Según ha publicado Volvo en su Twitter, aquí el resumen, Volvo ha sacado una nueva generación de motorizaciones y baterías. Copiaré la noticia y una posterior reflexión bastante importante. Os recomiendo tiempo y un café para leerme entero.
Aquí el enlace: https://www.diariomotor.com/noticia/actualizacion-enchufables-volvo/
El cuál dice:
Las series 60 y 90 de Volvo están de estreno. Coches como los Volvo XC60 o los Volvo V90 estrenan una mecánica híbrida enchufable completamente actualizada. No solo desarrollan más potencia, si no que cuentan con menores emisiones, y además, una mayor autonomía en modo 100% eléctrico. El objetivo de estas mejoras técnicas es permitir que los desplazamientos diarios de los clientes de Volvo se puedan llevar a cabo de forma íntegra en modo cero emisiones, además de aumentar el rendimiento de los híbridos enchufables más potentes de la marca.
Estas modificaciones afectan a los modelos denominados Recharge T6 y Recharge T8. Por el momento, las versiones enchufables de los Volvo XC40 no reciben modificaciones. La principal diferencia con respecto al sistema híbrido precedente es que la capacidad de su batería de iones de litio pasa de 11,6 kWh nominales a 18,8 kWh. Prácticamente, dobla su capacidad de almacenamiento, con el objetivo de aumentar de forma notable su autonomía. De hecho, según el ciclo WLTP combinado, se alcanzarían hasta 90 km con una sola carga de energía.
Según Volvo, el propietario medio de la marca recorre unos 50 km diarios, por lo que cubriría de forma íntegra sus necesidades de movilidad. Esta mejora en autonomía es más que bienvenida, ya que en modelos como el Volvo XC90, la autonomía real en modo 100% eléctrico apenas superaba los 35 km. El motor eléctrico de estos Volvo enchufables, situado en el tren trasero, también aumenta su potencia: pasa de 87 CV a 145 CV. Gracias a ello, la potencia combinada de los Volvo Recharge T6 aumenta hasta los 350 CV, y la de los Recharge T8, hasta los 455 CV.
Esta actualización mecánica también permite que los Volvo enchufables, circulando en modo eléctrico, puedan conducirse con un solo pedal, incrementando la eficiencia real de los vehículos. Este nuevo motor eléctrico también supone una gran ayuda en conducción todoterreno, especialmente a baja velocidad o sobre firmes que exigen una mayor tracción. Por último, también se ha actualizado el motor térmico T8, es decir, el 2.0 turbo de cuatro cilindros sobrealimentado por turbo y compresor, con el objetivo de reducir aun más sus emisiones de CO2.
Por el momento, esta actualización deja fuera a los Volvo XC40, construidos sobre otra plataforma.
Bien. Esto es el comunicado oficial y ahora vamos a analizar mi reflexión.
Por una parte está bien, me parece de lujo que mejoren todo lo posible, pero...¿A qué precio?
Creo que estamos llegando a un punto bastante delicado. Veo una locura este nuevo modelo de fabricación de vehículos, donde cada MUY poco tiempo, dejan tu vehículo obsoleto. Me explicaré mejor.
Anteriormente, tú comprabas un vehículo y sabías que ibas a poder utilizarlo en cualquier parte del mundo en cualquier situación del mundo y el tiempo que tú quisieras. Eso ahora no es posible, hay mucha inseguridad. No sabemos por dónde podremos entrar a medio plazo con nuestras etiquetas C, etiquetas ECO, etiquetas 0 emisiones. Haces un desembolso económicamente importante y no estás seguro de que te salga rentable. Pero eso es otro tema, aunque aprovecho para comentarlo aquí.
El meollo del asunto es que antes, cada vehículo, tenía un ciclo de vida marcado en el cuál el vehículo era tal cuál. Salvando las distancias, la marca y el modelo, vamos a poner un ciclo de vida medio de un vehículo hace unos cuántos años. Es un ejemplo, sujeto a variaciones, claro.
Año 2000. Plataforma nueva y modelo nuevo. Año 2002. Restyling del vehículo. Año 2004, fin de la vida comercial de ese modelo e inicio de la vida comercial del siguiente modelo. Año 2006, restyling del modelo. Año 2008, fin de producción de modelo y plataforma. Otro comienzo completo.
Ahora, parece que no va a ser así, ni en Volvo ni en las demás marcas que poco a poco van a descubrir la gallina de los huevos de oro.
El truco va a ser sacar una plataforma y un modelo y estirarla muchos años, mientras que cada 6 meses te sacan una mejora de la autonomía en modo eléctrico y/o una mayor potencia del motor eléctrico. Esto es una idea de negocio muy lamentable para los usuarios, los cuáles vamos a disfrutar de un vehículo que de una manera mucho más rápida, se va a quedar obsoleto.
