anomalías en multitud de marcas. Cita siempre como su fuente la revista L'AUTOMOBILE MAGAZINE e indica el número en que esos problemas se han tratado en esa publicación.
Como lo que aquí importa es lo que atañe a nuestros Volvo, os copio y pego lo que allí se dice y, siempre, según esa fuente (repito).
Según su autor (Patoaparato) los modelos Volvo afectados serían
- VOLVO
S40 I: 129, 224, 244
V40: 129, 224, 244
850: 22
S60: 204
S70: 22, 246
V70 I: 22, 246
V70 II: 204
XC70: 204
C70: 246
S80: 204
XC90: 204
Motor TDi: 22
Motor 1.9 D (bomba de freno)Motor diésel D5: 204
Y, en mayor ó menor medida, los desarrolla en las siguientes páginas del post, que tiene 16 páginas y empezó en 28/4/04 siendo la última respuesta de 31/3/08. Obviamente no sólo hay Volvos, pues hay de todo; por lo que si alguien tiene coches de otras marcas puede darle un vistazo a ese post cuyo enlace os dejo arriba.
VOLVO 850, S70 y V70 I TDI
Sustitución de la culata.
En los coches que suelen sostener altas velocidades durante grandes distancias, podría producirse una sobrepresión en el circuito de refrigeración, lo que encadena una deformación de la junta de culata y, finalmente, daños en la culata.
Modelos afectados:
Volvo 850 de 1996;
Volvo S70 y V70 de 1997.
No se procede a una llamada a revisión, sino que se espera a que los clientes pasen por el taller para una revisión rutinaria y se procede a la operación.
Fuente: L’AM nº 632, Febrero de 1999
VOLVO S60, V70 II, XC70, S80 Y XC90 con motor diésel D5
En los Volvo equipados del motor diésel de 5 cilindros D5, el conducto de aire de la sobrealimentación puede fisurarse y perforarse, debido a un defecto de fabricación. Consecuencia: pérdida de potencia del motor por alteración en la sobrealimentación del turbo.
No hay prevista ninguna campaña de llamada a revisión, sino que se llevará a cabo una acción técnica para los clientes que sufran este problema.
Producción afectada: todos los Volvo equipados con el D5, de la S60 al XC90, fabricados entre 2001 y 2004 son susceptibles de sufrir este defecto.
En Francia afecta a más de 11.000 unidades.
Fuente: L'AM nº 700, 9/2004
Nota personal: me pregunto cómo afectará esto al valor de reventa, porque una vez pasados unos años y la garantía esté lejos de la memoria de los comerciales y mecánicos de Volvo, ¿quién lo va a pagar cuando casque? Un saludo al foro
FORD FOCUS C-MAS TDCi
(¿qué pinta aquí el Focus? Que el 2.0D de Volvo es el mismo.
Gestión del motor
Numerosos C-Max diésel sufren tirones e irregularidades en el régimen de giro del motor, con funcionamiento en modo de emergencia y/o una programación inadecuada del calculador de inyección.
Debido a ello Ford Francia ha puesto en marcha una operación técnica y ha emitido una nota a su red para difundir los nuevos códigos de reprogramación.
Fuente: L'AM nº 700, 9/2004
Nota personal: en el texto original hace referencia a una operación técnica y que emitió una nota a su red, por eso pongo esta noticia en este hilo. Un saludo al foro.
VOLVO S40 I Y V40
Reposicionamiento de los elevalunas
Al accionar los elevalunas delanteros de los Volvo S40 I y V40, se percibe un claqueteo. Al descender, se produce a media altura; al subir, cuando el cristal está casi arribe. Este fenómeno no impide el funcionamiento de los elevalunas. Volvo recentra el mecanismo de los cristales y coloca un tope de caucho adicional gratuitamente en su red desde 1998. En ocasiones, debe procederse a un reposicionamiento del conjunto motor+mecanismo. Según Volvo, el problema fue resuelto en fábrica desde la milésima '99 (francesa, empezaba en julio del año anterior al mencionado). Sin embargo, persiste en modelos más recientes...
Fuente: L'AM nº 641, 11/1999
Un saludo al foro
VOLVO S40 I y V40 fase 1
Pastillas de freno traseras poco resistentes
En los coches fabricados hasta mediados de 1997, las pastillas de freno trasero duraban más o menos como las delanteras. Esto era especialmente manifiesto en los motores pequeños, 1'6 l, 1'8 l gasolina y diesel.
