DSG versus Geartronic
- Iniciador del tema jomajipo
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No sé si lo que buscas existe con un mínimo de objetividad, me temo que no.
En cuanto a las diferencias mecánicas, no tienes mas que buscar fichas y verás las diferencias; básicamente, uno es un cambio con doble embrague y el otro de convertidor de par, con las ventajas e inconvenientes que tiene cada opción.
Después, la cosa se complica, porque lo que vas a encontrar son opiniones de usuarios... con el grado de fiabilidad que ya supones.
En mi opinión, mejor DSG que Geartronic, aunque tampoco es que hablemos de diferencias abismales.
En cuanto a las diferencias mecánicas, no tienes mas que buscar fichas y verás las diferencias; básicamente, uno es un cambio con doble embrague y el otro de convertidor de par, con las ventajas e inconvenientes que tiene cada opción.
Después, la cosa se complica, porque lo que vas a encontrar son opiniones de usuarios... con el grado de fiabilidad que ya supones.
En mi opinión, mejor DSG que Geartronic, aunque tampoco es que hablemos de diferencias abismales.
Yo vengo de una Alhambra con cambio DSG y ahora tengo el XC60.
Sinceramente, ambos me parecen cómodos y suficientemente rápido para mi estilo de conducción y el segmento al que pertenecen ambos coches. El DSG dicen que es más rapido. En cuanto a suavidad nada destacable a favor de uno u otro.
El comportamiento del DSG remolcando caravana de 1500 kg excelente, en el Volvo aún no tengo ni el enganche puesto.
Sinceramente, ambos me parecen cómodos y suficientemente rápido para mi estilo de conducción y el segmento al que pertenecen ambos coches. El DSG dicen que es más rapido. En cuanto a suavidad nada destacable a favor de uno u otro.
El comportamiento del DSG remolcando caravana de 1500 kg excelente, en el Volvo aún no tengo ni el enganche puesto.
En efecto, los dos son muy suaves y suficientemente rápidos.
Yo encuentro el DSG más rápido en los cambios y además te elimina el resbalamiento del convertidor, con lo que ganas en rapidez y consumo.
También en modo sport y en uso puramente manual es más rápido e igualmente suave. El Geartronic de convertidor va muy bien, con mi conducción no le encuentro ningún defecto, pero es verdad que no es el último grito y hay cajas más modernas y satisfactorias (sin irnos lejos, el moderno geartronic 8v de Volvo)
Yo encuentro el DSG más rápido en los cambios y además te elimina el resbalamiento del convertidor, con lo que ganas en rapidez y consumo.
También en modo sport y en uso puramente manual es más rápido e igualmente suave. El Geartronic de convertidor va muy bien, con mi conducción no le encuentro ningún defecto, pero es verdad que no es el último grito y hay cajas más modernas y satisfactorias (sin irnos lejos, el moderno geartronic 8v de Volvo)
V4L
Miembro Master
dsg mas rapida y menos suave sobre todo en arrancadas. Lleva discos de embrague y por tanto sujetos a desgaste.
Geartronic convertidor, resbalamiento, mayor consumo , mas suave y tambien mas lenta. LLeva discos pero bañados en aceite teoricamente eternos....
Me mola mas el convertidor pero no odio DSG es mas en casa tenemos un skoda scout DSG y sin problema.
Ahhh en ambas cada 60-80000 obligatorio cambio de aceite(en dsg aceite +filtro)
Geartronic convertidor, resbalamiento, mayor consumo , mas suave y tambien mas lenta. LLeva discos pero bañados en aceite teoricamente eternos....
Me mola mas el convertidor pero no odio DSG es mas en casa tenemos un skoda scout DSG y sin problema.
Ahhh en ambas cada 60-80000 obligatorio cambio de aceite(en dsg aceite +filtro)
Personalmente prefiero el convertidor por ser más suave, ir mejor en maniobras a baja velocidad y dar menos problemas de mantenimiento, aparte de que el resbalamiento ya no es lo que era.
No tengo nada contra el DSG y son más rápidos y deportivos en conducción sport. Cuestión de gustos y de prioridades.
No tengo nada contra el DSG y son más rápidos y deportivos en conducción sport. Cuestión de gustos y de prioridades.
Bueno, yo sólo he probado un DSG y no daba un solo tirón, ni me pareció menos suave que los de convertidor. Simplemente acopla los cambios igual que lo haría un buen conductor con un manual. De los doble embrague de otras marcas sí tengo quejas, y del mantenimiento/averías no puedo hablar.
En todo caso, conozco mejor los geartronic de 5, 6 y 8 marchas... Y el convertidor resbala de lo lindo en todos, en el de 8 menos... Pero resbala
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En todo caso, conozco mejor los geartronic de 5, 6 y 8 marchas... Y el convertidor resbala de lo lindo en todos, en el de 8 menos... Pero resbala
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No he manejado nunca un DSG, pero por lo que tengo entendido es que es de los más rápidos, menos suave en el cambio y maniobras y menos fiable que uno de convertidor.
