V70/V70XC/XC70 Perdida de aceite
- Iniciador del tema Pukas
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¿Cuántos km tiene? porque si tiene muchos muchos, puede perder por holgura en el buje de la polea (normalmente la de escape), y con el meneo sobre el eje el retén no cubre y pierde aceite, pero si no tiene tantos y el PCV mal te puede estar soplando ese retén (y muchos más) y te puede generar mucho lío. Yo haría rápido la prueba del globito para descartarlo.
No te hará falta levantar la tapa de balancines, perol sí bloquear las poleas con el útil específico. ¿De qué año es? ¿Tiene doble distribución variable?
No te hará falta levantar la tapa de balancines, perol sí bloquear las poleas con el útil específico. ¿De qué año es? ¿Tiene doble distribución variable?
Si es un 2.4T del 2001 tendrá distribución variable sólo en el escape, te lo decía para que revises si pierde aceite por su solenoide, porque son pocos km para que tenga holgura en el eje de la polea del escape.
El globito pequeño de niño es un clásico en las pruebas de PCV, con el motor caliente y a ralentí saca la varilla del aceite y acopla sin fugas en el tubo un globito un pelín inflado, si se hincha es mal rollo, lo suyo es que la presión positiva del PCV lo succione y desinche levemente.
La prueba es un tanto rudimentaria, no es definitoria (pero tranquiliza)) si la apruebas, pero bastante decisiva si la suspendes, eso es que tienes un problema...
¿Tiene un historial de cambios de aceite adecuados en frecuencia y calidad?
El globito pequeño de niño es un clásico en las pruebas de PCV, con el motor caliente y a ralentí saca la varilla del aceite y acopla sin fugas en el tubo un globito un pelín inflado, si se hincha es mal rollo, lo suyo es que la presión positiva del PCV lo succione y desinche levemente.
La prueba es un tanto rudimentaria, no es definitoria (pero tranquiliza)) si la apruebas, pero bastante decisiva si la suspendes, eso es que tienes un problema...
¿Tiene un historial de cambios de aceite adecuados en frecuencia y calidad?
V4L
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Es esto
https://blog.fcpeuro.com/volvo-s60-p2-pcv-breather-box-guide-symptoms-and-diagnosis
Si tira humo en caliente, incluso por el tubo de la varilla de calado, y/o se hincha el guante, el PCV está bastante atascado. Y eso es malo porque significa que tienes demasiada presión en el motor y como te dice Juanfc empuja y desencaja retenes.
https://blog.fcpeuro.com/volvo-s60-p2-pcv-breather-box-guide-symptoms-and-diagnosis
Si tira humo en caliente, incluso por el tubo de la varilla de calado, y/o se hincha el guante, el PCV está bastante atascado. Y eso es malo porque significa que tienes demasiada presión en el motor y como te dice Juanfc empuja y desencaja retenes.
Lo que has puesto en el primer post (que no conocía) está muy bien explicado, aunque lo del guante en el tapón de aceite siempre me ha parecido más rupestre y poco preciso que el globito en la varilla.
En las fotos se ve muy bien el manguito delgado que va al banjo Bolt y es el primero en atascarse, es el que parten en la foto.
Cambia/desatasca ese manguito delgado y sustituye el banjo Bolt a su última versión, acabamos de hablar sobre eso
En las fotos se ve muy bien el manguito delgado que va al banjo Bolt y es el primero en atascarse, es el que parten en la foto.
Cambia/desatasca ese manguito delgado y sustituye el banjo Bolt a su última versión, acabamos de hablar sobre eso
Ese. Cuando lo pides, según la cara que pone el de repuestos (que de todo hay), te das cuenta de si sabe, y te dice "ésta es la última versión" con mirada cómplice, o te mira como diciendo "qué tío tan raro que viene pidiendo un tornillo que no tenemos"...
A mí me tocó el primero, y reconforta...
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mig850
31325709 , cortesía de mister R, pero que ponga 2016
https://www.volvo4life.es/threads/me-presento.89041/
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vectra2439
Si preguntas por los pro´s igual no te contesta nadie...
Ya de hurgar por ahí, yo con 245k km miraría holguras en las poleas y limpiaría (y cambiaría la junta) los solenoides (uno ó dos según el motor)
Ya de hurgar por ahí, yo con 245k km miraría holguras en las poleas y limpiaría (y cambiaría la junta) los solenoides (uno ó dos según el motor)
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vectra2439
Si, si sólo tiene un arbol de levas variable es el del escape. Lo del 5w40 cada 20k km es una sabia decisión, lo del A5/B5 se lo dejaremos a los que se lo crean,,,
En principio te debería dar menos problemas un 2.4T que un T5R, aunque también en algunas cosas menos alegrías...
Ojo que tan importante como cambiar el banjo bolt es limpiar el manguito delgado asociado, desatascándolo con un alambre o algo así, o cambiarlo si ya está muy quebradizo... parece mentira, pero sólo por eso te puede subir el consumo de aceite.
En principio te debería dar menos problemas un 2.4T que un T5R, aunque también en algunas cosas menos alegrías...
Ojo que tan importante como cambiar el banjo bolt es limpiar el manguito delgado asociado, desatascándolo con un alambre o algo así, o cambiarlo si ya está muy quebradizo... parece mentira, pero sólo por eso te puede subir el consumo de aceite.
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