Sistema de depuración de los gases de escape

[xangns]

Efectivamente, no hay casos conocidos en los 5 cilindros.

Otro detalle que me han comentado es que por la zona de Galicia, en concreto Coruña debe ser un problema muy frecuente, mientras que por la meseta y el centro de España es menos frecuente. Seria interesante confirmar esto. Osea, que habría relación con la orografía y la emisión de gases del motor.

 

[wierner]

Efectivamente, no hay casos conocidos en los 5 cilindros.

Otro detalle que me han comentado es que por la zona de Galicia, en concreto Coruña debe ser un problema muy frecuente, mientras que por la meseta y el centro de España es menos frecuente. Seria interesante confirmar esto. Osea, que habría relación con la orografía y la emisión de gases del motor.

No es la orografía, es la humedad que al condensarse hace una pasta en la Egr, de ahí la infinidad de casos en UK.
Lo comentó al inicio de este post el forero Londor.
Como este año no ha llovido casi nada por estos lares, vamos salvando :_llh:

 

[RLAVILLA]

...
RLAVILLA: Parece ser que has logrado completar la regeneración.
...

Si tienes razón... ¿ es posible que en los 5 cil, el sistema sea capaz de reanudar la regeneración y completarla ? En mi caso, hoy ha sido el trayecto de 17km (18-20 min) de ida al trabajo quehe ampliado 10 min mas al detectarlo, y luego el de vuelta a casa que ha aparecido y desaparecido enseguida....

no se... mañana cuando me vaya a currar, estaré atento a ver si salta el mensaje otra vez o no. La vez anterior que detecté el mensaje (hace como unas 3 semanas o asi...) también me apareció dos veces seguidas y en ambas paré motor con el mensaje en la pantalla. Luego no volvió a aparecer hasta hoy, y os puedo asegurar que llevo días atento.

 

[Cerezo13]

y lo arreglo con una actualización...

"Millones de coches con motor volkswaguen siguen circulando por Europa y no pasa nada. Habéis coincidido con uno dn un garaje. El olor que deja es nauseabundo.
Para mi el problema de los motores 4 cilindros no se arregla con una actualización. Es un fallo de diseño y quizá el pato de no usar como el resto de fabricantes, excepto mazda, adblue para cumplir normativa.[/QUOTE]"


Leí en una comparativa de xc90 & LR discovery, que una de las diferencias era que el discovery montaba el sistema "scr" de depuración de gases (adblue) y que Volvo empezaría a montarlo en sus motores diesel para cumplir normativas a partir de noviembre.
alomejor se han dado cuenta que es un sistema menos problemático, no sé...

 

[RLAVILLA]

Efectivamente, no hay casos conocidos en los 5 cilindros.
...

Ojalá sea así. De todas formas, no recuerdo haber leído nada al respecto sube los 5 cilindros... Todo me suena de los nuevos de 4... De todas formas, aplicaré la buenas costumbres para cuidar el filtro

Enviado desde mi Aquaris U mediante Tapatalk

 

[Danielvolvo]

A lo mejor los motores de 5 cilindros al tener mas cilindrada y mas par motor, eso hace q se obstruyan menos ls tuberias y todo lo relacionado con el filtro. Mientras q los 4 cilindros le tenemos q dar esos acelero es extra, para q no vayan rateando. En fin, ni idea, jejej, pero creo q tiene q estár al salir una actualización q cambie algo de la gestión de inyección. Saludos.

 

[RLAVILLA]

A lo mejor los motores de 5 cilindros al tener mas cilindrada y mas par motor, eso hace q se obstruyan menos ls tuberias y todo lo relacionado con el filtro. Mientras q los 4 cilindros le tenemos q dar esos acelero es extra, para q no vayan rateando. En fin, ni idea, jejej, pero creo q tiene q estár al salir una actualización q cambie algo de la gestión de inyección. Saludos.

El mio es 5 cilindros, pero es 2.0, incluso tiene algún cc menos que los nuevos. Y de par motor parecido según potencia.

Acabo de llegar al trabajo, y no se me ha puesto el mensaje de "sistema motor"... Tendremos fe

Enviado desde mi Aquaris U mediante Tapatalk

 

[Bettored]

Ya me han devuelto el coche después de limpiar la sonda.
Comentar que el coche tira más que antes, se nota con más brío, lo cual tiene cierta lógica porque se supone que al estar taponado no debía hacer la mezcla bien.