Por otro lado parece ser que se suele montar en coches de cierto corte deportivo y menos pesados, por ejemplo, Audi monta DSG en coches más pequeños (a3, a4, q5 de motor 4 cilindros...) y sin embargo, deja los de convertidor para coches más grandes, pesados y de mayor motorización ( a6, q7, incluso q5 de seis cilindros). El por qué no lo sé, pero todo coincide con lo comentado anteriormente, se asocia el cambio más suave y fiable a coches de perfil menos deportivo y que a la vez de mayor segmento.
Por último, el cambio de 8 velocidades ZF de BMW serie 3 en adelante creo que es de convertidor y se trata de uno de los automáticos más rápidos y eficientes.
Por otro lado parece ser que se suele montar en coches de cierto corte deportivo y menos pesados, por ejemplo, Audi monta DSG en coches más pequeños (a3, a4, q5 de motor 4 cilindros...) y sin embargo, deja los de convertidor para coches más grandes, pesados y de mayor motorización ( a6, q7, incluso q5 de seis cilindros). El por qué no lo sé, pero todo coincide con lo comentado anteriormente, se asocia el cambio más suave y fiable a coches de perfil menos deportivo y que a la vez de mayor segmento.
Por último, el cambio de 8 velocidades ZF de BMW serie 3 en adelante creo que es de convertidor y se trata de uno de los automáticos más rápidos y eficientes.
Buenos dias a todos,
yo he de decir que cojo los veranos el coche de un familiar, un tiguan dsg sport, y comparándolo con la 8v de Volvo con convertidor hay diferencias. El DSG es más rápido pero tambien más tosco, sobre todo en frio y también con la marcha atras. La suavidad y confort de la Volvo 8v se hace notar frente al doble embrague de la DSG; aparte de los problemas de desgaste más acusados en las doble embrague y menor fiabilidad por su mayor complejidad y cantidad de piezas sometidas a desgaste.
Por último las críticas siempre dicen que el major cambio de convertidor es el BMW, por rapidez y tacto. Pero de Volvo hablan de suavidad y fiabilidad en los cambios. No olvidemos la experiencia que Volvo posee con los cambios automáticos desde hace decadas, en su gama de camiones y máquinas de gran tonelaje....
Eso si...mala te puede salir una como en todas las marcas...
yo he de decir que cojo los veranos el coche de un familiar, un tiguan dsg sport, y comparándolo con la 8v de Volvo con convertidor hay diferencias. El DSG es más rápido pero tambien más tosco, sobre todo en frio y también con la marcha atras. La suavidad y confort de la Volvo 8v se hace notar frente al doble embrague de la DSG; aparte de los problemas de desgaste más acusados en las doble embrague y menor fiabilidad por su mayor complejidad y cantidad de piezas sometidas a desgaste.
Por último las críticas siempre dicen que el major cambio de convertidor es el BMW, por rapidez y tacto. Pero de Volvo hablan de suavidad y fiabilidad en los cambios. No olvidemos la experiencia que Volvo posee con los cambios automáticos desde hace decadas, en su gama de camiones y máquinas de gran tonelaje....
Eso si...mala te puede salir una como en todas las marcas...
Por mi experiencia, he tenido un Passat DSG de 170CV y ahora un XC90 D5 185CV Geartronic de 2010.
Hablando de comodidad, he de reconocer que el DSG es más suave, ya que salvo entre 2a y 3a, aseguro que no notas ningún tirón en el cambio, ya vayas subiendo una cuesta, bajándola o en llano. Es más deportivo obviamente ya que la progresión de aceleración es mayor, y con un buen motor, hace que tengas que mirar el velocímetro si no quieres que te cazen los verdes.
He de reconocer que en los pocos meses que llevo con el XC90, la Geartronic es basante dulce y suave, aunque se nota que cuando subes cuestas o un puerto de montaña, da más latigazo en el cambio.
La programación del cambio es mejor la del DSG, quizá echo en falta un modo sport a la Geartronic (en vez del modo Winter, o adicionalmente) para que retenga más en puerto de montaña y no haya que tirar de secuencial, ya que con la DSG en modo sport, te olvidabas del cambio en zona de montaña.
Como bien habéis comentado, la DSG requiere de cambio de aceite y filtro cada 65mil kms en mantenimiento y aunque la Geartronic la etiquetan de "sin mantenimiento" bien es que todo el mundo le hace cambios de aceite a los 100mil kms a más tardar.
Respecto a otras cajas, mi mujer tiene un Ford BMAX 1.6 inyección de apenas 2 años con Powershift (doble embrague de Ford) y he de reconocer que el cambio es bastante suave y no va nada mal. Sobre su fiabilidad: MALA. En este tiempo, le han cambiado unos cuantos sensores del cambio y acabaron por reemplazar la caja porque a baja velocidad y con poca carga de acelerador, daba muchos tirones entre 1a y 2a y 2a y 3a. Lo peor de todo es que un año después empieza a mostrar los mismos síntomas. Yo entiendo que es por un mal diseño. Al empezar a haber desgaste entre piezas, la centralita del cambio no sabe corregir esos desgastes y se vuelve un poco loca. Lo triste es que, como he comentado, el coche tiene 30mil kms.
