K
Kynkos
Guest
Intentaremos ser breves, que no hay mucho tiempo.
Para empezar, deciros que estos de Audi cuidan la imagen más que nadie: presentación del curso, trato de los monitores, instalaciones, catering, coches… todo exquisito, da gusto tratar con gente asÃ.
Breve charla teórica –diciendo cosas muy interesantes- insistiendo muchÃsimo en el correcto “manejo†de la vista (hay que ver lo mal que lo hacemos sin que nos enseñen), y a correr.
Con unos A4 Avant 2.0 T Tiptronic se hacÃan ejercicios en pista deslizante de trazado de curvas, con toda la electrónica desconectada, por supuesto, y con las ruedas delanteras lisas, para darle emoción. Realmente complicados, nos costó bastante a todos, y no hubo mucha gente que los hiciera realmente bien. Lo ideal era hacer una curva de 180 grados con el coche de lado… pero antes habÃa que meterlo en curva, y no era sencillo.
Luego, ejercicios de frenada asimétrica en firme deslizante, con los 2.0T Quattro manuales, y la electrónica OFF, claro. Muy divertido y relativamente fácil, aunque los trompos han sido épicos ;D
Y el plato fuerte: 4 tandas de 5 vueltas en el Jarama detrás de Jordi Gené. Ahà sà que nos divertimos casi todos. Ãbamos bastante fuerte en curvas, pero en las rectas el jefe no nos dejaba pasar de 160, más o menos. Gené iba “fumándose un puroâ€, conduciendo con una mano, y con un walkie en la otra, dando instrucciones a los coches; si ibas fino, lo podÃas seguir, pero si te animabas y hacÃas las cosas mal, venÃan los arrastrones de morro escandalosos, alguna que otra espantá suave del eje trasero, y las lucecitas de la electrónica recordándote que eres un manta, que hagas lo que te dice Gené y que no montes el show
. Los coches, A4 Avant 2.0T Quattro manuales, con S-Line y al final de las tandas… sin ruedas ;D
La conclusión: todo el mundo deberÃa hacer esto obligatoriamente… desde la EGB. Asà de triste, chatos.
Otra conclusión: los A4 tienen mejor comportamiento y dirección que los V50, asà de crudo, chatos
(el viaje, con un A8 4.2, utilizando generosamente sus escasas reservas de aceleración, recuperación, velocidad punta...)
Para empezar, deciros que estos de Audi cuidan la imagen más que nadie: presentación del curso, trato de los monitores, instalaciones, catering, coches… todo exquisito, da gusto tratar con gente asÃ.
Breve charla teórica –diciendo cosas muy interesantes- insistiendo muchÃsimo en el correcto “manejo†de la vista (hay que ver lo mal que lo hacemos sin que nos enseñen), y a correr.
Con unos A4 Avant 2.0 T Tiptronic se hacÃan ejercicios en pista deslizante de trazado de curvas, con toda la electrónica desconectada, por supuesto, y con las ruedas delanteras lisas, para darle emoción. Realmente complicados, nos costó bastante a todos, y no hubo mucha gente que los hiciera realmente bien. Lo ideal era hacer una curva de 180 grados con el coche de lado… pero antes habÃa que meterlo en curva, y no era sencillo.
Luego, ejercicios de frenada asimétrica en firme deslizante, con los 2.0T Quattro manuales, y la electrónica OFF, claro. Muy divertido y relativamente fácil, aunque los trompos han sido épicos ;D
Y el plato fuerte: 4 tandas de 5 vueltas en el Jarama detrás de Jordi Gené. Ahà sà que nos divertimos casi todos. Ãbamos bastante fuerte en curvas, pero en las rectas el jefe no nos dejaba pasar de 160, más o menos. Gené iba “fumándose un puroâ€, conduciendo con una mano, y con un walkie en la otra, dando instrucciones a los coches; si ibas fino, lo podÃas seguir, pero si te animabas y hacÃas las cosas mal, venÃan los arrastrones de morro escandalosos, alguna que otra espantá suave del eje trasero, y las lucecitas de la electrónica recordándote que eres un manta, que hagas lo que te dice Gené y que no montes el show
. Los coches, A4 Avant 2.0T Quattro manuales, con S-Line y al final de las tandas… sin ruedas ;DLa conclusión: todo el mundo deberÃa hacer esto obligatoriamente… desde la EGB. Asà de triste, chatos.
Otra conclusión: los A4 tienen mejor comportamiento y dirección que los V50, asà de crudo, chatos
(el viaje, con un A8 4.2, utilizando generosamente sus escasas reservas de aceleración, recuperación, velocidad punta...
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