Hola a todos (soy nuevo por aquí, me presenté la semana pasada), estoy con intenciones de comprar un XC60 diésel automático del año 2012 con 170000km, un D3 Momentum concretamente. La duda que tengo y por todo lo que he leído en el foro es que a estas cajas de cambios (la geartronic) si no se le ha hecho el cambio de aceite y fieltros cada x años, tienden a fallar. La duda es, como se puede saber si el estado de la caja es bueno? Debería fijarme en algo en concreto cuando lo esté probando?
Se agradece cualquier info que podáis aportar
Gracias y un saludo!
Un D3 del 2012, creo que es un motor 2.4, asi que con 170.000 km y 10 años, le toca la correa de distribucion ya. Se hace con 180.000km o 10 años. Pide el libro de mantenimiento del coche. Si tiene libro sellado en Volvo, fijate de que concesionario es el sello, para poder llamar a preguntar o acercarte si es de tu zona. Y fijate en los kilometros apuntados en cada revisión para ver que cuadran. Deberia tener pasadas 9 o revisiones o puede que 10. Puede que no tenga libro de mantenimiento, pero si tal vez en algun papel aparezca el concesionario de venta, para poder llamar y preguntar como esta de mantenimiento. Pregunta si se ha cambiado alguna vez el aceite de la caja. Si es que no, o te dicen que "es de por vida", deberas cambiarlo.
A ver si hay suerte y te cuadra el coche. Te hago un recopilatorio de cosas que le he comentado a algun otro forero:
Comprueba la caja de cambios: Un metodo, según lei en su dia, es lanzar el coche a una cierta velocidad, y despues "dejar que se muera" y que vaya bajando marchas el solo. Es probable que notes un leve tirón al pasar de 3ª a 2ª (o puede que de 4ª a 3ª... no recuerdo cual era). Hay algún hilo al respecto en el foro. Si te ocurre, no te preocupes, es normal. Es un "defecto" que tienen estas cajas. Me comentó el jefe de GeBox (taller especialista en cajas de cambio en Alfaro - La Rioja donde he hecho los dos cambios de ATF, uno a mi anterior V60 D3 y otro al V60CC D4 AWD actual), que ese leve tiron al retener en esa marcha era provocado por una ligera holgura en uno de los apoyos del eje secundario de la caja por desgaste. Me insistió en que no me preocupase, que es normal en esa caja. Algún cliente tiquismiquis habia pagado por "repararlo", pero que hay que abrir la caja, pero que no merece la pena, porque es probable que al tiempo vuelva a aparecer. Yo en el V60 lo notaba un poco a veces. Cuando aceleres, hazlo suavemente para que vaya subiendo de marchas. Si le aceleras con mas brio, puedes notar la caja mas brusca en algun cambio. Con el paso de los kilometros, la caja aprende tu forma de conducir, y se adapta. Yo lo he notado e incluso me ha bajado el consumo. En modo Sport, se vuelve una bestia.
Cuando lo pruebes, se nota algo un tirón cuando pasas desde P o N hacía R o D, porque notas como empieza a empujar. Da igual que sea en frío o caliente, pero se nota que empuja. No debería notarse golpe. En frío, si sueltas el freno de golpe,lo notarás un poco más brusco cuando empieza a empujar, mejor soltar suavemente el freno. También es bueno dejarlo unos segundos en marcha para que se mueva el aceite por la caja. También me recomendaron, que antes de iniciar la marcha en frío, pasar la palanca por R, N, y D unos segundos antes de iniciar marcha, pero no lo hago. Atención también a como este aparcado. Si aparcas contra un bordillo, pisas freno, pones P y pones freno estacionamiento (P) y paras motor, las ruedas se quedan haciendo fuerza contra el bordillo, y cuando vuelvas, al iniciar la marcha lo notarás muy brusco. Para evitarlo, yo cuando aparco contra un bordillo, al parar, piso freno, pongo N (para que deje de empujar), suelto freno un instante (para que libere la presión de las ruedas contra el bordillo) y vuelvo a pisar freno, pongo freno de estacionamiento (P) y después pongo N.
