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Motor transversal ¿somos los únicos?

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  1. #11
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    Predeterminado Re: Motor transversal ¿somos los únicos?

    Si, el Q7 es mas grande, lo pondria en el sobre segmento donde estan el range, el Gl y cia.

    Además la bonita curva del techo en la zaga deja la altura de los asientos de la 3ª fila como para que lo usen solo los pitufos. Eso si, espacio interior como el XC90 o puede que más, pero a costa de mas tamaño (y mas pasta ¿nes pa?)

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  3. #12
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    Predeterminado Re: Motor transversal ¿somos los únicos?

    Leí en algún lugar que también los ponen transversales porque mejoran la seguridad.

  4. #13
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    Avatar de Nomad

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    Predeterminado Re: Motor transversal ¿somos los únicos?

    Transversal o longitudinal, muchas veces depende del cambio más que del motor.

    Hacer un cambio tan pequeño como precisa un transversal y que resulte fiable y duro es muy complicado.

    Además comparamos con vehículos de propulsión, en cuyo caso la transmisión sale mucho más diecta si el motor es longitudinal.


  5. #14
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    Predeterminado Re: Motor transversal ¿somos los únicos?

    Cita Iniciado por NAUTICO
    Si, el Q7 es mas grande, lo pondria en el sobre segmento donde estan el range, el Gl y cia.
    Además la bonita curva del techo en la zaga deja la altura de los asientos de la 3ª fila como para que lo usen solo los pitufos. Eso si, espacio interior como el XC90 o puede que más, pero a costa de mas tamaño (y mas pasta ¿nes pa?)
    El Range Rover y el Discovery 3 vienen a medir más o menos lo que un XC90 si no recuerdo mal. La diferencia está en que son más altos (sobre todo el discovery).
    Más grandes que el XC90, pues el X5 II (por unos 5cm) y los GL y Q7.

  6. #15
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    Predeterminado Re: Motor transversal ¿somos los únicos?


    A mí también me pareció bien lo del motor transversal para tener más zona de deformación frontal en caso de accidente, sobre todo en caso único del V8. Sin embargo, prefiero tener el morro más largo para obtener la misma protección con un motor longitudinal de los mismos 5 o 6 cilindros en línea. O, mejor todavía, un motor longitudinal en V6 (Mercedes, Touareg), que miden y ocupan casi igual que uno transversal, y que no obligan a utilizar un sistema de reenvío para tener 4x4 (además, sólo parcial), puesto que tienen un diferencial central.
    Luego viene lo del X5 nuevo, que lleva el motor longitudinal que ocupa todo el capot, y es también sólo 4x4 parcial, pero al revés (siempre detrás, y cuando hace falta también delante).

    Yo tengo bien claro que, después del V70 anterior y el actual XC90, el próximo va ser un Mercedes (ML). Respecto a la calidad, en todas partes hay problemas, pero la media o lo corriente es que el nivel de fiabilidad es mayor en Mercedes, aunque desde luego no lo regalan.
    Según un amigo que tengo en control de calidad en la fábrica de Hella (fabricante de equipos electrónicos auxiliares), Mercedes exige máximo 3 partes por millón de tasa de fallos, y Volvo "sólo" 5. Ni menciono que lo que no pasa los tests de calidad super-exigentes, no lo tiran (ahí entran las marcas "del montón"). En el caso de un compañero que trabajaba en Tudor, me dijo que lo que sólo pasa los tests mínimos va a la cooperativa del taxi.


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