DONDE SE VE LA TEMPERATURA
- Iniciador del tema kemajo
- Fecha de inicio
Si se calienta mucho salta un aviso. Llevar un termómetro no es demasiado útil para calentones en general, porque cuando hay problemas de calentamiento suelen ocurrir bruscamente, y saber la temperatura exacta no ayuda demasiado. Yo leo la temperatura via OBD2, como dice @Ninguen , que es fácil y barato. Pero me interesa más si está frío, cuando arrancas. Así sabes a partir de cuándo ya puedes empezar a darle caña porque ha alcanzado la temperatura de funcionamiento, que son unos 85º.
A partir de ahí, la verdad es que la aguja no se mueve un milímetro, da igual que subas puertos, haga calor o frío, o lo que sea. Seguramente por eso han decidido quitar el reloj.
Así que eso, si quieres saberlo, conector OBD2 y teléfono, pero no pienses que te va a cambiar la vida.
A partir de ahí, la verdad es que la aguja no se mueve un milímetro, da igual que subas puertos, haga calor o frío, o lo que sea. Seguramente por eso han decidido quitar el reloj.
Así que eso, si quieres saberlo, conector OBD2 y teléfono, pero no pienses que te va a cambiar la vida.
'Me Gusta':
vesperorutero y Ninguen
V4L
Miembro Master
En realidad la verdadera medida de que el motor está en su temperatura óptima para solicitarle sus máximas prestaciones,te las da la temperatura del aceite,no la del refrigerante.Y tened en cuenta que el aceite tarda bastante tiempo más que el refrigerante en alcanzar su temperatura óptima.
Yo pienso que todo indicador es útil,y que te puede ayudar a prevenir una avería,pero que por razones de coste los han ido quitando.
Aún recuerdo el Audi 100cc de mi padre con su espectacular cuadro con todos los relojes indicadores posibles.....
Supongo que en los Volvo de aquella época también llevarían más indicadores que los de ahora.
Eran otros tiempos??
Yo pienso que todo indicador es útil,y que te puede ayudar a prevenir una avería,pero que por razones de coste los han ido quitando.
Aún recuerdo el Audi 100cc de mi padre con su espectacular cuadro con todos los relojes indicadores posibles.....
Supongo que en los Volvo de aquella época también llevarían más indicadores que los de ahora.
Eran otros tiempos??
Adjuntos
'Me Gusta':
VOL_BOnd, wierner y juanfc
En los modelos actuales con panel digital no hay indicadores físicos, por lo que no existen razones de reducción de costes que justifiquen la no inclusión de un marcador de temperatura. La razón por la que esta información no es accesible, ni se puede configurar un acceso, se me escapa, pero al fabricante no le costaría nada habilitarla, cosa que muchos agradeceríamos.
A mí es un tema que me cabrea. Como dice Toni aunque es importante la del eceite, yo calculo 10 minutos más tarde de que el agua alcance el ok.
En el Volvo la llevo y me gusta, pero en el mini estoy sufriendo una de las decisiones del jefe de diseño Cris Bangle, y no tenerla para mí es un punto negativo.
@Toni s60 : que COCHAZO el de tu padre. En aquella época era un señor coche.
En el Volvo la llevo y me gusta, pero en el mini estoy sufriendo una de las decisiones del jefe de diseño Cris Bangle, y no tenerla para mí es un punto negativo.
@Toni s60 : que COCHAZO el de tu padre. En aquella época era un señor coche.
'Me Gusta':
Kiski
Tiene razón Toni s60 en que los fueron quitando (entre otras cosas) por evitar costes, y tiene razón fpmato en que ahora con paneles digitales no costaría nada habilitarlos, ahora bien...
Yo lo miro, y no querría perderlo, pero la realidad es que normalmente la gente no se fija, ni antes, cuando la refrigeración era menos eficaz, y los coche se calentaban, y las juntas de culata se jodían, ni ahora, que hay muchos menos problemas, y por eso los fabricantes entienden que para la plebe es más eficaz un testigo rojo muy apremiante y estridente por si las cosas se tuercen.
Y sí, a mí me parece más importante la temperatura del aceite o la presión de soplado del turbo, que sí lo llevo, en el pilar A.
En el mini se puede colocar un relojito de temperatura y otro del turbo y no queda nada mal...
Yo lo miro, y no querría perderlo, pero la realidad es que normalmente la gente no se fija, ni antes, cuando la refrigeración era menos eficaz, y los coche se calentaban, y las juntas de culata se jodían, ni ahora, que hay muchos menos problemas, y por eso los fabricantes entienden que para la plebe es más eficaz un testigo rojo muy apremiante y estridente por si las cosas se tuercen.
