¿con o sin adblue?

[pisabancales]

Buenas noches:
Tengo que comprar un nuevo vehiculo para la empresa, un furgón Ducato.
En el concesionario disponen de varios en stock sin adblue (Euro 6d temp), pero si lo pido a fabrica ya vendría con sistema adblue.
No tengo urgencia en la compra.
¿es mejor con o sin?
¿cambia la normativa?

Agradezco todas vuestras opiniones.
Saludos

 

[majiga]

Yo creo que mejor sin, cuantos menos cacharros menos problemas.

P.D mi opinión está basada en mi experiencia vital, de coches y de normativas ni p idea así que ni caso.

 

[fpmato]

Lo que va a condicionar la movilidad del vehículo es la calificación ambiental y consiguiente pegatina DGT. Bajo ese punto de vista, si consigue la calificación con menos dispositivos, mejor para el usuario, que evita mantenimiento y consumos del mismo, aunque el nivel del emisiones de NO(x) debiera de ser mayor sin el SCR (que es lo que se sirve, para reducirlas, del adblue)

 

[Burgoscom]

Yo creo que mejor sin, cuantos menos cacharros menos problemas.

P.D mi opinión está basada en mi experiencia vital, de coches y de normativas ni p idea así que ni caso.

Respuesta elegante: cuanto menos cacharros mejor, y más siendo para empresa que está todo el día de faena.

 

[kaly]

Asegúrate, porque puede ser que sin Adblue tengas que cambiar el FAP porque se termine colmatando a los 100-120-150.000km, y con adblue te dure el FAP la vida del vehículo

 

[Burgoscom]

Asegúrate, porque puede ser que sin Adblue tengas que cambiar el FAP porque se termine colmatando a los 100-120-150.000km, y con adblue te dure el FAP la vida del vehículo

Adblue y fap son cosas distintas, el adblue se inyecta después del fap, así que éste puede cascar igualmente.

 

[kaly]

Adblue y fap son cosas distintas, el adblue se inyecta después del fap, así que éste puede cascar igualmente.

Sip, pero por tecnologías y avances, por lo general, los vehículos de la tecnología de no llegar Adblue había que cambiar el FAP por mantenimiento. Avanzó la tecnología, mejoraron los FAP y ya no hacia falta cambiarlos, y se añadió el Adblue

 

[pabloV90]

Sip, pero por tecnologías y avances, por lo general, los vehículos de la tecnología de no llegar Adblue había que cambiar el FAP por mantenimiento. Avanzó la tecnología, mejoraron los FAP y ya no hacia falta cambiarlos, y se añadió el Adblue

SI los que son sin AdBlue son Euro6dTemp, por lo que los FAP deberían ser modernos (máxime, pueden ser los mismos que los que montan con SCR en fábrica).
Por lo general, cuantos menos sistemas, menos falla, yo sin duda iría a por las que no tienen AdBlue.

 

[fpmato]

Hay cierta confusión en esto, pero en realidad lo de los FAP (filtro antipartículas) no guarda relación con el SCR (Catalizador de reducción selectiva (de óxidos de Nitrógeno)) que es lo que se sirve y precisa del adblue para su funcionamiento.

Lo que sucede es que existen varios tipos de FAP, uno de ellos, utilizado por los motores PSA, se sitúa más lejos del motor en la línea de escape y utiliza un aditivo llamado cerina (no confundir con el adblue) que se mezcla con el combustible y permite reducir la temperatura de trabajo en las regeneraciones. Este dispositivo tiene una vida limitada, aunque su sustitución resulta más fácil y económica que el otro tipo de FAP, que funciona sin aditivar el combustible, a temperaturas más altas y muy próximo al motor, pero que está concebido para durar toda la vida del coche y que es del tipo que equipan los motores Volvo actuales.

Aunque la función es la misma, retener partículas en el caso del FAP y reducir los óxidos de Nitrógeno en el del SCR (también contribuye a esto la válvula EGR) el enfoque, los dispositivos utilizados, su longevidad estimada y su situación en la línea de escape son diferentes en ambos casos (Volvo y PSA).

 

[pisabancales]

Gracias.
Entiendo entonces que, siendo euro 6d temp, mejor sin adblue ya que es un elemento menos del que preocuparse, y que el adblue no aporta una "categoría" mejor (administrativamente hablando) en cuanto a emisiones, al menos de momento, ¿estoy en lo cierto?
Saludos

 

[RIcardoGT]

Hay cierta confusión en esto, pero en realidad lo de los FAP (filtro antipartículas) no guarda relación con el SCR (Catalizador de reducción selectiva (de óxidos de Nitrógeno)) que es lo que se sirve y precisa del adblue para su funcionamiento.