Ahora toca esperar si en otros 6 meses y 12.000km me toca ir otra vez

Según el mecánico uno de los dos orificios estaba taponado, y que el sistema no está pensado para un uso normal y que está más pensado para gente que lo use estilo comercial haciendo muchos km.
No estaría mal que cuando lo anunciaran por la tele dijeran que solo es apto para comerciales De coña sinceramente. Pero al final todo viene determinado por las regulaciones contra la contaminación que obligan a hacer ñapas, o directamente engañar como en los VW.
Hacia 23 años que no tenía un diésel, y tengo claro que es el ultimo ... aunque parece que va a ser así por fuerza al dejarlos de fabricar todo el mundo.

 

[londor]

Creo que ya lo he comentado anteriormente. Según todo lo que he leído sobre este tema, que es bastante, estáis mezclando dos cosas diferentes. Uno es el problema de diseño de la válvula EGR que provocaba condensación en su interior lo cual con el tiempo hacía que se formase un lodo en su interior lo que acababa atascándola y de ahí la luz de check. Por otro lado está la interrupción de las regeneraciones que en casos puntuales con el tiempo (los pocos casos que he leído son en coches con más de 60.000Km) puede llegar a atascar el filtro de partículas con la consiguiente luz de check también pero que no tiene nada que ver con lo anterior. Esto se resuelve en el taller forzando una regeneración. Creo, ojo, creo que el forzar una regeneración es parte de la revisión anual por lo que si la pasas en el concesionario oficial es raro que tengas este problema.

Yo nunca me he preocupado por las regeneraciones, cuando llego a mi destino apago el coche y me olvido y jamás he tenido un problema. El XC60 tiene ahora 6 años y 90.000Km y el GLC tiene 20 meses y 22.000Km.

Para mi el principal problema de parar un regeneración no es que con el tiempo se pueda llegar atascar el filtro de partículas sino el paso de gasoil al carter. Pero bueno, como te obligan a cambiarle el aceite cada año pues tampoco pasa nada.

Y respecto al uso de Adblue, Volvo ya lo ha confirmado.

https://www.dropbox.com/s/13vqsfoa2c0y6s6/adblue_customer_a5_flyer-final.pdf?dl=1

 

[RLAVILLA]

...

Y respecto al uso de Adblue, Volvo ya lo ha confirmado.

https://www.dropbox.com/s/13vqsfoa2c0y6s6/adblue_customer_a5_flyer-final.pdf?dl=1

Por lo menos, pone el tape accesible. Creo que otros fabricantes llevan el depósito escondido.

Eso sí, es bastante guarro si se derrama.

Enviado desde mi Aquaris U mediante Tapatalk

 

[londor]

Por lo menos, pone el tape accesible. Creo que otros fabricantes llevan el depósito escondido.

Eso sí, es bastante guarro si se derrama.

No creo que el deposito de Adblue esté escondido en ningún coche ya que sin Adblue el coche no anda. En el GLC la boca del deposito también está al lado de la del gasoil pero como el depósito tiene capacidad para durar unos 25.000Km y te lo rellenan en la revisión anual pues en lo que a mi respecta es como si no lo tuviese.

Otra cosa es que cuando se me acabe el contrato de mantenimiento pues posiblemente rellene yo el Adblue en una gasolinera puesto que en el concesionario te lo cobran 5 veces más caro pero para eso aún me faltan unos años.

 

[V40D3R17]

En un clase E de Mercedes lo lleva en el maletero a modo de rueda de repuesto, que por supuesto no lleva y ya he visto en tiendas de mecánica rápida, que lo venden por garrafas, infinitamente más económico.
Saludos.

 

[wierner]

Me preocupa mucho esta noticia. Si los motores drive e que fueron hechos para y por la Euro 6, precisan ahora de adblue es que los nuestros están emitiendo Nox por encima de lo permitido. No le veo otra lectura.

 

[tlonito]

Me preocupa mucho esta noticia. Si los motores drive e que fueron hechos para y por la Euro 6, precisan ahora de adblue es que los nuestros están emitiendo Nox por encima de lo permitido. No le veo otra lectura.