Y sí, a mí me parece más importante la temperatura del aceite o la presión de soplado del turbo, que sí lo llevo, en el pilar A.
En el mini se puede colocar un relojito de temperatura y otro del turbo y no queda nada mal...
Hay conductores de la vieja escuela, que se preocupan excesivamente de este asunto de la Temperatura del motor, presión de aceite, especialmente entre los 87º- 92º C - 97ºC.
Resulta que Líquido refrigerante tiene un punto de ebullición, en circuito cerrado a temperaturas superiores a los 130ºC, hasta 155ºC según porcentaje concentración anticongelante.
Muchos componentes del sistema de refrigeración se activan a los 107ºC y más.
Los nuevos termostatos se gradúan a 92ºC.
Con estos parámetros y después de habernos machacado durante años que el Agua hierve a los 100ºC, al nivel del Mar, es muy normal que el conductor experimentado se ponga nervioso cuando la aguja se acerca a los 100ºC, que cree son fatídicos y provocarán una grave avería en el motor.
Yo soy de la vieja escuela, pero me he reciclado a estos nuevos tiempos tecnológicos, y comprendo que el propio fabricante haya decidido evitar las preocupaciones al Conductor, en Plan Gran Hermano.
Los Instrumentos VDO se pueden instalar a gusto del Conductor. Así que el que quiera saber algo más de lo que muestra los instrumentos normales de serie, no tiene otra opción que recurrir a los dispositivos de instrumentos vía VDO, OBDII, bluetooth, etc.
Incluso paneles con indicaciones de presión y temperatura de cada uno de los neumáticos, RPM, Temperaturas Motor, Aire Exterior / Interior ... Hay para todo tipo de gustos.
Saludos
Resulta que Líquido refrigerante tiene un punto de ebullición, en circuito cerrado a temperaturas superiores a los 130ºC, hasta 155ºC según porcentaje concentración anticongelante.
Muchos componentes del sistema de refrigeración se activan a los 107ºC y más.
Los nuevos termostatos se gradúan a 92ºC.
Con estos parámetros y después de habernos machacado durante años que el Agua hierve a los 100ºC, al nivel del Mar, es muy normal que el conductor experimentado se ponga nervioso cuando la aguja se acerca a los 100ºC, que cree son fatídicos y provocarán una grave avería en el motor.
Yo soy de la vieja escuela, pero me he reciclado a estos nuevos tiempos tecnológicos, y comprendo que el propio fabricante haya decidido evitar las preocupaciones al Conductor, en Plan Gran Hermano.
Los Instrumentos VDO se pueden instalar a gusto del Conductor. Así que el que quiera saber algo más de lo que muestra los instrumentos normales de serie, no tiene otra opción que recurrir a los dispositivos de instrumentos vía VDO, OBDII, bluetooth, etc.
Incluso paneles con indicaciones de presión y temperatura de cada uno de los neumáticos, RPM, Temperaturas Motor, Aire Exterior / Interior ... Hay para todo tipo de gustos.
Saludos
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Luillymolina
Por curiosidad, que OBD2 tienes? Vale cualquiera de Amazon/AliExpress? O recomiendas alguno en concreto?
'Me Gusta':
pisabancales
Es más barato pero no más fácil, va en gustos, yo prefiero tener el relojito donde está, que ya lo tengo repentizado en el subconsciente, y en el móvil el social Drive.
Sí ví una vez en Madrid un taxista con el móvil dedicado a controlar la temperatura por OBD, parece que tuvo una mala experiencia previa...
Cuando encuentre el R56 N18 de mis sueños, una de las primeras cosas que voy a hacer es poner un relojito de temperatura (y la segunda una repro ?)
El voltaje lo miro en el doble cargador USB, pero sólo antes de arrancar, y muy de vez en cuando en marcha, si algo fuera mal ya avisaría el coche.
Sí ví una vez en Madrid un taxista con el móvil dedicado a controlar la temperatura por OBD, parece que tuvo una mala experiencia previa...
Cuando encuentre el R56 N18 de mis sueños, una de las primeras cosas que voy a hacer es poner un relojito de temperatura (y la segunda una repro ?)
El voltaje lo miro en el doble cargador USB, pero sólo antes de arrancar, y muy de vez en cuando en marcha, si algo fuera mal ya avisaría el coche.
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mario147
Como valer, vale cualquiera. También hay programas de distinto precio, incluyendo gratis. Pero luego hay sus matices. Quizá merece la pena hacer un post más detallado sobre estos aspectos, voy a prepararlo.
'Me Gusta':
Roko, VOL_BOnd, Ninguen y 1 persona más