¿Cuántos habéis tenido problemas con la junta de culata del motor Volvo B4 diésel?

¿Has tenido problemas con tu Volvo B4?

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8 Oct 2024
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Batrcelona
Buenas a todos,

Quería haceros una consulta sobre el motor B4 diésel de Volvo, ya que he leído que hay casos de problemas con fisuras en la junta de culata y es un tema que me tiene un poco preocupado.

En las revisiones oficiales de Volvo me han confirmado que este problema existe, pero no me han sabido decir a cuántos vehículos afecta ni si es algo generalizado o se limita a determinadas unidades.

Por eso, me gustaría conocer vuestra experiencia, tanto de los que habéis tenido problemas como de los que no:

Si habéis tenido problemas con la junta de culata: ¿Con cuántos kilómetros aparecieron? ¿De qué año es vuestro coche? ¿Se hizo cargo Volvo de la reparación?

Si no habéis tenido ningún problema: ¿Cuántos kilómetros tiene actualmente vuestro coche y de qué año es?

Creo que sería interesante recopilar experiencias de ambos casos para hacernos una idea de hasta qué punto está extendido el problema y si suele aparecer a partir de un determinado kilometraje o antigüedad.

La verdad es que, después de que me confirmaran en Volvo que el problema existe, me he quedado algo intranquilo, sobre todo por no saber si estamos hablando de casos aislados o de un fallo que puede afectar a un porcentaje importante de estos motores.

¡Gracias de antemano a todos los que podáis aportar vuestra experiencia!
 
El mio (MY22) avisó de bajo nivel de refrigerante al tomar una curva larga a alta velocidad sobre los 80.000 km. Revisé el nivel y estaba cerca del mínimo, así que compré refrigerante para reponer lo que faltaba (el de recambios de Volvo me preguntó por el motor y cuando le dije que un B4 diésel no se sorprendió). Desde entonces lo reviso de vez en cuando y llevaré gastado medio litro en total con unos 110.000 km. En mi caso tengo la esperanza de que no sea la culata, ya que rezuma un poco por la bomba de agua y deja una pequeña mancha en la tapa inferior del motor. Cuando le haga correas lo revisaré, pero no es algo que me preocupe mientras no vaya a más. Prefiero que lo tire a que lo consuma y no saber por dónde se va.

Mi sospecha del origen del problema es la gestión de la temperatura. Mi uso más frecuente es en viajes largos en autopista en torno a 150 km/h y casi siempre circulo con una app que entre otras muchas cosas me indica la temperatura real del refrigerante. En verano no hay problema, casi siempre está en 85-95ºC, pero cuando refresca y siempre que no se le exija mucho al motor se va a 102-107ºC. Es una estrategia que creo que busca reducir consumos aumentando la eficiencia, tanto por el propio aumento de temperatura como por la mejora aerodinámica cerrando las cortinillas en frente del radiador. Si por ejemplo pisas a fondo unos segundos la temperatura baja de 95ºC muy rápidamente, pero al estabilizar la velocidad vuelve a subir.

¿Ha tenido alguien problemas con bombas de refrigerante que rezuman?