Lo que sucede es que existen varios tipos de FAP, uno de ellos, utilizado por los motores PSA, se sitúa más lejos del motor en la línea de escape y utiliza un aditivo llamado cerina (no confundir con el adblue) que se mezcla con el combustible y permite reducir la temperatura de trabajo en las regeneraciones. Este dispositivo tiene una vida limitada, aunque su sustitución resulta más fácil y económica que el otro tipo de FAP, que funciona sin aditivar el combustible, a temperaturas más altas y muy próximo al motor, pero que está concebido para durar toda la vida del coche y que es del tipo que equipan los motores Volvo actuales.

Aunque la función es la misma, retener partículas en el caso del FAP y reducir los óxidos de Nitrógeno en el del SCR (también contribuye a esto la válvula EGR) el enfoque, los dispositivos utilizados, su longevidad estimada y su situación en la línea de escape son diferentes en ambos casos (Volvo y PSA).

Yo tuve un 307 hdi Fap (se denominaba así porque fué de los primeros en implemtarlo) y cada 130,000km lo tenía que cambiar entero ya que no llevaba el sistema con aditivo (que me dijeron en el taller ofical que los mas modernos si lo levaban y daba menos problemas). tres veces lo cambié, a 1000 pavos cada uno...

 

[fpmato]

Gracias.
Entiendo entonces que, siendo euro 6d temp, mejor sin adblue ya que es un elemento menos del que preocuparse, y que el adblue no aporta una "categoría" mejor (administrativamente hablando) en cuanto a emisiones, al menos de momento, ¿estoy en lo cierto?
Saludos

En mi opinión, y a efectos prácticos, así es.

 

[fpmato]

Yo tuve un 307 hdi Fap (se denominaba así porque fué de los primeros en implemtarlo) y cada 130,000km lo tenía que cambiar entero ya que no llevaba el sistema con aditivo (que me dijeron en el taller ofical que los mas modernos si lo levaban y daba menos problemas). tres veces lo cambié, a 1000 pavos cada uno...

Hasta donde yo sé, todos los FAP que han equipado y equipan los motores y modelos del grupo PSA (algunos equipados también en modelos Volvo anteriores) utilizan el sistema que precisa la utilización de cerina (eolys de nombre comercial), aditivo que se mezcla con el combustible para reducir la temperatura a la que se efectúan las regeneraciones. No sé si en los primeros modelos el sistema era distinto, pero lo dudo.

Tal como dices, la duración de estos filtros es limitada y su sustitución está prevista (así como el relleno del depósito de cerina) , dentro del mantenimiento normal de estos vehículos, cada cierto número de kms, que puede variar según los casos. No sucede lo mismo con el sistema que utilizan otros modelos y marcas, de distinta configuración y diseño, que trabajan sin aditivos y con temperaturas superiores, cuya sustitución no se contempla dentro del mantenimiento habitual, aunque resulta más costosa en caso de avería o fallo imprevisto.

Todo esto (ni el FAP ni la cerina en los sistemas que lo llevan) nada tiene que ver con el ADblue (básicamente agua destilada con una dilución de 1/3 de urea) que se transforma en amoníaco (por la temperatura de los gases de escape) al ser pulverizado a la entrada del SCR para permitir la reducción de los NOx. En los motores actuales del grupo PSA equipados también con SCR (y adblue), por lo que he podido ver, el SCR está situado antes que el FAP en la línea de escape, al contrario de lo que sucede con los sistemas que equipan los Volvo actuales, pero siguen siendo dos sistemas distintos (el SCR y el FAP) con funciones distintas y que se sirven (cuando el sistema de FAP lo necesita) de aditivos diferentes.

 

[majiga]

@pisabancales, unas respuestas de este nivel se merecen unas fotos de la furgoneta y una presentación como Dios manda.

 

[pisabancales]

@pisabancales, unas respuestas de este nivel se merecen unas fotos de la furgoneta y una presentación como Dios manda.

Cuando la tenga llena de "malacatones" (robados claro), hago una review.

 

[petrolo]

Si realmente es Euro 6D temp adelante sin adblue

 

[Señor K]

Por lo general, cuantos menos sistemas, menos falla, yo sin duda iría a por las que no tienen AdBlue.

Me adscribo a la corriente de pensamiento tecnológica: menos es mejor

 

[fpmato]

Si realmente es Euro 6D temp adelante sin adblue

Esa creo que es la clave, asegurarse de que realmente le corresponde esa calificación sin el dispositivo, no vaya a ser que al matricular haya sorpresas.

 

[RLAVILLA]

Esa creo que es la clave, asegurarse de que realmente le corresponde esa calificación sin el dispositivo, no vaya a ser que al matricular haya sorpresas.

Euro6 serán seguro, porque (según tengo entendido) desde 2015 no se pueden matricular vehículos Euro5, así que le corresponderá etcétera etiqueta C.

 

[vazquin]

Si realmente es Euro 6D temp adelante sin adblue

Me parece que los que no llevan Adblue.... no son Euro 6D temp.