ESTABILIDAD EN CURVAS

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mroca09

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11 Oct 2010
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Hola a todos, es mi primer post aunque llevo dias leyendo los comentarios vuestros. Soy usuario de Volvo desde hace tiempo, he tenido un S40, ahora tengo un S60 D5, y acabo de pedir un XC60 D5. La duda que tengo es en la estabilidad en curvas, rotondas, etc. con mi S60 estoy muy conteno a nivel de agarre y tengo miedo de que en el nuevo XC60 no pueda correr en curvas. La configuracion de llantas es la de serie 17" con neumatocos continental. Esta mañana lo he probado y tira que te cagas pero si cuando llego a las rotondas me acojono, tambien es posible que al ir mas alto me parezca que el coche se va. Los que ya tengais este coche que tal os va en este sentido, tiene buena estabilidad.

Gracias por los comentarios.
 
bueno siempre queda la posibilidad con el XC60 de pasar por encima de las rotondas, JEJEJEJE

Yo tengo la misma duda, usuario de S60 D3 y tengo pedido el XC60 D3, espero salir pronto de dudas...

Sl2
 
Con las suspensiones de serie va bastante bien, imagino que con las que puedes ponermás duras irá mejor. pero.... no hay que olvidar que no es un turismo. Es más alto y balancea más. Yo no voy más despacio de lo que iba con el vectra y no se me ha quejado nadie.

Yo creo que no es un coche para correr sino para otras cosas.

saludos
 
Que por altura los XC se balancen más no significa que sea menos estables en una curva y que no se vaya a agarrar al suelo con esos neumáticos de 235 y el peso que tienen. Y más si lleva además AWD.
Tranquilo, es una sensación subjetiva falsa la de que se va a ir en las curvas.
 
JAD

V4L

Miembro Master
Gracias por los comentarios, la verdad me quedo un poco mas tranquilo con tu comentario respecto a que es una sensacion mia y que realmente no se va el coche, cuando digo correr en curvas no me referia a ir a toda leche sino a girar como normal como cualquier turismo sin arriesgar, la sensacion que me dio cuando lo prove era que tenia que reducir mas de lo normal, es decir que si iba un pelin fuerte el coche segiria recto y me estamparia.
 
Yo también vengo de un s60. Yo tengo AWD y, cuando te acostumbras a las alturas, verás como es una lapa
 
La configuracion de tu coche es de serie o le pusiste llantas mas anchas. Estoy en la duda se si poner llantas mayores pero ya estoy fuera de presupuesto, esto seria si realmente notara una mejora considerable en la estabilidad y agarre.
 
Hombre el XC60 es un poco alto... pero no es un autobús. No creo que notes tanta diferencia.
 
Simpre te queda la recomendable opción de ponerle el chasis activo Four C que te regula la suspensión en tres posiciones según tu gusto o necesidades...
 
A ver, eso depende.
Yo tengo un XC60 "de serie" y va de PM.
Este finde estaba oyendo a Algersuari didiendo que si la presion del neumatico no se que... A lo que quiero ir. Depende de ti, yo corro y bastante, mas de lo que debería y en este sentido el comportamiento es intachable. Seguro que Jaime coge mi coche y le saca mil pegas, o dicho de otro modo con el chasis activo, seguro que le araña unas decimas mas que con el de serie, pero la cuestión es.... Eres un piloto o un padre de familia con el pie pesado?

De todas formas, seguro que cojas lo que cojas, no te equivocaras....
 
Por lo que leo no es fundamental el poner unas ruedas mas anchas para que el coche se comporte bien, esta claro que si fuera siempre al limite, mejor unas llantas de 20" pero para un uso normal como cualquiera de vosotros que le pisa de vez en cuando pero sin hacer locuras con el de serie va de sobra.
Gracias por los comentarios.
 
run-run dijo:
A ver, eso depende.
Yo tengo un XC60 "de serie" y va de PM.
Este finde estaba oyendo a Algersuari didiendo que si la presion del neumatico no se que... A lo que quiero ir. Depende de ti, yo corro y bastante, mas de lo que debería y en este sentido el comportamiento es intachable. Seguro que Jaime coge mi coche y le saca mil pegas, o dicho de otro modo con el chasis activo, seguro que le araña unas decimas mas que con el de serie, pero la cuestión es.... Eres un piloto o un padre de familia con el pie pesado?

