Estaba viendo crash tests y....

S

small1981axe

Miembro Iniciado
17 Jul 2012
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Estaba buscando crahs test de mi v50 de 2010 ...( cosa que no he encontrado) lo mas parecido esto:

https://www.youtube.com/watch?v=TB78zvMhOI0 y https://www.youtube.com/watch?v=ovvAji6Igaw

Y.... he empezado a mirar la serie de videos de IIHS para modelos de 2014, pues bien..Pngo aqui primero

Clase E 2014:

https://www.youtube.com/watch?v=lkX16uDkHm8

[h=1]Clase M 2014[/h]
https://www.youtube.com/watch?v=Ke7ROdt7FDA

Toda la serie de BMW

https://www.youtube.com/watch?v=cry_egtLAoI

Audi A4

https://www.youtube.com/watch?v=8Os0KnJbFVU

Y AHORA VOLVO:

S80

https://www.youtube.com/watch?v=Q6H0UctkKSc

S60

https://www.youtube.com/watch?v=vtsXK_Rryug

XC90:

https://www.youtube.com/watch?v=lPL0Vi_8fiI

Habeis visto la diferencia???
Los Vlolvo se escapan del objeto indeformable...es decir..; yo entiendo que ante un objeto indeformable e inamobible (un camion aparcado en la cuneta o un pilar de un puente) si consigues escapar y no quedarte frenado..menos energia pasa a los ocupantes no?? en el caso de los coches que ni siquiera giran un poco (en el giro tambien se pierde energia cinetica)como el clase E ..la ostia pare mas considerable...
Si me equivoco que alguien me lo diga... realmente me ha sorprendido y es la valoracion que hago....
Viendo las imagenes..prefiero darme ese golpe en mi volvo desde luego..jejejje
Sera por eso que tienen todos el mismo tipo de morro?? la funcion antes que la forma?? (aun asi preciosa) jjejej
Saludos
 
Una cosa es tu percepción y otra la realidad "empírica" resultante de estos test que comentas. Al entrar a ver cada vídeo del que nos pones los enlaces, verás que en los textos de abajo de cada vídeo, al final, aparece un texto que dice "full rating AT http: ... Le das a ese enlace y accedes a las puntuaciones/valoraciones de cada modelo que aparece en el vídeo. Verás que las puntuaciones de los Mercedes E y M que comentas son las máximas y en ningún caso peores que las de los Volvo. Yo, desde luego, en caso de pegármela, al contrario de lo que tú comentas, prefiero hacerlo con el E ...
En todo caso, gracias por compartir los enlaces y la información. Muy interesante!
 
Hola;

Gracias por responder...

Cierto es que antes de postear no mire esas estadisticas o resultados ..los he buscado ahora y no veo donde salen....

Ahora bien... me resulta muy curioso que solo los volvo hagan eso.... ningun otro modelo o marca sale asi del mismo impacto y todos los volvos si con lo cual no es casualidad y si un efecto buscado.

Te aseguro que las fuerzas g alcanzadas y soportadas por la region cervical del ocupante..ni por asomo es mejor en ningun modelo que en los vlovo, a las imagenes me remito y (obviamente a mis amplios conocimientos de anatomia , patologia, recuperacion evaluacion y diagnostico )

Y esto ya es una cuestion de fisica elemental ,a mayor deceleracion mayor inercia de los ocupantes... si tu vehiculo se escapa es menos inercia que tu te comes

Tanto el whiplash (latigazo cervical de delante atras) como la rotacion del coche despues del impacto..son mucho mas perjudiciales a efectos sobre todo cervical..pero en general de todo el cuerpo..incluso extrimidades que pueden moverse libremente por el habitaculo e ir impactando con difernetes estructuras, que cuando el coche impacta y sigue el recorrido...

Si he lanzado este post..es por que me ha resultado muy interesante ese efecto que hacen todos los volvos nuevos y que te aseguro que no puede ser casualidad...

A ver si hay por aqui algun versado en la materia y me puede aclarar un poco esto y como funciona y si es parte de alguna solucion de ingeniria de vlolvo ..

Saludos
 
Puede que en otros modelos los hayan fabricado para que su estructura absorba el golpe y Volvo prefiera mantener el movimiento en algún sentido pero más que por el morro pienso que será porque tengan una barra frontal más ancha y ocupe más superficie de contacto.
Por conservación del movimiento, si el vehículo consigue seguir moviéndose, menos energía absorberá y la deceleración del cuerpo será menor. Ya que has entrado ahí, te aconsejo que veas las pruebas contra la parte trasera de un camión, primero con la barra inferior trasera del remolque deformable y luego rígido, dan mucho miedo.
 
JAD

V4L

Miembro Master
Si ya he visto ese tipo de choque..es brutal.... El Captiva se queda destrozado ..es una pasada ver el techo abrirse como una lata de sardinas...lo he buscado en Volvo y no me sale ninguno.
Menos mal que ahora ya llevan sistema anticolision para ciudad y para carretera,,,
(por cierto, el sistema del v40 es muy superior al del clase S)
Saludos

https://www.youtube.com/watch?v=PzHM6PVTjXo
 
Pero ante un choque en cadena no te libras. Es muy curioso como con un pequeño cambio se podrían salvar vidas. El city safety,sin conocer el de mercedes,supongo que también estará mejor ajustado. La última versión incluye reconocimiento de bicicletas pero busca la presentación ante la prensa con el s60...
 
