Tipo aceite motor D 4 181cv
- Iniciador del tema Jasue
- Fecha de inicio
Buenos días,
el D4 AWD 181cv lleva el Castrol SAE 0W-30, calidad aceite ACEA A5/B5.
Yo pregunté en un repuesto para comprarlo y sólo me lo vendían por cajas(decían que es un aceite muy fino que sólo usan en el norte de Europa por las bajas temperaturas pero que es muy bueno), hay otra gente que lo compra por Internet.
Al final pedí varios presupuestos en concesionarios oficiales Volvo tras la advertencia del vendedor de que el aceite era muy caro e incluso podría aportarlo yo al taller, conseguí cambiarlo por 73 euros, que si tienes en cuenta que puedes hacer 30.000 km está muy bien.
Pero te advierto, ten cuidado porque en lo que unos talleres Volvo cobran 73€ otros quieren cobrar 184€ más IVA, cómo se columpian...
Desconozco si para el D4 FWD será el mismo aceite, imagino que sí. De todos modos se detalla bien en el manual.
el D4 AWD 181cv lleva el Castrol SAE 0W-30, calidad aceite ACEA A5/B5.
Yo pregunté en un repuesto para comprarlo y sólo me lo vendían por cajas(decían que es un aceite muy fino que sólo usan en el norte de Europa por las bajas temperaturas pero que es muy bueno), hay otra gente que lo compra por Internet.
Al final pedí varios presupuestos en concesionarios oficiales Volvo tras la advertencia del vendedor de que el aceite era muy caro e incluso podría aportarlo yo al taller, conseguí cambiarlo por 73 euros, que si tienes en cuenta que puedes hacer 30.000 km está muy bien.
Pero te advierto, ten cuidado porque en lo que unos talleres Volvo cobran 73€ otros quieren cobrar 184€ más IVA, cómo se columpian...
Desconozco si para el D4 FWD será el mismo aceite, imagino que sí. De todos modos se detalla bien en el manual.
el castrol 0W30 a5/b5 lo puedes encontrar por internet por algo más de 10 euros el litro.
¿pagar más por lo mismo?????
¿pagar más por lo mismo?????
En el manual del d3 pone castrol edge profesional 5-30. El 0 30 para el clima de España me parece una locura sobre todo en primavera y verano.
V4L
Miembro Master
Si tu coche indica en el libro de mantenimiento un aceite 10W-40, por ejemplo, se puede rebajar la primera cifra, ya que en ocasiones esta reducción mejora el arranque en frio (el aceite llegará mejor a todos los rincones) y puede incluso reducir consumos. Nunca hay que elegir una primera cifra más alta, ya que puede no fluir el aceite, lo suficientemente rápido a bajas temperaturas. Recuerda: Nunca aumentes la primera cifra.
Respecto a la segunda cifra, no conviene ni que suba ni que baje de aquella cantidad que marca el fabricante. Si la bajas, el aceite sería demasiado fluido en caliente y el motor puede tener problemas cuando se le exige el máximo rendimiento.
Respecto a la segunda cifra, no conviene ni que suba ni que baje de aquella cantidad que marca el fabricante. Si la bajas, el aceite sería demasiado fluido en caliente y el motor puede tener problemas cuando se le exige el máximo rendimiento.
Última edición:
Pues desde mi humilde opinion, te diria que para españa (salvo alta montaña) poner un 0-30 es tirar el dinero y cambiarlo cada 30.000km una locura. Lo de hacerlo anualmente es una necesidad imperiosa en los sinteticos que se oxidan/degradan mucho mas rapidamente que los minerales
Mejor un 5-30 y cambios cada 15.000km, o mejor aun 10.000... Ahora vendran los que diran que un sintentico blalblabblbll,, pero no nos engañemos,, cambiar la sangre del motor en intervalos cortos alarga la vida y haciendo 2-3cambios fuera de volvo (no hace falta que sean los mecanicosde la nasa) €€= 1cambio en conce oficial €€
NUNCA se debe rebajar la primera cifra, pues el aceite sera mas fino que el necesario para tu motor y se lo bebera. Es mas, en motores con muchos kilometros o muy desgastados con grandes tolerancias, subir un punto la primera cifra ayuda a menores perdidas de aceite al ser mas "grueso" el aceite.
En sinteticos es mas facil encontar un 30 que un 40. Es mas con puntos de inflamacion por encima de los 220ºC no hay ningun problema salvo en usos super-intensivos.
Afinando el aceite no proteges mas el motor. Lo proteges haciendo el mantenimiento preventivo a rajatabla y adaptando los intervalos d servicio con la suposcion de uso intensivo/ciudad auqnue solo hagas carretera.
Pero vamos que respeto tu opinion y cada usuario tenemos nuestros metodos/manias/usos particulares.
Y digo yo, no se lo bebe cuando bajas la segunda cifra en vez de la primera??
La segunda indica, la dureza o la fluidez (o lo que sea) en caliente, que es cuando cualquier aceite es mas fluido o fino, es decir cuando mas se lo beberá. La primera la indica en frio, que es cuando mas grueso está, y mas dificil de que se lo beba.
No??
La segunda indica, la dureza o la fluidez (o lo que sea) en caliente, que es cuando cualquier aceite es mas fluido o fino, es decir cuando mas se lo beberá. La primera la indica en frio, que es cuando mas grueso está, y mas dificil de que se lo beba.
No??
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Lo siento pero discrepo. En mi libro de usuario pone que para un motor 4162t (1.6d + FAP made in Peugeot) meter un ACEA A5/B5 y como ya comente en otros post, imperativamente debe usar una calidad C2 por % de cenizas que no se pueden quemar en el filtro.