Como comento, por el momento me quedo con la DSG, pero no quita que no esté contento con la Geartronic ;-)
Salu2
FER
Hablando de comodidad, he de reconocer que el DSG es más suave, ya que salvo entre 2a y 3a, aseguro que no notas ningún tirón en el cambio, ya vayas subiendo una cuesta, bajándola o en llano. Es más deportivo obviamente ya que la progresión de aceleración es mayor, y con un buen motor, hace que tengas que mirar el velocímetro si no quieres que te cazen los verdes.
He de reconocer que en los pocos meses que llevo con el XC90, la Geartronic es basante dulce y suave, aunque se nota que cuando subes cuestas o un puerto de montaña, da más latigazo en el cambio.
La programación del cambio es mejor la del DSG, quizá echo en falta un modo sport a la Geartronic (en vez del modo Winter, o adicionalmente) para que retenga más en puerto de montaña y no haya que tirar de secuencial, ya que con la DSG en modo sport, te olvidabas del cambio en zona de montaña.
Como bien habéis comentado, la DSG requiere de cambio de aceite y filtro cada 65mil kms en mantenimiento y aunque la Geartronic la etiquetan de "sin mantenimiento" bien es que todo el mundo le hace cambios de aceite a los 100mil kms a más tardar.
Respecto a otras cajas, mi mujer tiene un Ford BMAX 1.6 inyección de apenas 2 años con Powershift (doble embrague de Ford) y he de reconocer que el cambio es bastante suave y no va nada mal. Sobre su fiabilidad: MALA. En este tiempo, le han cambiado unos cuantos sensores del cambio y acabaron por reemplazar la caja porque a baja velocidad y con poca carga de acelerador, daba muchos tirones entre 1a y 2a y 2a y 3a. Lo peor de todo es que un año después empieza a mostrar los mismos síntomas. Yo entiendo que es por un mal diseño. Al empezar a haber desgaste entre piezas, la centralita del cambio no sabe corregir esos desgastes y se vuelve un poco loca. Lo triste es que, como he comentado, el coche tiene 30mil kms.
Como comento, por el momento me quedo con la DSG, pero no quita que no esté contento con la Geartronic ;-)
Salu2
FER
He tenido durante 6 años un VW con DSG y llevo casi 5 años con el XC60. Para mí no hay color, me parece mucho más suave y lineal el cambio del XC60.
El cambio DSG al arrancar se percibía como que tardaba un instante en reaccionar (serían milisegundos), pero a mí se me hacían eternos. Sobre todo se notaba cuando parabas al entrar en las rotondas y tener que salir rápido.
El cambio DSG al arrancar se percibía como que tardaba un instante en reaccionar (serían milisegundos), pero a mí se me hacían eternos. Sobre todo se notaba cuando parabas al entrar en las rotondas y tener que salir rápido.
Deconozco si el Geartronic hace lo mismo, pero una de las cosas que tiene el DSG, es que va "aprendiendo" del conductor y se nota para bien cuando llevas siempre el coche, pero se hace extraño el comportamiento cuando durante unos días ha llevado el coche otra persona o como es mi caso, lo conducimos indistintamente mi mujer y yo.
El cambio en marcha es más suave el DSG, pero maniobrando en mucho más suave el Geartronic, especialmente en caliente.
Antes del Volvo, yo iba a por un Q5 que me entraba en precio y un buen amigo, jefe de taller de Seat, me desaconsejo coger el DSG (g tronic) de 7 velocidades.
Pero el gran hándicap del cambio DSG, esta en un mantenimiento imprescindible cada 60.000km y sobre todo que el par máximo admitido es de 350Nm. Y de ahí derivan otros problemas de fiabilidad que se le achacan, por culpa de reprogramaciones que superan con creces esa cifra.
El cambio en marcha es más suave el DSG, pero maniobrando en mucho más suave el Geartronic, especialmente en caliente.
Antes del Volvo, yo iba a por un Q5 que me entraba en precio y un buen amigo, jefe de taller de Seat, me desaconsejo coger el DSG (g tronic) de 7 velocidades.
Pero el gran hándicap del cambio DSG, esta en un mantenimiento imprescindible cada 60.000km y sobre todo que el par máximo admitido es de 350Nm. Y de ahí derivan otros problemas de fiabilidad que se le achacan, por culpa de reprogramaciones que superan con creces esa cifra.
Gracias por las explicaciones. Tengo una duda respecto a los modos que ofrece el cambio automatico Geartronic de 8 v, que equipa el D3 PE. El modo S es también conducción automática con otras relaciones o bien es únicamente manual sin embrague? He leído algo en otro hilo pero no termino de aclararme. Gracias, estoy a la espera de un D3 PE AUtomatico con Pack Light...
Saludos.
Saludos.
La S es automática salvo que toques la palanca o las levas, entonces se pone en manual