V50drive dijo:
Si ya he visto ese tipo de choque..es brutal.... El Captiva se queda destrozado ..es una pasada ver el techo abrirse como una lata de sardinas...lo he buscado en Volvo y no me sale ninguno.
Menos mal que ahora ya llevan sistema anticolision para ciudad y para carretera,,,
(por cierto, el sistema del v40 es muy superior al del clase S)
Saludos

https://www.youtube.com/watch?v=PzHM6PVTjXo
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Muy muy interesante reportaje, V50drive. Gracias por compartir. Tela la sensación de "acongoje" del piloto probador !!!
No obstante, me gustaría hacer los siguientes comentarios:
De los 3 vehículos de la prueba, el S de Mercedes es el más antiguo (no corresponde al modelo actual).
En mi opinión se deberían comparar las últimas versiones de cada vehículo, ya que actualmente las tecnologías y sistemas avanzan y mejoran una barbaridad de un año a otro (y no te digo nada en un par de años).
Además de que deberían ser los últimos modelos de cada marca, se deberían comparar modelos del mismo segmento. Por ejemplo un Volvo S60 con un Mercedes C, o un Volvo S80 con un Mercedes E ... etc. El Mercedes S pesa 2.300 Kgs, frente a los poco más de 1.400 de un V40 ...
Para que veáis la efectividad de los sistemas pre-safe del Mercedes S ACTUAL, os adjunto video del mismo:

2014 Mercedes S-Class - PRE-SAFE Brake - YouTube

En todo caso, y de cualquier manera, es impresionante la evolución que están teniendo los sistemas de seguridad activa y pasiva en el mundo del automóvil. Si echamos la vista atrás, ha sido espectacular ... y lo que nos queda por ver!!!!!
Todo lo que sea mejora de seguridad y evitar pérdida de vidas bienvenido sea!!
 
hola:
yo creo que cuando se hace la prueba , el UP¡ , el merche y el volvo son del año...
Totalmente de acuerdo con lo de los avances en tcnologia... si ves videos de crash test de hace 10 años..alucinas de como se quedan los coches...si ves los de hace 20...es como los chery & Co actuales .. jejeje
 
Parece que los Volvos responden mejor y evitan el parado en seco en estos golpes por un sistema integrado que desvía parte del impacto como se aprecia al final del video del Audi A4. Estoy de acuerdo en que la desaceleración es menor en los Volvo. De cualquier manera la primera defensa es evitar el impacto como comentan en el video del XC60:
https://www.youtube.com/watch?v=gSdQyVNUvTc

También resulta escalofriante como en muchos impactos la cabeza del dummie pasa entre el airbag frontal y el lateral e impacta en el salpicadero.
Desgraciadamente estos choques son muy frecuentes y es de agradecer que marcas como Volvo los tengan en cuenta cuando diseñan sus coches.
 
Por cierto, según tengo entendido, el Volvo V40 tiene el honor de ser el coche que mayor puntuación ha obtenido en la historia de la EuroNCAP, con un 98%. Incluso en una de las pruebas de choque, creo que en la de choque lateral, obtuvo la máxima puntuación de protección a los pasajeros, con un 100%. Impresionante.
 
Una cosa queda clara :
PRIMERO , VOLVO
SEGUNDO , MERCEDES
Y no hay mucho más dentro de estas marcas comerciales.
Audi y volkswagen chapa mantequilla , aunque les den 300 puntos y lo que quieran darle.
He lo que hay , y sino a mirar datos de siniestralidad de VOLVO , MERCEDES Y AUDI. Alguno verá que su super coche de aros y su gran publicidad hace borrajas cuando pega vueltas de campana o choca contra un coche.
 
Coches más seguros por segmento 2013 según EuroNCAP:

Berlinas Lujo: BMW serie 5
Berlinas Medias: BMW serie 3
Todoterrenos pequeños: Audi Q3
Todoterrenos medios: Opel Mocca
Monovolúmenes: Mercedes clase B
Microurbanos: Toyota iQ
Urbanos: Chevrolet Aveo
Compactos: Volvo V40

Creo que hay que ser un poco más rigurosos con los comentarios. Las opiniones son eso ... Opiniones. Los datos contrastados son los que son ... A partir de estos datos REALES creo que es muy difícil opinar que una marca, en su globalidad, es más segura que otra ...
 
