Dudas como nuevo usuario XC60 T6 - muchas gracias de antemano!!

[j.dearanzadi]

Hola! soy Jacobo, ya me presenté como mandan los cánones.

Soy propietario de un V40 D3 2016 y un XC60 T6 2023.

Como novato en el mundo XC, me surgen algunas dudas que os agradecería mucho si me podéis ayudar:

El modo de conducción “B” de un solo pedal, ¿tira de frenos? Suelo viajar por autopista con grandes pendientes descendientes. ¿Es el modo óptimo de conducir en pendiente para no gastar pastillas de freno y recargar -aunque solo sea un poco- la batería?

Me vendieron el coche sin el cargador modo 3. Si tengo el modo 2 (que conecta con un enchufe de casa). ¿sabéis si puedo comprar un modo 3 en amazon (por ejemplo) y usarlo con normalidad? He visto en la web de volvo que deben estar conformes con IEC 62196 e IEC 61851.. ¿tenéis algún cable que podáis recomendarme?

Por el momento no tengo punto de recarga en mi garaje… ¿puedo estar usando un par de meses (una vez a la semana aprox) el cable modo 2? ¿Si voy de viaje y recargo casi a diario durante un par de semanas con el cable modo 2, podría haber problemas?

He leído que hay algún canal de whatsapp y me encantaría entrar para estar al día, por si pudierais añadirme.

Muchas gracias a todos por vuestra ayuda!!

 

[Kit]

Hola Jacobo, trato de dar respuesta a tus dudas.

Respecto al modo B, no usa los frenos convencionales, la retención se hace mediante frenada regenerativa del motor eléctrico, por lo que para bajar un puerto es ideal para consumo, para cargar la batería y ahorrar en pastillas de freno . OJO, si la batería está al 100% y no puede almacenar más energía, el coche sigue haciendo la retención en modo B pero usando los frenos físicos, tenlo en cuenta.

Repecto al cable de carga, puedes usar el modo 3 sin problemas aunque la carga es muy, muy lenta. Eso si, hay que tener en cuenta que esté bien dimensionado el enchufe para que no se caliente o se queme. Si instalas wallbox (es lo ideal) en el garaje te vendrá con cable Tipo 2, pero es conveniente que tengas uno en el maletero por si quieres cargar en alguna estación fuera de casa. Creo que la capacidad de carga es como máximo de 3,6 kw/h aprox por lo que cualquier cable que veas en Amazon (ejm) entre 80-100 er te vale.

Espero haberte ayudado

 

[j.dearanzadi]

Hola Jacobo, trato de dar respuesta a tus dudas.

Respecto al modo B, no usa los frenos convencionales, la retención se hace mediante frenada regenerativa del motor eléctrico, por lo que para bajar un puerto es ideal para consumo, para cargar la batería y ahorrar en pastillas de freno . OJO, si la batería está al 100% y no puede almacenar más energía, el coche sigue haciendo la retención en modo B pero usando los frenos físicos, tenlo en cuenta.

Repecto al cable de carga, puedes usar el modo 3 sin problemas aunque la carga es muy, muy lenta. Eso si, hay que tener en cuenta que esté bien dimensionado el enchufe para que no se caliente o se queme. Si instalas wallbox (es lo ideal) en el garaje te vendrá con cable Tipo 2, pero es conveniente que tengas uno en el maletero por si quieres cargar en alguna estación fuera de casa. Creo que la capacidad de carga es como máximo de 3,6 kw/h aprox por lo que cualquier cable que veas en Amazon (ejm) entre 80-100 er te vale.

Espero haberte ayudado

Muchísimas gracias por tus respuestas!!! me han resuelto todas mis dudas (seguramente me irán surgiendo más, como buen novato).

Una única cosa.. qué significa que el enchufe esté bien dimensionado? me da miedo que en la casa del pueblo reviente algo...

Saludos!!

