Aunque es extremadamente sencillo y no lleva más de 5 minutos hacerlo os lo detallo
1)Desconectar el conector eléctrico recuadrado en la foto de la caja del filtro para despues poder levantar comodamente la tapa, va sujeto en un lateral de la caja pero se libera tirando ligeramente.
2)Levantar todas las presillas metálicas que cierran herméticamente la caja del filtro de aire, son las que véis en la foto más dos que van detrás y no se ven, son sencillas de alcanzar con la mano.
3)Retirar el filtro viejo con cuidado de no liberar toda la mugre y polvo que lleva.
4)Limpiar de la caja del filtro toda la mierda que se ha acumulado en la parte inferior, y que suele ser considerable.
5)Instalar el filtro nuevo, teniendo especial cuidado que los bordes de goma cierren hermeticamente.
6)Cerrar la caja del filtro, inversamente a como hemos hecho en el segundo paso.
La diferencia es brutal la verdad, ando poniendo a punto el 850 y con todos estos arreglillos (incluido un cambio de aceite, desmontar culata y un cambio de correa de distribución (que le tocaba por km)) se le nota más vivo.
Fotos del proceso:
Una chinchetilla al hilo please
1)Desconectar el conector eléctrico recuadrado en la foto de la caja del filtro para despues poder levantar comodamente la tapa, va sujeto en un lateral de la caja pero se libera tirando ligeramente.
2)Levantar todas las presillas metálicas que cierran herméticamente la caja del filtro de aire, son las que véis en la foto más dos que van detrás y no se ven, son sencillas de alcanzar con la mano.
3)Retirar el filtro viejo con cuidado de no liberar toda la mugre y polvo que lleva.
4)Limpiar de la caja del filtro toda la mierda que se ha acumulado en la parte inferior, y que suele ser considerable.
5)Instalar el filtro nuevo, teniendo especial cuidado que los bordes de goma cierren hermeticamente.
6)Cerrar la caja del filtro, inversamente a como hemos hecho en el segundo paso.
La diferencia es brutal la verdad, ando poniendo a punto el 850 y con todos estos arreglillos (incluido un cambio de aceite, desmontar culata y un cambio de correa de distribución (que le tocaba por km)) se le nota más vivo.
Fotos del proceso:
Una chinchetilla al hilo please