Tengo un V40 2.0t del 99 con 140.000 km. Hace un medio año y 7.000 km le cambiaron las 16 válvulas (una se había agujereado) con sus taqués, etc. Ya, de paso, las correas, la junta de culata, las bujías, termostato (eso un par de meses después)... y funcionaba perfectamente. Hace 2 meses se le rompió un manguito. Evitando el calentón, lo llevé a un taller, lo cambiaron y todo perfecto. Cuento esto como antecedentes, por si tuviese algo que ver. Desde hace dos meses el coche ha estado parado, dándole una vuelta cada 15 días.
Hace 3 días le costó arrancar. Cuando lo hizo, salió bastante humo. Supongo que normal, pues estaría medio ahogado tras varios intentos de arranque. Luego iba perfecto. Hice 4 trayectos de 20 km por carretera sin ningún problema.
Hace 2 días, la aguja de temperatura se movió ligeramente al poco de arrancar (como siempre) pero se quedaba en la marca de abajo, pese a ir por ciudad o carretera un rato. Además, noté algún tironcillo a ralentí o circulando despacito por ciudad (esto me preosupa menos, por si es la famosa egr o la válvula del ralentí). Como temía que pegase un calentón no detectado por la aguja, lo paré en cuanto comprobé que la aguja no subía a los niveles normales. No sufrió calentón. Me puse a revisarlo por encima, y el aceite estaba bajo el mínimo. Le añadí como un litro y algo.
Ayer lo llevé (con algún tironcillo entre 1000 y 1500 rpm) al taller donde cambiaron el manguito, por si se les había soltado el cable del sensor de temperatura. Eso estaba bien, y debía ser otra cosa. Me dijeron que no tienen máquina de diagnóstico, pero que podría ser la válvula del sensor de temperatura o la propia aguja del salpicadero, y que lo llevase a la Volvo. El problema es que el coche decidió no arrancar luego (el motor de arranque giraba, pero no se notaba el típico tirón de cuando entra la gasolina). En esos intentos de arranque, de repente, la aguja se ponía en lo rojo, luego en la marca inferior. Al principio pensé que estaría muy caliente y que, por seguridad, el motor no permitía el arranque. Temí incluso que se hubiese calentado y no lo hubiese detectado, pero el agua no había hervido en toda la tarde y el motor había estado a temperatura normal, tirando a frio. El electroventilador no saltaba (salvo cuando desconectamos el cable para ver si funcionaba) y no olía a vapor ni a quemado. Vamos, que en 5 km por ciudad, partiendo de frío, tampoco podía haberse quemado.
Para colmo de males, el inmovilizador electrónico pitaba de vez en cuando, en pleno intento de arranque, como cuando sacas la llave. El del taller me dijo que fuese a por la otra llave, y de paso se enfriaba algo en caso de estar caliente. Con la otra llave por lo menos no pitaba el inmovilizador, pero tampoco arrancaba.
Cuando por fin arrancó (la batería ya estaba empezando a temblar) acelerando directamente con el cable del acelerador, soltó algo de humo con el primer acelerón y luego el motor sonaba estupendamente, manteniendo el ralentí sin problemas, pero al meter marcha atrás y rozar el acelerador, antes de soltar embrague, se caló.
Tras varios intentos, volvimos a arrancarlo, y pasó lo mismo: se calaba en cualto tocabas el acelerador.
La grúa llevará mañana el coche a Volvo pero, como bien dice Riwax, en el concesionario son meros “cambiadores” de piezas, y no tienen en cuenta si a un coche le vale un apaño (por la edad) o una gran reparación, así que estoy temblando.
¿Alguna opinión del problema?
Hace 3 días le costó arrancar. Cuando lo hizo, salió bastante humo. Supongo que normal, pues estaría medio ahogado tras varios intentos de arranque. Luego iba perfecto. Hice 4 trayectos de 20 km por carretera sin ningún problema.
Hace 2 días, la aguja de temperatura se movió ligeramente al poco de arrancar (como siempre) pero se quedaba en la marca de abajo, pese a ir por ciudad o carretera un rato. Además, noté algún tironcillo a ralentí o circulando despacito por ciudad (esto me preosupa menos, por si es la famosa egr o la válvula del ralentí). Como temía que pegase un calentón no detectado por la aguja, lo paré en cuanto comprobé que la aguja no subía a los niveles normales. No sufrió calentón. Me puse a revisarlo por encima, y el aceite estaba bajo el mínimo. Le añadí como un litro y algo.
Ayer lo llevé (con algún tironcillo entre 1000 y 1500 rpm) al taller donde cambiaron el manguito, por si se les había soltado el cable del sensor de temperatura. Eso estaba bien, y debía ser otra cosa. Me dijeron que no tienen máquina de diagnóstico, pero que podría ser la válvula del sensor de temperatura o la propia aguja del salpicadero, y que lo llevase a la Volvo. El problema es que el coche decidió no arrancar luego (el motor de arranque giraba, pero no se notaba el típico tirón de cuando entra la gasolina). En esos intentos de arranque, de repente, la aguja se ponía en lo rojo, luego en la marca inferior. Al principio pensé que estaría muy caliente y que, por seguridad, el motor no permitía el arranque. Temí incluso que se hubiese calentado y no lo hubiese detectado, pero el agua no había hervido en toda la tarde y el motor había estado a temperatura normal, tirando a frio. El electroventilador no saltaba (salvo cuando desconectamos el cable para ver si funcionaba) y no olía a vapor ni a quemado. Vamos, que en 5 km por ciudad, partiendo de frío, tampoco podía haberse quemado.
Para colmo de males, el inmovilizador electrónico pitaba de vez en cuando, en pleno intento de arranque, como cuando sacas la llave. El del taller me dijo que fuese a por la otra llave, y de paso se enfriaba algo en caso de estar caliente. Con la otra llave por lo menos no pitaba el inmovilizador, pero tampoco arrancaba.
Cuando por fin arrancó (la batería ya estaba empezando a temblar) acelerando directamente con el cable del acelerador, soltó algo de humo con el primer acelerón y luego el motor sonaba estupendamente, manteniendo el ralentí sin problemas, pero al meter marcha atrás y rozar el acelerador, antes de soltar embrague, se caló.
Tras varios intentos, volvimos a arrancarlo, y pasó lo mismo: se calaba en cualto tocabas el acelerador.
La grúa llevará mañana el coche a Volvo pero, como bien dice Riwax, en el concesionario son meros “cambiadores” de piezas, y no tienen en cuenta si a un coche le vale un apaño (por la edad) o una gran reparación, así que estoy temblando.
¿Alguna opinión del problema?