Ademas recomienda un aceite 100%sintetico y la marca que recomiendan no es realmente un semi-sintetico sino un hidro-crakeado.
En resumen, soy de los que piensa que no se deberia tomar el libro del usuario como escrito a fuego sobre las tabla de la ley.
Tienes toda la razon Rubén, Rectifico ,, el "engordar" aceites tiene que ser con la segunda parte de la designacion de densidad. La primera solo nos indica la fluidez con el motor frio.
Hola, pues si no te guías por el manual, entonces por quién te vas a dejar llevar? si estamos comentando cada 2 por 3 que ya en cada taller discrepan sobre un mismo tema y si planteas alguna duda si cabe te lían más porque no tienen las ideas tan claras...
Desde luego yo en mi caso (no se si a un coche con muchos kilómetros quizá si pondría un 5w/30, pero en un coche nuevo le echo el que me recomienda el manual (0w/30)y si además en Volvo lo han visto bien la primera vez que le hago el cambio, pues mejor que mejor y no creo que sea un derroche pagar 73 euros por 25000 km aproximados que hago al año, (si haces 5000 igual sí), pero me parece que el coche funcionará mejor con el indicado por la marca los pocos o los muchos kilómetros que se hagan.
Cuando pregunté por el precio del aceite en una tienda de repuestos me dijeron que ese aceite era tan fino que el coche lo tiraría o lo consumiría... Pero si un coche con 11 meses te tira el aceite será más problema del coche que del aceite y en mi caso así ha sido, ni he visto tirarlo por ningún sitio, ni en el indicador digital ha mostrado que le falte aceite, ha gastado en tantos kilómetros pero no normal, muy lejos de llegar al límite marcado en color rojo.
Por otro lado, decir que yo si vivo en un clima frío durante casi medio año, pero también me he pasado un buen mes por la costa y todo magnífico.
Mi opinión es que un aceite de este tipo el más diluido y llega más rápido y mejor a todas las partes del motor, además es resistente por la calidad ACEA.
Desde luego yo en mi caso (no se si a un coche con muchos kilómetros quizá si pondría un 5w/30, pero en un coche nuevo le echo el que me recomienda el manual (0w/30)y si además en Volvo lo han visto bien la primera vez que le hago el cambio, pues mejor que mejor y no creo que sea un derroche pagar 73 euros por 25000 km aproximados que hago al año, (si haces 5000 igual sí), pero me parece que el coche funcionará mejor con el indicado por la marca los pocos o los muchos kilómetros que se hagan.
Cuando pregunté por el precio del aceite en una tienda de repuestos me dijeron que ese aceite era tan fino que el coche lo tiraría o lo consumiría... Pero si un coche con 11 meses te tira el aceite será más problema del coche que del aceite y en mi caso así ha sido, ni he visto tirarlo por ningún sitio, ni en el indicador digital ha mostrado que le falte aceite, ha gastado en tantos kilómetros pero no normal, muy lejos de llegar al límite marcado en color rojo.
Por otro lado, decir que yo si vivo en un clima frío durante casi medio año, pero también me he pasado un buen mes por la costa y todo magnífico.
Mi opinión es que un aceite de este tipo el más diluido y llega más rápido y mejor a todas las partes del motor, además es resistente por la calidad ACEA.
Cuanto más fluido te puedas permitir meterle, mejor será, pues el motor te rendirá muchísimo mejor y mejorará en prestaciones. Si de veras queréis un aceite de calidad para un motor prestacional, aquí os pongo bajo mi punto de vista, el mejor aceite: Mobil, Castrol, etc... no llegan a su nivel:
Aceite éster-cerámico para motor. Información y comprar - AditivoX.com
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Por supuestísimo que el mantenimiento preventivo a "rajatabla" es garatía de fiabilidad. Tu opinión es muy válida; eso no lo dudes.
Pues es raro que recomienden ese, porque Peugeot recomienda para el 1.6 hdi con dpf un c3.
Esta claro que con en filtro de particulas tiene que llevar uno "c..."
Respeto mucho a ra213. Llevo tiempo leyéndole. Sin embargo al mío 1.6d recomiendan 0w30 y es lo que uso. No tengo motivos para cambiar la recomendación del fabricante. Si consume se añade. Estoy muy tranquilo cuando arranco bajo cero pero también lo estaría con un 5w30.
Efectivament momentun meter un 0w30 no es mejor ni peor que un 5w30 para el clima español (excepto alta montana). Cada uno sabe las temperaturas nocturnas de su pueblo y si el coche duerme a la calle o bajo techo. lo que digo es que pagar 4litros de 0w mas caros que 5litros de un 5w no tiene razon para el clima patrio.
No tengo el dato de fluidez para un 0w ó un 5w digmaos por ejemplo -10ºC -que ya es frio de solo algunas poblaciones-. Lo que si esta demostrado que un humilde 5w tiene un punto de congelacion de -42ºC y no hay abuelo que recuerde esa temperatura en España.
Obviamente luego cada uno toma su decision, pues hay tanta verdades como opinadores jajajaja, ¿o eso era con lo de los entrenadores de furbol?
Saludos comp@s
No tengo el dato de fluidez para un 0w ó un 5w digmaos por ejemplo -10ºC -que ya es frio de solo algunas poblaciones-. Lo que si esta demostrado que un humilde 5w tiene un punto de congelacion de -42ºC y no hay abuelo que recuerde esa temperatura en España.
Obviamente luego cada uno toma su decision, pues hay tanta verdades como opinadores jajajaja, ¿o eso era con lo de los entrenadores de furbol?
Saludos comp@s
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