Actualmente, vas a comprar un XC90 T8 híbrido enchufable, con 405 cv y 35 km de autonomía en eléctrico por unos 80 mil euros y, sin embargo, dentro de 3 meses ese mismo XC90 va a venir con 455 cv y 80 km de autonomía. ¿Con qué cara miro yo a mi vecino que, por comprarse 3 meses después el mismo vehículo, tiene mejores prestaciones? Y ¿con qué cara mira ese vecino a su compañero de trabajo al que dentro de 8 meses va a ocurrir lo mismo?
Y los precios no son baratos, no son competitivos y me atrevería a decir que la tendencia va a ir a peor. Y lo que es más gracioso. Gran parte de las veces, ni siquiera vamos a tener mayores y mejores baterías ni mayores ni mejores motores, sino simplemente optimizaciones del software que controla y gestiona mejor ese motor y batería para que obtengamos mejores prestaciones.
Creo que vamos enfocados a intentar (porque no veo posible que sin unas posibilidades económicas que sostengan esta nueva idea de compraventa) un nuevo negocio. Un vehículo cascarón sobre el que se le aplicarán parches, mejoras, actualizaciones de módulos y paquetes (en VAG ya funciona así), ligeros cambios que al usuario le cobrarán y que a las empresas no les genera apenas gasto.
El resumen:
Me veo un (lamentable) futuro en el que yo me tenga que gastar 70 mil euros que no tendré, para acceder a un tipo de vehículo y con unas prestaciones que a día de hoy se sacan por 45 mil, donde disfrutaré de 800 cv que no necesito (con 300 a mí ya me sirve) ni podré aprovechar (limitaciones impuestas por las marcas, los gobiernos, la logística de carga y autonomía etc) pero que es la única opción que me dan y que a las marcas les viene como anillo al dedo ya que fabricar un motor eléctrico de 800 cv no les supone apenas un ápice más de esfuerzo que sacar uno de 300. O conformarme con la bicicleta con 4 ruedas y plásticos duros de 150 cv que me ofrecerá otra marca por 43 mil euros. Y que ambos, a los pocos meses, estará obsoleto ya que el mismo coche, se venderá mejorado en cuanto a prestaciones y equipamiento, pero siendo, básicamente, el mismo coche.
O bien cambiar mi forma de ver la movilidad y pensar en rentings, una cuota a añadir a la luz, internet, agua etc, ir en transporte público, bicicletas o lo que sea.
Probablemente me haya dejado cosas en el tintero, pero creo que este descorazonador mensaje, ya es suficiente para generar un debate.
Un saludo compañeros.
Aquí el enlace: https://www.diariomotor.com/noticia/actualizacion-enchufables-volvo/
El cuál dice:
Las series 60 y 90 de Volvo están de estreno. Coches como los Volvo XC60 o los Volvo V90 estrenan una mecánica híbrida enchufable completamente actualizada. No solo desarrollan más potencia, si no que cuentan con menores emisiones, y además, una mayor autonomía en modo 100% eléctrico. El objetivo de estas mejoras técnicas es permitir que los desplazamientos diarios de los clientes de Volvo se puedan llevar a cabo de forma íntegra en modo cero emisiones, además de aumentar el rendimiento de los híbridos enchufables más potentes de la marca.
Estas modificaciones afectan a los modelos denominados Recharge T6 y Recharge T8. Por el momento, las versiones enchufables de los Volvo XC40 no reciben modificaciones. La principal diferencia con respecto al sistema híbrido precedente es que la capacidad de su batería de iones de litio pasa de 11,6 kWh nominales a 18,8 kWh. Prácticamente, dobla su capacidad de almacenamiento, con el objetivo de aumentar de forma notable su autonomía. De hecho, según el ciclo WLTP combinado, se alcanzarían hasta 90 km con una sola carga de energía.
Según Volvo, el propietario medio de la marca recorre unos 50 km diarios, por lo que cubriría de forma íntegra sus necesidades de movilidad. Esta mejora en autonomía es más que bienvenida, ya que en modelos como el Volvo XC90, la autonomía real en modo 100% eléctrico apenas superaba los 35 km. El motor eléctrico de estos Volvo enchufables, situado en el tren trasero, también aumenta su potencia: pasa de 87 CV a 145 CV. Gracias a ello, la potencia combinada de los Volvo Recharge T6 aumenta hasta los 350 CV, y la de los Recharge T8, hasta los 455 CV.
Esta actualización mecánica también permite que los Volvo enchufables, circulando en modo eléctrico, puedan conducirse con un solo pedal, incrementando la eficiencia real de los vehículos. Este nuevo motor eléctrico también supone una gran ayuda en conducción todoterreno, especialmente a baja velocidad o sobre firmes que exigen una mayor tracción. Por último, también se ha actualizado el motor térmico T8, es decir, el 2.0 turbo de cuatro cilindros sobrealimentado por turbo y compresor, con el objetivo de reducir aun más sus emisiones de CO2.
