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Atascado en el barro

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  1. #1
    Miembro Iniciado
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    Fecha de ingreso
    05 sep, 09
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    96

    Predeterminado Atascado en el barro

    Hace unos días, en un carril muy embarrado, pero aparentemente sin dificultad (es un carril dentro de una urbanización), el “camión” se me queda atascado. Ni pa’lante ni pa’tras. Intentando recordarl os consejos que he leído en este Foro y no sin mucha dificultad, consigo sacarlo del barro (el barro era muy espeso y tenía las ruedas hundidas hasta la mitad). Durante las tareas de intentar sacar el coche, acelerón hacia delante, acelerón hacia detrás, las ruedas que prácticamente no giraban (pero el motor se revolucionaba que no veas), llega un momento,que del capó empieza a salir un humo blanco y un fuerte olor a goma quemada. Me acojoné. Paré el motor y abrí el capó. El humo, no mucho pero suficiente para asustarme, salía de debajo de la parte central del motor y olía bastante a goma quemada. Lo dejé descansar un buen rato. Después de varios intentos mas, salio del barro. En fin, después de contar la aventura, ahí va las preguntas: ¿Sabe alguien, que es lo que provocó el humo y ese olor a goma quemada? ¿Me tengo que preocupar de que el coche se haya dañado? Espero -acojonado- vuestras sabias respuestas. Gracias.

    PD.: He pasado hace unos días, antes del incidente, la correspondiente revisión anual del camión y me han clavado 380 euros, y eso aplicándome un descuento del 10% en la mano de obra. ¿Es lo que nos cuesta a todos? Podríamos comparar.

  2. # ADS
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    Many
     

  3. #2
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    3
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    Predeterminado Humo blanco

    Hola, creo que el humo blanco y el olor a goma quemada se deben al desgaste excesivo del embrague en el momento de intentar sacarlo del barro. Es normal que suceda en situaciones en las que exijas un sobre esfuerzo al coche, ya sea en una pendiente muy pronunciada o, como en tu caso, en un atasco de barro. No te preocupes pues al coche no le ha pasado nada. Como mucho le has quitado 2000 kilómetros de vida a tu disco de embrague, elemento que dura en uso normal 150.000 km.
    Con respecto al coste de la revisión te diré que si quieres ahorrarte unos euros, di en el taller oficial de Volvo que los niveles de anticongelante, limpiaparabrisas, dirección asistida ya los has comprobado tú, o sea que no te los rellenen, siempre que realmente lo hayas hecho, pues si lo haces por tu cuenta te saldrá bastante más barato. Por otra parte, si te atreves a sustituir el filtro de polen poniéndole uno que no sea de marca Volvo (Mahle o Bosch etc..) ahí te ahorras 30 ó 40 €. A Volvo se los hace Mahle.
    Saludos.

  4. #3
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    Avatar de Sergi

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    Predeterminado

    Hola.

    Tal y como te han dicho lo que pasó es que "quemaste" el disco de embrague, lo que no se si tu coche es automático o manual.

    En si no es que sea nada grave para el coche, pero hay veces que se "cristaliza" la superficie del disco, y pierde efectividad.

    En fin, si no fué mucho tampoco es para preocuparse.

    Saludos.

  5. #4
    Miembro Iniciado
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    05 sep, 09
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    Predeterminado

    Gracias. Por las respuestas.
    ¿Creeis que con reductora no me hubiera quedado atascado?
    ...el Haldex...deja mucho que desear en estos casos.

  6. #5
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    Avatar de gabach

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    posi, eso se parece a un olor a croqueta jejje

    Cuando uno esta atascado de esta manera, no sirve de nada la fuerza, hay que tener tranquilidad y sobre todo no forzar el embrague.

    en tu caso como las ruedas no giraban, una reductora y un bloqueo 100% de eje hubiera ayudado, pero este tipo de mecánica no equipa los SUV, sino los 4x4 de verdad....

    o sea un Halex sirve de algo realmente en conducción fuera del asfalto? yo opino que no...

    el Halex solo sirve para hacer la conducción por carretera más segura en caso de hielo, nieve, carretera húmeda, etc... pero en barro y caso de atasco similar al tuyo, es preferible requerir a una eslinga y un coche con las 4 ruedas en suelo firme tirando del tuyo antes de que la fuerza sin cabeza

  7. #6
    Miembro Avanzado

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    Predeterminado

    la proxima vez desactiva el DSTC y acelera saLDRAS EN UN PLIS PLAS.

    mucho barro, mucha nieve DTSC OFF (ES DECIR DESACTIVADO)

    WALLACE

  8. #7
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    Avatar de Bijapi

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    Predeterminado

    En Nochevieja me hice cerca de 14 kilómetros, a oscuras, por un camino de barro con rodaduras y pegándole porque no llegaba a las uvas. Y el coche se portó como un machote y sin problemas. El Haldex va bien en esas situaciones. Para una cosa así tampoco hace falta un Wrangler Rubicon o un Hummer H3. Otra cosa es atraversar balsas de barro.

  9. #8
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    Predeterminado

    Cita Iniciado por wallace Ver mensaje
    la proxima vez desactiva el DSTC y acelera saLDRAS EN UN PLIS PLAS.

    mucho barro, mucha nieve DTSC OFF (ES DECIR DESACTIVADO)

    WALLACE
    Lo active, lo desactive y lo volví a activar y nada, no había manera. Al final, cuando lo saqué, fue con el DSTC activado.

  10. #9
    Miembro Avanzado

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    Predeterminado

    pues no sé....yo lo que tengo entendido es que cuando se queda encallado, en nieve o barro, se saca el dtsc, se maniobra un poco i empiezan a traccionar las de atras.
    pero ....ahora me he quedado con la duda, igual alguno de por aqui con mas conocimiento, nos ilumina.

    wallace

  11. #10
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    Avatar de NAUTICO

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    Pues yo empezaria por el principo: ¿que neumáticos llevas?. Eso es importante por que con unos estupendos carretera lo mas probable es que se te empance en cualquier barrizal o en la nieve.
    En teoria además si quieres salir de un atranco lo mejor es justo lo contrario, dar gas y embargue con suavidad, si no lo que consigues es que las ruedas te hagan de batidora, salpicando en lugar de traccionar. No he pasado por esa experiencia pero creo que yo tambien desconectaria el chino, es probable que no te deje avanzar en condiciones de mucho barro o nieve.
    Mi consejo, neumaticos M&S y a disfrutar del camión.

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