De todas formas, seguro que cojas lo que cojas, no te equivocaras....
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Sí, si yo estoy seguro de ello. Yo ni con la posición deportiva del chasis activo corro , así que imagínate.

Atrás quedaron las locuras de ir a 200 ó 250 por la autopista en el S8 ... por Portugal, de Lisboa hacia el sur, que hay rectas interminables...
Ahora si paso de 130 ya me parece que voy rápido...
 
mara evitar esa inclinacion en curvas sin sacrificar comodidad son necesarias unas anti roll bars de mas diametro que las de origen

seguro que se podan encontrar dentro de poco en los sitios habituales de recambios volvo
 
RAMALOJI dijo:
mara evitar esa inclinacion en curvas sin sacrificar comodidad son necesarias unas anti roll bars de mas diametro que las de origen

seguro que se podan encontrar dentro de poco en los sitios habituales de recambios volvo
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¿y eso que son ? ¿estabilizadoras ?
 
RAMALOJI dijo:
mara evitar esa inclinacion en curvas sin sacrificar comodidad son necesarias unas anti roll bars de mas diametro que las de origen

seguro que se podan encontrar dentro de poco en los sitios habituales de recambios volvo
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Vamos a vé, querido Ramaloji, que un XC está para lo que está. Que lo que se busca con este tipo de coches es un equilibrio entre las posibilidades de "ir bien" por asfalto, e "ir bien" fuera de él.

Creo que no merece la pena pretender que vaya como un berlina deportiva por asfalto, porque no lo es ni pretende serlo. Es un fiftyfifty, y por tanto, ni se va a comportar como un Mini Cooper S en curvas, ni como un todoterreno en off road.

Lo que tú propones es lo mismo que calzar a un cojo con zapatillas especiales de maratón. Cosa que no le convierte en un corredor de maratón: sólo en un cojo que corre con buenas zapatillas.

Un saludo
 
He estado a punto de entrar un comentario en la misma linea.
Básicamente, si te planteas estas cosas, posiblemente este no sea tu coche. Quizás me equivoque.
 
colocar unas barras estabilizadoras a un XC no es para nada una tonteria

has probado un XC 70 ,XC90 con barras reforzadas , ??

el dia que los pruebes veras como cambias de idea

IPD USA vende barras para los XC70 XC 90 y para casi todos modelos de volvo

http://www.ipdusa.com/search.asp?strkeywords=ipd+anti-sway+bars

yo tengo las barras de 25 mm en un R AWD con la suspesion alta y

la mejora que se aprecia sobre las de 23 mm es considerable

tanto en redondas como circulando en autopista a velocidades altas

como por salidas a caminos de montaña

sin menosprecio de la comodidad

asi que no hablo por hablar,las cosas hay que probarlas




barras para el XC90 y para todos los demas volvos


http://www.ipdusa.com/search.asp?strkeywords=ipd+anti-sway+bars
100105.jpg
 
Última edición:
Vamos a ver Ramaloji, no seas tan susceptible, que no te digo que no sepas de lo que estás hablando, ni que unas buenas barras estabilizadoras no mejoren el comportamiento de un vehículo. Lo que yo cuestiono es si merece la pena gastarse 500 euros en unas estabilizadoras para entrar un poco más rápido en las rotondas, que es lo que aquí se estaba tratando. De si un XC se sale o no se sale más fácilmente que una berlina cuando vas a similar velocidad tomando una rotonda.
 
Discrepo con vosotros. Un poco solo je je. Un Cayenne turbo es un todoterreno tan deportivo como un mini. Alucinante.
 
Pues estoy con Bijapi &Co, los coches de serie al final están diseñados como un compromiso, es decir y en este caso del XC60, un compromiso entre comodidad, prestaciones, etc. Si lo que le pides es mucho menos "balanceo" a la carrocería seguramente será a costa de menos confort. Y si lo que quieres es un SUV con prestaciones deportivas... pues nada de barras, nos agenciamos un Cayene y listos (soltando la pasta correspondiente, of course). Moraleja... no pidamos peras al olmo.

Ya en serio, si tanta duda tienes en que va a "balancear" demasiado comparado con una berlina (que no sea un 2 CV, jejeje) lo más que yo haría (y he hecho) es ponerle el "fursí"... que algo se nota.
 
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