Por el momento, esta actualización deja fuera a los Volvo XC40, construidos sobre otra plataforma.
Bien. Esto es el comunicado oficial y ahora vamos a analizar mi reflexión.
Por una parte está bien, me parece de lujo que mejoren todo lo posible, pero...¿A qué precio?
Creo que estamos llegando a un punto bastante delicado. Veo una locura este nuevo modelo de fabricación de vehículos, donde cada MUY poco tiempo, dejan tu vehículo obsoleto. Me explicaré mejor.
Anteriormente, tú comprabas un vehículo y sabías que ibas a poder utilizarlo en cualquier parte del mundo en cualquier situación del mundo y el tiempo que tú quisieras. Eso ahora no es posible, hay mucha inseguridad. No sabemos por dónde podremos entrar a medio plazo con nuestras etiquetas C, etiquetas ECO, etiquetas 0 emisiones. Haces un desembolso económicamente importante y no estás seguro de que te salga rentable. Pero eso es otro tema, aunque aprovecho para comentarlo aquí.
El meollo del asunto es que antes, cada vehículo, tenía un ciclo de vida marcado en el cuál el vehículo era tal cuál. Salvando las distancias, la marca y el modelo, vamos a poner un ciclo de vida medio de un vehículo hace unos cuántos años. Es un ejemplo, sujeto a variaciones, claro.
Año 2000. Plataforma nueva y modelo nuevo. Año 2002. Restyling del vehículo. Año 2004, fin de la vida comercial de ese modelo e inicio de la vida comercial del siguiente modelo. Año 2006, restyling del modelo. Año 2008, fin de producción de modelo y plataforma. Otro comienzo completo.
Ahora, parece que no va a ser así, ni en Volvo ni en las demás marcas que poco a poco van a descubrir la gallina de los huevos de oro.
El truco va a ser sacar una plataforma y un modelo y estirarla muchos años, mientras que cada 6 meses te sacan una mejora de la autonomía en modo eléctrico y/o una mayor potencia del motor eléctrico. Esto es una idea de negocio muy lamentable para los usuarios, los cuáles vamos a disfrutar de un vehículo que de una manera mucho más rápida, se va a quedar obsoleto.
Actualmente, vas a comprar un XC90 T8 híbrido enchufable, con 405 cv y 35 km de autonomía en eléctrico por unos 80 mil euros y, sin embargo, dentro de 3 meses ese mismo XC90 va a venir con 455 cv y 80 km de autonomía. ¿Con qué cara miro yo a mi vecino que, por comprarse 3 meses después el mismo vehículo, tiene mejores prestaciones? Y ¿con qué cara mira ese vecino a su compañero de trabajo al que dentro de 8 meses va a ocurrir lo mismo?
Y los precios no son baratos, no son competitivos y me atrevería a decir que la tendencia va a ir a peor. Y lo que es más gracioso. Gran parte de las veces, ni siquiera vamos a tener mayores y mejores baterías ni mayores ni mejores motores, sino simplemente optimizaciones del software que controla y gestiona mejor ese motor y batería para que obtengamos mejores prestaciones.
Creo que vamos enfocados a intentar (porque no veo posible que sin unas posibilidades económicas que sostengan esta nueva idea de compraventa) un nuevo negocio. Un vehículo cascarón sobre el que se le aplicarán parches, mejoras, actualizaciones de módulos y paquetes (en VAG ya funciona así), ligeros cambios que al usuario le cobrarán y que a las empresas no les genera apenas gasto.
El resumen:
Me veo un (lamentable) futuro en el que yo me tenga que gastar 70 mil euros que no tendré, para acceder a un tipo de vehículo y con unas prestaciones que a día de hoy se sacan por 45 mil, donde disfrutaré de 800 cv que no necesito (con 300 a mí ya me sirve) ni podré aprovechar (limitaciones impuestas por las marcas, los gobiernos, la logística de carga y autonomía etc) pero que es la única opción que me dan y que a las marcas les viene como anillo al dedo ya que fabricar un motor eléctrico de 800 cv no les supone apenas un ápice más de esfuerzo que sacar uno de 300. O conformarme con la bicicleta con 4 ruedas y plásticos duros de 150 cv que me ofrecerá otra marca por 43 mil euros. Y que ambos, a los pocos meses, estará obsoleto ya que el mismo coche, se venderá mejorado en cuanto a prestaciones y equipamiento, pero siendo, básicamente, el mismo coche.
O bien cambiar mi forma de ver la movilidad y pensar en rentings, una cuota a añadir a la luz, internet, agua etc, ir en transporte público, bicicletas o lo que sea.
Probablemente me haya dejado cosas en el tintero, pero creo que este descorazonador mensaje, ya es suficiente para generar un debate.
Un saludo compañeros.