Amigo roknal... cn todos estos datos... yo creo que si se puede decir qje volvo ..y con diferencia es la mejor marca en seguridad... aun en el periodo ford ( estaria bien que analizaseis tambjen los problemas con saab y gm, resumiendo saab no se limitaba a coger un vectra y ponerle traje de noche; gastaban mucho en mejorar el o3 frente al vectra..y mas o menos eso fje lo que dio al graste con la empresa; que ya no existe como tal)
 
Un nuevo año comienza y el Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) nos divulga los autos más seguros de 2014. Un total de 24 vehículos obtuvieron el reconocimiento más elevado llamado Top Safety Pick +, éste premia un alto nivel en protección de choques como la prevención de impactos frontales empleando tecnologías de punta. Además otras 17 unidades ganaron el galardón de Top Safety Pick solo por cumplir con el criterio de seguridad de colisiones.Los rubros considerados para el Top Safety Pick –con calificación de bueno- son choque frontal esquinado, lateral, volcadura y protección para la cabeza de los ocupantes. Las mismas pruebas aplican para el Top Safety Pick + pero se consideran, como se comentaba antes, tecnologías que ayuden a evitar choques frontales como la alerta o el frenado automático.
A continuación la lista completa de ganadores por segmento.
Vehículo Segmento
Honda Civic 4 puertas Auto pequeño
Mazda 3 (construido después de octubre 2013) Auto pequeño
Toyota Prius (construido después de noviembre 2013) Auto pequeño
Ford Fusion Auto mediano
Honda Accord 2 puertas Auto mediano
Honda Accord 4 puertas Auto mediano
Mazda 6 Auto mediano
Subaru Legacy Auto mediano
Subaru Outback Auto mediano
Infiniti Q50 Auto mediano semi-lujo/lujo
Lincoln MKZ Auto mediano semi-lujo/lujo
Volvo S60 Auto mediano semi-lujo/lujo
Acura RL Auto grande de lujo
Volvo S80 Auto grande de lujo
Mazda CX-5 (construido después de octubre 2013) SUV pequeño
Mitsubishi Outlander SUV pequeño
Subaru Forester SUV pequeño
Toyota Highlander SUV mediano
Acura MDX SUV mediano de lujo
Mercedes-Benz Clase M (construido después de agosto 2013) SUV mediano de lujo
Volvo XC60 SUV mediano de lujo
Honda Odyssey Minivan

Top Safety Pick + 2014

Vehículo Segmento
Chevrolet Spark Miniauto
Dodge Dart Auto pequeño
Ford Focus Auto pequeño
Honda Civic 2 puertas Auto pequeño
Hyundai Elantra Auto pequeño
Scion tC Auto pequeño
Subaru Impreza Auto pequeño
Subaru XV Crosstrek Auto pequeño
Chrysler 200 4 puertas Auto mediano
Dodge Avenger Auto mediano
Kia Optima Auto mediano
Nissan Altima Auto mediano
Toyota Camry Auto mediano
Volkswagen Passat (construido después de noviembre de 2013) Auto mediano
Acura TL Auto mediano semi-lujo/lujo
Mitsubishi Outlander Sport SUV pequeño
Volvo XC90 SUV mediano de lujo

Top Safety Pick 2014
 
Yo no me fio de los crash test de Euroncap y menos de sus pruebas por que cuando veo del compañero que el serie 3 es el mas seguro y luego vimos las pruebas especiales del IIHS que la complicaron, vimos como el serie 3 audi a4 y el c quedaban en ridiculo.
La mayoria de coches que pasan por la Euroncap estan hechos para la prueba de choque y esta comprobado que para tener un coche seguro que sea aleman tiene que ser una berlina grande del a6 clase e para arrriba, solo hace falta ver que un volvo del 2002 xc90 no le pasa factura una prueba mas complicada que hizo el IIHS yo creo que volvo esta por encima de todos y como me dijo el chico de post venta de Volvotarragona um coche tiene que tener 1 volante 4 ruedas para que te lleve y que sea seguro y por eso mismo acaba d eentrar a casa el 3r volvo un v40 prefiero este modelo antes que los alemanes a mi me fa igual las pijadas y las pantallitas retractiles . VOLVO4LIFE aparte sabe que si tienes ahi aparcado tu volvo sabes que es el tuyo que golf a3 serie 1etc hay a patadas
 
Y sobre todo ... un tema de fondo.. es el precio de 2 mano..... volvo se deprecia a marchas forzadas... (ya explique como fue mi acceso a la marca)
Si bien creia que volvo vendia sus coches caros, muy parejos al trio aleman, y si a equipamiento ..potencia.. estaba claramente por debajo; ahora que he profundizado en el tema de la seguridad... veo ese precio justificado.... lo que se gastan en audi en que sus coches molen "un huevo".. volvo se lo gasta en seguridad....

Ahora con el nuevo xc90.. parece que las calidades y opcionales van a estar a la altura de mercedes... pero... os habeis fijado en el precio??
No he podido compara mucho pero creo que volvo sube un peldano en cuanto a precios....
Pero aunque a nivel global se posicione como premium de verdad... en espana el problema d la depreciacion seguira existiendo... Lo cual es malo para los concesionarios... pero bueno para los avidos compradores
Mi proximo coche: el nuevo s90... eso si.. gasolina y con 3 anos por lo menos..jejjejee
Saludos
 
Hola a todos:

Una puntualización, en las pruebas del Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), no aparece el V40 porque no se vende en EEUU, sino seguro que estaria en las listas de los mas seguros. Desconozco porque no lo comercializan allí.

Un saludo.
 
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