El problema se agravó en la fecha antes señalada con la adopción de llantas de 14 pulgadas: en ocasiones, es necesario cambiar las pastillas antes de los 20.000 km.
El problema se solucionó en marzo de 2000.
Fuente: L'AM nº 648, 6/2000
VOLVO S70, V70 I y C70
Problemas con las luces de freno
En los S70, V70 de primera generación, C70 coupé y C70 cabrio, las luces de freno quedan en ocasiones encendidas. Un fenómeno que sucede después de una etapa en la que se hayan solicitado con insistencia los frenos.
La causa: una disfunción del contacto situado bajo el pedal de freno.
El riesgo: quedarse sin batería al cabo de dos días.
Fuente: L'AM nº 649, 7/2000
FORD FOCUS II y C-MAX I equipados con los motores 1.6 TDCi Y 2.0 TDCi
(por la misma razón pongo estos motores)
Cables dañados
Síntomas: imposibilidad de arrancar, calados intempestivos, pérdidas de potencia, "Fallo de dirección" mostrado en el cuadro.
Todas estas anomalías llevaron a Ford a lanzar una acción técnica en su red de talleres desde la primavera de 2005.
Antes de cualquier intervención de orden electrónica, esta acción establece que, en prmier lugar, se examine el haz de cableado del motor a la altura de la transmisión, ya sea manual o automática, en los vehículos equipados con motores 1.6 TDCi y 2.0 TDCi.
Estos cables pueden, en efecto, rozar contra piezas del motor, pelarse y crear cortocircuitos resopnsables de estos desórdenes electrónicos.
Producción afectada: Ford Focus II y C-Max I producidos hasta finales de 12/2005. (Nota personal: se lanzó en España a finales de 2003)
Fuente: L'AM nº 720, 05/2006
En fin no queda dar más que las gracias a PATOAPARATO por su tremendo esfuerzo. Si os pasais por esa página (son 16, hasta ahora) vereis cantidad de marcas y "sus" problemas.
Todo lo que sigue tiene una fuente externa. Es el foro de forocoches.com en cuya página http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=78073 y siguientes el usuario de ese foro Patoaparato ha recogido un sinfín de anomalías en multitud de marcas. Cita siempre como su fuente la revista L'AUTOMOBILE MAGAZINE e indica el número en que esos problemas se han tratado en esa publicación.
Como lo que aquí importa es lo que atañe a nuestros Volvo, os copio y pego lo que allí se dice y, siempre, según esa fuente (repito).
Según su autor (Patoaparato) los modelos Volvo afectados serían
- VOLVO
S40 I: 129, 224, 244
V40: 129, 224, 244
850: 22
S60: 204
S70: 22, 246
V70 I: 22, 246
V70 II: 204
XC70: 204
C70: 246
S80: 204
XC90: 204
Motor TDi: 22
Motor 1.9 D (bomba de freno)Motor diésel D5: 204
Y, en mayor ó menor medida, los desarrolla en las siguientes páginas del post, que tiene 16 páginas y empezó en 28/4/04 siendo la última respuesta de 31/3/08. Obviamente no sólo hay Volvos, pues hay de todo; por lo que si alguien tiene coches de otras marcas puede darle un vistazo a ese post cuyo enlace os dejo arriba.
VOLVO 850, S70 y V70 I TDI
Sustitución de la culata.
En los coches que suelen sostener altas velocidades durante grandes distancias, podría producirse una sobrepresión en el circuito de refrigeración, lo que encadena una deformación de la junta de culata y, finalmente, daños en la culata.
Modelos afectados:
Volvo 850 de 1996;
Volvo S70 y V70 de 1997.
No se procede a una llamada a revisión, sino que se espera a que los clientes pasen por el taller para una revisión rutinaria y se procede a la operación.
Fuente: L’AM nº 632, Febrero de 1999
VOLVO S60, V70 II, XC70, S80 Y XC90 con motor diésel D5
En los Volvo equipados del motor diésel de 5 cilindros D5, el conducto de aire de la sobrealimentación puede fisurarse y perforarse, debido a un defecto de fabricación. Consecuencia: pérdida de potencia del motor por alteración en la sobrealimentación del turbo.
No hay prevista ninguna campaña de llamada a revisión, sino que se llevará a cabo una acción técnica para los clientes que sufran este problema.
