Yo soy mas tradicional, lo clásico tiene que perdurar desde su origen, de otro modo deja de serlo, para gustos los colores, pero a mi que me den un amazón con llantas, motor y demás elementos como salieron de fábrica, prefiero esto antes de que me den un "futuramazon......" >brind> >brind> >brind>
Atrocidad
- Iniciador del tema Bad_Fad
- Fecha de inicio
vs40, disiento de lo que expones ya que en multiples sitios de la red este coche se presenta como un "Volvo Amason de 600 cv", asi con todas las letras. Aun suponiendo que el presentar el coche de esta manera no sea atribuible al propietario o al que hizo la transformación, el mero hecho de que la gente lo identifique mayoritariamente como tal ya habla por si solo. Por otro lado no se trata de un trabajo de chichinabo, ni muchisimo menos, muchas de las transformaciones que se observan no son ni sencillas ni baratas, requiriendose además unos conocimientos tecnicos nada despreciables, por lo que la apariencia no puede atribuirse a falta de recursos de cualquier tipo o a la necesidad y por lo tanto es forzosamente intencionada.Por otra parte para no querer que se identifique el coche con un Amason o con un Volvo bien que se han preocupado de poner las letras de V O L V O nuevecitas en el frontal del capot, por no hablar de otros elementos mas o menos decorativos que son claramente identificativos del modelo y que te aseguro que no se encuentran asi como asi, ni desde luego los regalan. Añadase a todo esto ciertas transformaciones que demuestran un profundo conocimiento, no ya de las caracteristicas y piezas identificativas de las distintas series de Amason fabricadas si no de ciertos experimentos que en su dia realizó la propia Volvo y que no son precisamente "vox populi" y que dejan bien claro la profunda labor de documentación, ya sea anterior o adquirida exprofeso para la ocasión. Todo lo cual viene a dejar bien clara, al menos para mi, la intencionalidad en la apariencia.
V4L
Miembro Master
Bonito? A tanto no llego por que para eso están los gustos de cada cual, pero si afirmo que quizás junto con el Jaguar Mk2, es la berlina mas armoniosa y elegante que conozco, las curvas justas y sin exagerarlas, los detalles justos, las proporciones adecuadas de los distintos cuerpos de la carroceria y todo ello conjuntado con la mezcla justa de sobriedad y preciosismo, sin pasarse ni quedarse corto, rarisimas virtudes, y mas aún todas ellas juntas sabiamente conjugadas en su justa medida, que lo hacen atemporal, de esas formas que no cansan nunca.Y para colmo todo ello sin renunciar a una personalidad propia, que dificilmente se confunde un Amason con otro modelo.
Por supuesto todo esto lo digo ciñendome exclusivamente al ambito de las berlinas de gran serie.
Pero mal comparado con el Mk2, puesto que no son del mismo segmento, el Amason, si bien de prestaciones menores, aún tiene un extra en el que supera ampliamente al Jaguar y esto lo expresaba maravillosamente bien un anuncio aparecido en las revistas australianas de mediados-finales de los 80 (mas de 15 años despues de que el ultimo Amason saliese de las cadenas de producción). El anuncio mostraba una foto a doble pagina de uno de esos secarrales semideserticos del centro de Australia con la famosa meseta al fondo y un Amason rojo y polvoriento (para mas inri un B-18 de los primeros) a la derecha arrimado a un arbusto reseco, el pie de foto decia en negrita:
"95.7% of all Volvos sold in Australia are still on the road.
(99.6% of Australia still has no roads.)"
A buen entendedor...
Por supuesto todo esto lo digo ciñendome exclusivamente al ambito de las berlinas de gran serie.
Pero mal comparado con el Mk2, puesto que no son del mismo segmento, el Amason, si bien de prestaciones menores, aún tiene un extra en el que supera ampliamente al Jaguar y esto lo expresaba maravillosamente bien un anuncio aparecido en las revistas australianas de mediados-finales de los 80 (mas de 15 años despues de que el ultimo Amason saliese de las cadenas de producción). El anuncio mostraba una foto a doble pagina de uno de esos secarrales semideserticos del centro de Australia con la famosa meseta al fondo y un Amason rojo y polvoriento (para mas inri un B-18 de los primeros) a la derecha arrimado a un arbusto reseco, el pie de foto decia en negrita:
"95.7% of all Volvos sold in Australia are still on the road.
(99.6% of Australia still has no roads.)"
A buen entendedor...
Saludos a todos, pues por mi parte; si pudiese; lo dejaria con esa mecánica, pero mas camufladito de ruedas que algúno que yo me sé, cuando le diese la pasada, se le iban a quemar hasta las pestañas.