 

[Guillermo2019]

Hola Jacobo,

Te digo mi experiencia y aprendizaje IA incluido con mi T8:

Para tu XC60 T6 Recharge el sistema funciona exactamente igual a nivel de arquitectura eléctrica y frenada (by-wire), pero con un par de matices propios de tu modelo:


1. Modo D vs. Modo B en el XC60

• Modo D (Planeo / Inercia): Al soltar el acelerador el coche rueda a vela (coasting). Es ideal para autopista o vías rápidas porque aprovecha al máximo la inercia de los más de 2.100 kg del SUV sin frenar el avance.
• Modo B (One-Pedal / Retención acusada): Al levantar el pie, el motor eléctrico trasero (ERAD) invierte su campo magnético y actúa como un generador de alta potencia. Te da una deceleración inmediata sin tocar el freno, perfecta para ciudad o bajadas de puertos, recuperando kilovatios y ahorrando pastillas.

2. Frenada regenerativa con el pedal (Incluso en Modo D)No es obligatorio conducir en modo B para regenerar. El pedal de freno de tu XC60 es electrónico (brake-by-wire) y desacopla la presión del pie de las pinzas:

• El indicador dinámico del cuadro: En la esfera derecha tienes la barra de carga/potencia que te muestra en tiempo real qué sistema está deteniendo el coche.
• Zona verde oscuro (Regeneración pura): En frenadas suaves o medias, las pastillas no tocan los discos. Toda la deceleración es electromagnética a través del ERAD, recargando la batería.
• Zona verde claro (Frenada mecánica / hidráulica): Si pisas con más fuerza o la deceleración es muy acusada, la aguja entra en el tramo final verde claro. Solo a partir de ese punto muerden las pinzas tradicionales sobre los discos.

3. El detalle clave: Batería al 100%Si sales de casa recién desenchufado con la batería llena al 100%, notarás que el modo B apenas retiene. No es ningún fallo: por pura física química, las celdas no pueden admitir más electrones sin sobretensión, así que el BMS limita la retención eléctrica. En ese momento, el coche recurre al freno convencional hasta que bajes un par de puntos de batería y vuelva a haber "hueco" para regenerar.

Saludos

 

[Guillermo2019]

By the way, truco: xomo en modo B regenera / frena mas intensamente, para no llegar a zona verde claro, regula la intensidad de frenada con acelerador. Es algo que lo irás cogiendo... (One pedal)

 

[j.dearanzadi]

Hola Jacobo,

Te digo mi experiencia y aprendizaje IA incluido con mi T8:

Para tu XC60 T6 Recharge el sistema funciona exactamente igual a nivel de arquitectura eléctrica y frenada (by-wire), pero con un par de matices propios de tu modelo:


1. Modo D vs. Modo B en el XC60

• Modo D (Planeo / Inercia): Al soltar el acelerador el coche rueda a vela (coasting). Es ideal para autopista o vías rápidas porque aprovecha al máximo la inercia de los más de 2.100 kg del SUV sin frenar el avance.
• Modo B (One-Pedal / Retención acusada): Al levantar el pie, el motor eléctrico trasero (ERAD) invierte su campo magnético y actúa como un generador de alta potencia. Te da una deceleración inmediata sin tocar el freno, perfecta para ciudad o bajadas de puertos, recuperando kilovatios y ahorrando pastillas.

2. Frenada regenerativa con el pedal (Incluso en Modo D)No es obligatorio conducir en modo B para regenerar. El pedal de freno de tu XC60 es electrónico (brake-by-wire) y desacopla la presión del pie de las pinzas:

• El indicador dinámico del cuadro: En la esfera derecha tienes la barra de carga/potencia que te muestra en tiempo real qué sistema está deteniendo el coche.
• Zona verde oscuro (Regeneración pura): En frenadas suaves o medias, las pastillas no tocan los discos. Toda la deceleración es electromagnética a través del ERAD, recargando la batería.
• Zona verde claro (Frenada mecánica / hidráulica): Si pisas con más fuerza o la deceleración es muy acusada, la aguja entra en el tramo final verde claro. Solo a partir de ese punto muerden las pinzas tradicionales sobre los discos.

3. El detalle clave: Batería al 100%Si sales de casa recién desenchufado con la batería llena al 100%, notarás que el modo B apenas retiene. No es ningún fallo: por pura física química, las celdas no pueden admitir más electrones sin sobretensión, así que el BMS limita la retención eléctrica. En ese momento, el coche recurre al freno convencional hasta que bajes un par de puntos de batería y vuelva a haber "hueco" para regenerar.

Saludos

Buenísima explicación!!

Muchas gracias por el detalle.

La verdad que estoy conduciendo bastante por ciudad con el one pedal y me parece increíble, súper cómodo.

saludos!