Quizás no es por eso y lo que pasa es simplemente que se han dado cuenta que es mejor sistema de depuración de gases el AdBlue y menos problemático. Por mi ojalá fuera por las emisiones pero me da que puede ser más por esto...

 

[londor]

Me preocupa mucho esta noticia. Si los motores drive e que fueron hechos para y por la Euro 6, precisan ahora de adblue es que los nuestros están emitiendo Nox por encima de lo permitido. No le veo otra lectura.

Aquí tienes una organización que hace tests en condiciones reales. No están todos los coches ya que son independientes pero te puedes hacer una idea:

http://es.equaindex.com/calidad-del-aire/


El enlace lo saqué de este artículo que publicó la BBC hace unos días y que es bastante interesante:

How toxic is your car exhaust? - BBC News

 

[Danielvolvo]

No creo q sea preocupante, el sistema de regeneración es el mismo, solo q el adblue hace como q huelan un poco menos y contamina algo menos tb, pero el proceso se hace en la salida de escape, que se va inyectando un poco de adblue en el catalizador. No creo q volvo se la haya jugado con el tema de las emisiones. Me da a mí q va a llevar adblue el d4, el d3 no creo. En mercedes pasa eso, el motor 200 cdi 136 cv no lleva adblue, sin embargo el 220 cdi si que lleva, lo están poniendo en motores mas grandes o con mas cv q contaminan mas, al igual q en los camiones q en ese caso si q lo llevan todos. Saludos.

 

[Cerezo13]

Conozco otros coches que si lo llevan en el fondo del maletero en lugar se la rueda y no me gusta, no puedes usar ese hueco para nada más.

En audi por ejempo no todos los motores llevan el aditivo, el a3 de 150 cv por ejemplo. Otros motores si lo usan.

Yo diría que volvo si cumple con la normativa, pero según he leido pir encima a la euro VI le han dado otro apretón de tuerca y por eso el uso de ad Blue a partir de ahora, ya auw las normativas ahora van a ser más exigentes.

 

[Danielvolvo]

Un amigo tiene un Tiguan y lo tiene debajo de la alfombra del maletero, la verdad q es un coñazo, a no ser q esté en la boca del gasoil. Yo veo una ventaja q no lleve adblue, no deja de ser otro sistema con un inyector que puede generar mas averias, ademas de la guerra del filtro de partículas. Saludos.

 

[wierner]

Aquí tienes una organización que hace tests en condiciones reales. No están todos los coches ya que son independientes pero te puedes hacer una idea:

http://es.equaindex.com/calidad-del-aire/


El enlace lo saqué de este artículo que publicó la BBC hace unos días y que es bastante interesante:

How toxic is your car exhaust? - BBC News

Pues con el enlace de londor, el xc90 euro 6 que tiene que ser el nuevo modelo, no cumple la norma.

Y abrimos otro debate. Os creeis que los motores 2.4D 5 cilindros que aun se venden en los xc60 en stock y V60cc cumplen la Euro 6? Pues yo no , de ahí que volvo desarrollara la nueva gama de motores 4 cilindros.
Seamos realistas que el fabricante que esté libre de pecado levante la mano. Han pillado a vag, pero ya es oficial que renault, bmw y mercedes también emitan más de lo permitido.

 

[RLAVILLA]

Y abrimos otro debate. Os creeis que los motores 2.4D 5 cilindros que aun se venden en los xc60 en stock y V60cc cumplen la Euro 6? Pues yo no , de ahí que volvo desarrollara la nueva gama de motores 4 cilindros.
....

Lo de las emisiones, va por cuotas.

Un fabricante no está obligado a que todos los vehículos tengan unas emisiones dentro de los límites. Lo que está obligado es a qué la media de las emisiones de todos sus vehículos fabricados (matriculados) este dentro de los límites.

El problema de Volvo sería si todos compráramos 2.4d automáticos y AWD. Pero la mayoría son D3 y D4 FWD manuales, que generan (homologan) menores emisiones, y la media queda dentro de los límites. Y la "penalización" la paga el comprador al tener un impuesto de matriculación superior.

Enviado desde mi Aquaris U mediante Tapatalk