Según los kilometros que vayas a hacer, puedes ir planificando el cambio de ATF de la caja sin prisa. Según el fabricante Aisin Warner, cada 60.000km o 2 años. Son unos 220-260 € + IVA en taller especializado. Importante que lo hagan por diálisis. En los concesionarios oficiales, no suelen tener maquina, y hacen el cambio por decantación, osease, quitan el tapón, cae el aceite, lo ponen y rellenan, y de esa manera solo sale la mitad. Donde te lo hagan, pregunta después si han salido virutas en el tapón (lleva un imán para que se queden adheridas) porque es un indicador de si lleva desgaste la caja. A mi, con 130.000km y 4 años, era el primer cambio que se le hacia al coche, y me dijo Miguel Angel (GeBox) que salió negro, pero si virutas.
Uso del cambio. Si pasas a modo Sport (S) aparecerá en el cuadro la letra (S) y el coche cambiará a mas rpm y reaccionará mas rapido al acelerador y será menos perezoso al iniciar marcha (el convertidos resbala menos). En este modo el cambio sigue funcionando de forma automatica. Para pasarlo a Manual, debes poner la palanca en (S) y cambiar de marcha usando la palanca o las levas (si tienes). En manual, el coche no cambia solo cuando alcanzas las rpm maximas, pero si reduce si lo dejas "morirse". Desde modo Manual puedes volver a modo Sport moviendo la palanca adelante (+) y manteniendola ahi unos segundos. En modo Sport los cambios pueden ser mas bruscos.
Cuando observes el motor, quita la tapa del motor y observa como está de sucio. Verás dos zonas que es normal que estén más sucias de aceite porque rezuma: la zona alrededor del tapón de llenado de aceite, y en la zona delantera, por el tubo de retorno de los vapores del cárter. En este enlace a otro hilo, lo comentamos hace tiempo:
https://www.volvo4life.es/threads/v...as-esporádicas-de-potencia.93839/post-1200116
Son fotos del motor de mi anterior V60 D3, y mi actual V60CC D4 AWD también rezuma por ahí. Es normal según me dijeron en el concesionario.
Revisa los cristales. Llevan grabados la fecha de fabricación. Al ser matriculado en Mayo del 17 llevará grabados en cada cristal un 17 y varios puntos que indican el mes de fabricación del cristal. Podria ser que lleven tambien un 16 si es que se fabricó mucho antes y se tardó en matricular, como me pasa a mi. Si es posterior a la fecha de matriculación, sabrás que se han cambiado. No es importante, pero da información. También si lleva el logotipo de Volvo.
De la misma forma, los faros delanteros llevan una etiqueta blanca con el número de referencia y la fecha de fabricación. Si lleva los dos con fecha posterior, podría ser indicador de un accidente, que no tiene porqué ser grave. Si lleva los de fábrica, sabrás que no lo ha tenido.
Sobre los frenos, puede que escuches crujidos. Es muy común. Cuando estas con el freno pisado y pones D o R, el motor empuja y en ese momento se puede escuchar el crujido. Los culpables son las pastillas. Estos coches llevan pastillas "flotantes" y pueden producir ese ruido. Si te quejas al concesionario, suelen aplicarles algo de grasa en el soporte de la pastilla y desaparece durante una temporada. El forero "ferreruela" cambio las pastillas delanteras por unas Bosch y le desapareció el ruido y no le ha vuelto. Revisa el grosor de las pastillas traseras. Estos coches, las gastan antes por los asistentes de conducción y estabilidad. En el V60 D3 me las cambiaron con 75.000km, pero hay gente en el foro que las ha cambiado con 40.000 km.
Comprueba funcionamiento de los limpias, delantero y trasero y si echan agua por delante o por detras, segun le des. Yo ahora tengo que revisar el mio, porque me echa agua por delante y por detras a la vez con poca fuerza, y me pierde agua el deposito.
Revisa la fecha de la bateria. Cuando compre el mio, me avisó el vendedor de que le daba aviso de bateria baja y la cambiaron, con 4 años. Sin embargo, el V60 D3 se fue con la bateria de fabrica ( +7 años )
Start-Stop... con temperatura superior a 30ºC se desactiva. Si la bateria está un poco baja tambien se desactiva. Durante los primeros 180sg de funcionamiento del motor esta desactivado. Con el A/A a tope se desactiva.
Revisa que lleves la rueda de repuesto, el gato y las llaves necesarias, bajo el suelo del maletero.