Producción afectada: todos los Volvo equipados con el D5, de la S60 al XC90, fabricados entre 2001 y 2004 son susceptibles de sufrir este defecto.
En Francia afecta a más de 11.000 unidades.
Fuente: L'AM nº 700, 9/2004
Nota personal: me pregunto cómo afectará esto al valor de reventa, porque una vez pasados unos años y la garantía esté lejos de la memoria de los comerciales y mecánicos de Volvo, ¿quién lo va a pagar cuando casque? Un saludo al foro
FORD FOCUS C-MAS TDCi
(¿qué pinta aquí el Focus? Que el 2.0D de Volvo es el mismo.
Gestión del motor
Numerosos C-Max diésel sufren tirones e irregularidades en el régimen de giro del motor, con funcionamiento en modo de emergencia y/o una programación inadecuada del calculador de inyección.
Debido a ello Ford Francia ha puesto en marcha una operación técnica y ha emitido una nota a su red para difundir los nuevos códigos de reprogramación.
Fuente: L'AM nº 700, 9/2004
Nota personal: en el texto original hace referencia a una operación técnica y que emitió una nota a su red, por eso pongo esta noticia en este hilo. Un saludo al foro.
VOLVO S40 I Y V40
Reposicionamiento de los elevalunas
Al accionar los elevalunas delanteros de los Volvo S40 I y V40, se percibe un claqueteo. Al descender, se produce a media altura; al subir, cuando el cristal está casi arribe. Este fenómeno no impide el funcionamiento de los elevalunas. Volvo recentra el mecanismo de los cristales y coloca un tope de caucho adicional gratuitamente en su red desde 1998. En ocasiones, debe procederse a un reposicionamiento del conjunto motor+mecanismo. Según Volvo, el problema fue resuelto en fábrica desde la milésima '99 (francesa, empezaba en julio del año anterior al mencionado). Sin embargo, persiste en modelos más recientes...
Fuente: L'AM nº 641, 11/1999
Un saludo al foro
VOLVO S40 I y V40 fase 1
Pastillas de freno traseras poco resistentes
En los coches fabricados hasta mediados de 1997, las pastillas de freno trasero duraban más o menos como las delanteras. Esto era especialmente manifiesto en los motores pequeños, 1'6 l, 1'8 l gasolina y diesel.
El problema se agravó en la fecha antes señalada con la adopción de llantas de 14 pulgadas: en ocasiones, es necesario cambiar las pastillas antes de los 20.000 km.
El problema se solucionó en marzo de 2000.
Fuente: L'AM nº 648, 6/2000
VOLVO S70, V70 I y C70
Problemas con las luces de freno
En los S70, V70 de primera generación, C70 coupé y C70 cabrio, las luces de freno quedan en ocasiones encendidas. Un fenómeno que sucede después de una etapa en la que se hayan solicitado con insistencia los frenos.
La causa: una disfunción del contacto situado bajo el pedal de freno.
El riesgo: quedarse sin batería al cabo de dos días.
Fuente: L'AM nº 649, 7/2000
FORD FOCUS II y C-MAX I equipados con los motores 1.6 TDCi Y 2.0 TDCi
(por la misma razón pongo estos motores)
Cables dañados
Síntomas: imposibilidad de arrancar, calados intempestivos, pérdidas de potencia, "Fallo de dirección" mostrado en el cuadro.
Todas estas anomalías llevaron a Ford a lanzar una acción técnica en su red de talleres desde la primavera de 2005.
Antes de cualquier intervención de orden electrónica, esta acción establece que, en prmier lugar, se examine el haz de cableado del motor a la altura de la transmisión, ya sea manual o automática, en los vehículos equipados con motores 1.6 TDCi y 2.0 TDCi.
Estos cables pueden, en efecto, rozar contra piezas del motor, pelarse y crear cortocircuitos resopnsables de estos desórdenes electrónicos.
Producción afectada: Ford Focus II y C-Max I producidos hasta finales de 12/2005. (Nota personal: se lanzó en España a finales de 2003)
Fuente: L'AM nº 720, 05/2006
En fin no queda dar más que las gracias a PATOAPARATO por su tremendo esfuerzo. Si os pasais por esa página (son 16, hasta ahora) vereis cantidad de marcas y "sus" problemas.
[ok], Milu, por darnos a conocer esta información.
