Se ha dicho bastantes veces: la potencia no lo es todo. Me explico. Habláis de "solo 6 CV más" o "solo 10 CV más", pero esa cifra habla de la potencia máxima que alcanza el motor a unas determinadas RPM. Esa es la propaganda fácil, porque lo importante es la forma de las curva de par-potencia del motor en la que podemos ver cuántos CVs da el motor a determinadas revoluciones. Tal vez solo gane 6cv a 4000rpm, pero si vemos esa curva, podríamos estar ganando (me lo invento) 20cv a 1500rpm, 25cv a 2500rpm y 15cv a 3000rpm... pero esto de la curva de par motor no lo saben explicar.
Sí buscáis en el foro, estuvimos hablando de esto comparando 2 motores con las mismas potencia: un T4 190cv y un D4 190cv, con un gráfico de curvas de par y potencia superpuestas y explicadas.
También publiqué hace tiempo las curvas de par/potencia de mi anterior V60 D3 136cv cuando le hice las repro Polestar a 163cv, y expliquen mis sensaciones: cambia ellos comportamiento de la caja, y la respuesta del pedal, más directa, sumada a solo 27cv50Nm mas.
Sí buscáis en el foro, estuvimos hablando de esto comparando 2 motores con las mismas potencia: un T4 190cv y un D4 190cv, con un gráfico de curvas de par y potencia superpuestas y explicadas.
También publiqué hace tiempo las curvas de par/potencia de mi anterior V60 D3 136cv cuando le hice las repro Polestar a 163cv, y expliquen mis sensaciones: cambia ellos comportamiento de la caja, y la respuesta del pedal, más directa, sumada a solo 27cv50Nm mas.
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