Dificil veo yo "camuflar" las ruedas necesarias para que los 600 CV sirvan para algo mas que para dejarlas en los alambres al primer acelerón sin conseguir tracción...
Por otra parte para lo que mencionas no creo que hagan falta 600 CV ni siquiera creo que haga falta cambiar el B-18 o el B-20 original.
Por otra parte para lo que mencionas no creo que hagan falta 600 CV ni siquiera creo que haga falta cambiar el B-18 o el B-20 original.
inVOLVOlución dijo:
tu tendrás fotos de preparaciones en condiciones para que nosotros se nos caiga hasta las muelas cuando veamos esos motores y esas carrocerias!!!!!
ves buscando en tus archivos y que corra la información..... [ok] [ok] [ok] [ok]
Pues no, de preparaciones a lo bestia, no tengo fotos, me refiero a esas de casi 200 CV al natural sin mariconadas de inyecciones ni turbos.
Pero asi en plan mas modestito de esas de no meterse en mucho berengenal pero que a primera vista pasan desapercibidas y acaban sorprendiendo a mas de uno en la calle alguna tengo, a ver si te gusta esta:
Pero asi en plan mas modestito de esas de no meterse en mucho berengenal pero que a primera vista pasan desapercibidas y acaban sorprendiendo a mas de uno en la calle alguna tengo, a ver si te gusta esta:
inVOLVOlución dijo:
A estas son las que me rfería yo tambien.... [rezar] [rezar] [rezar]
Que preciosidad de motor, [rezar] [rezar] [rezar]
eso es un doble carburador??
podrías cometarnos algo referente a esas "pequeñas" modificaciones que se le podrían hacer a nuestros queridos 2.3 Bloque rojo.
en cuanto a carburadores, colectores de escape, cables, etc..... [ok] [ok]
para que quieres 600 cv si al final es un burro el que conduce!!!! [cupi] [cupi] [jajaja] [jajaja]
Vaya por delante que en mi opinión el mejor compromiso entre rendimiento, economia (incluidas averias o si se quiere desgaste de los componentes) y confort es la especificación de fabrica, no obstante para determinados usos especificos o gustos particulares existen una serie de modificaciones que hasta la propia Volvo ofrecia como extra u accesorios, por supuesto siempre con el correspondiente aviso en cuanto a su uso y con la clara advertencia de que solo valian la pena, o incluso si podian no ser legales para su uso en la calle, para competición en los casos mas radicales.
De lo que se puede ver, a ese motor le han metido 2 carburadores horizontales creo que Webber, con sus correspondientes filtros, no sé si los B-23 venian ya con bomba de gasolina electrica, si no es asi parece que a este motor le han cambiado la bomba mecanica por una electrica. Tampoco conozco los colectores de escape de origen en estos modelos pero parece que le han metido un 4 en 1, seguramente de 50, al que han "vendado" con aislamiento termico. Otras modificaciones visibles son una bobina de encendido de alto rendimiento y aparentemente unos cables de bujias (y de la bobina claro) de mayor sección.
Los Webber se encuentran facilmente, nuevos o usados, al igual que las distintas piezas tanto para su instalación (colector de admisión, varillaje del acelerador...) como para su matenimiento.
Para mi gusto es la forma mas sencilla, y paso previo para mayores profundidades, de empezar a sacarle algo mas de jugo a los motores, aunque al menos para los B-18, B-20 y creo que B-30, tambien hay el kit de un solo carburador horizontal, supongo que casi seguro que los habrá para B-21 y B-23, tambien he visto triple carburación en el caso concreto del B-30 . No obstante aqui hay que tener cuidado con el carburador a elegir, por que la gente es muy dada a escoger "el mas tocho que hayga", conocido y acreditado metodo para tirar gasolina sin obtener un rendimiento acorde al dispendio, amén de, en determinados casos, producir resultados contradictorios.
Si al motor le das mucho alimento es coveniente asegurarse de que evacua bien el producto de la "digestión" por lo tanto es congruente un escape de 50, supongo que aparte del colector el resto de la linea de escape será de 50, y tampoco viene mal el aislamiento para mejorar el rendimiento termico, además, de propina, está ese sonido grave que dá el escape de 50...
También es consecuente el uso de cables de mayor rendimiento para aprovechar la bobina de mas chicha y transmitir a las bujias una chispa potente para una buena combustión.
En conjunto, y aun cuando yo haria algunas de esas cosas de otra forma, a mi me parece que es una "preparación" equilibrada, sensata, efectiva y sin meterse en honduras ni complicaciones, suponiendo que no se ha tocado nada por dentro del motor, que me huelo que a lo mejor el arbol de levas...Si acaso se podria completar con alguna mejora en el encendido como un encendido electronico que sustituya los platinos (metodo mecanico) por un metodo electronico susceptible de una regulación mucho mas fina (no digamos ya si es uno de infrarojos), lo cual no es asunto baladí en delcos ya curraditos que tienen sus holguras, aqui de nuevo debo decir que no sé si los B-23 llevaban encendido electronico de serie, me imagino que los ultimos al menos si.
Por ponerle alguna pega, ya en plan obsesivo y siempre hablando de estetica, rechina un poco los dientes que haya dejado sin lijar y pintar la tapa del motor del limpiaparabrisas, con el curro que tiene dejar un vano motor asi, para mi gusto habrian quedado mejor unos cables rojos o negros (claro que tambien los hay rosa fosforito...) y aunque reconozco que es una mania personal (no me gustan nada los cromados en el vano motor) podria haber puesto la bobina negra, que tambien las hay, y en un coche negro...
Menudo ladrillo, seguro que algún miembro de elite me dá la bulla por el tocho...
De lo que se puede ver, a ese motor le han metido 2 carburadores horizontales creo que Webber, con sus correspondientes filtros, no sé si los B-23 venian ya con bomba de gasolina electrica, si no es asi parece que a este motor le han cambiado la bomba mecanica por una electrica. Tampoco conozco los colectores de escape de origen en estos modelos pero parece que le han metido un 4 en 1, seguramente de 50, al que han "vendado" con aislamiento termico. Otras modificaciones visibles son una bobina de encendido de alto rendimiento y aparentemente unos cables de bujias (y de la bobina claro) de mayor sección.
Los Webber se encuentran facilmente, nuevos o usados, al igual que las distintas piezas tanto para su instalación (colector de admisión, varillaje del acelerador...) como para su matenimiento.
Para mi gusto es la forma mas sencilla, y paso previo para mayores profundidades, de empezar a sacarle algo mas de jugo a los motores, aunque al menos para los B-18, B-20 y creo que B-30, tambien hay el kit de un solo carburador horizontal, supongo que casi seguro que los habrá para B-21 y B-23, tambien he visto triple carburación en el caso concreto del B-30 . No obstante aqui hay que tener cuidado con el carburador a elegir, por que la gente es muy dada a escoger "el mas tocho que hayga", conocido y acreditado metodo para tirar gasolina sin obtener un rendimiento acorde al dispendio, amén de, en determinados casos, producir resultados contradictorios.
Si al motor le das mucho alimento es coveniente asegurarse de que evacua bien el producto de la "digestión" por lo tanto es congruente un escape de 50, supongo que aparte del colector el resto de la linea de escape será de 50, y tampoco viene mal el aislamiento para mejorar el rendimiento termico, además, de propina, está ese sonido grave que dá el escape de 50...
También es consecuente el uso de cables de mayor rendimiento para aprovechar la bobina de mas chicha y transmitir a las bujias una chispa potente para una buena combustión.
En conjunto, y aun cuando yo haria algunas de esas cosas de otra forma, a mi me parece que es una "preparación" equilibrada, sensata, efectiva y sin meterse en honduras ni complicaciones, suponiendo que no se ha tocado nada por dentro del motor, que me huelo que a lo mejor el arbol de levas...Si acaso se podria completar con alguna mejora en el encendido como un encendido electronico que sustituya los platinos (metodo mecanico) por un metodo electronico susceptible de una regulación mucho mas fina (no digamos ya si es uno de infrarojos), lo cual no es asunto baladí en delcos ya curraditos que tienen sus holguras, aqui de nuevo debo decir que no sé si los B-23 llevaban encendido electronico de serie, me imagino que los ultimos al menos si.
Por ponerle alguna pega, ya en plan obsesivo y siempre hablando de estetica, rechina un poco los dientes que haya dejado sin lijar y pintar la tapa del motor del limpiaparabrisas, con el curro que tiene dejar un vano motor asi, para mi gusto habrian quedado mejor unos cables rojos o negros (claro que tambien los hay rosa fosforito...) y aunque reconozco que es una mania personal (no me gustan nada los cromados en el vano motor) podria haber puesto la bobina negra, que tambien las hay, y en un coche negro...
Menudo ladrillo, seguro que algún miembro de elite me dá la bulla por el tocho...
respecto a la mecanica, no osaría nunca rectificar ni añadir nada a lo que has dicho [rezar] y es cierto, yo tambien m he fijado en la capa de oxido del motor del limpia, extrañisimo en un vano motor impoluto.... [ok]