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Intervención de Sistema de Gases error P0420

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  1. #1
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    Predeterminado Intervención de Sistema de Gases error P0420

    Buenas a todos,
    hace tiempo que me viene tirando este error mi Volvo S80 2.4 170 del 2002. Normalmente me salta después de un viaje largo, lo reseteo y vuelve a aparecer. Evidentemente tengo mal o la sonda del banco 1, entiendo que será la primera de todas, o el catalizador muerto. Las bujías son nuevas, y la EGR ya la limpié hace tiempo y el coche no me da tirones ni nada parecido. Tampoco tengo pérdida de potencia ni nada.
    Bueno el caso es que os quiero preguntar si limpiar la sonda con alcohol sería una buena idea. Lo he visto en varios vídeos, pero no estoy muy convencido de que valga para nada. Además, puede ser que la sonda este dando la lectura correcta y sea el catalizador el que ya no hace bien su trabajo, en cuyo caso no sé si mejor quedarme como estoy. También he leído que podría ser acumulación de agua en el deposito, la verdad es que no le pongo nunca Gasolina 98 y algunas gasolineras en las que paro no me extrañaría que distribuyan un combustible de calidad baja. El coche tiene 350.000km.

    A la espera de vuestros sabios consejos, como siempre.
    Última edición por Nextric; 19/05/2015 a las 11:14

  2. # ADS
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  3. #2
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    Predeterminado Re: Intervención de Sistema de Gases error P0420

    empieza por lo más fácil y barato, sonda lambda delantera (si no la has cambiado en los últimos 200k km), mejor la OEM Bosch, al menos en los turbo es fácil de cambiar (aunque sea a ciegas) cuando ves como va el conector, y mejor si tienes la llave para desenroscar la sonda, previa dosis de 3en1 (en frío)

    ¿te gasta más gasolina?

  4. #3
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    Predeterminado Re: Intervención de Sistema de Gases error P0420

    Muchas gracias juanfc, voy a seguir tu sabio consejo. Cuando salta el testigo puede ser que el consumo suba un poco, pero tampoco te lo puedo asegurar.

  5. #4
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    Predeterminado Re: Intervención de Sistema de Gases error P0420

    Es el catalizador.
    Ojo con lo de las sondas. Si no me equivoco lleva dos sondas, una antes de catalizador y otra después. Si el coche va bien y no ratea es que la primera sonda (entrada al catalizador) va bien. Es esta sonda la que tiene que ver con la mezcla de combustible etc. Sin embargo, la segunda sonda (salida del catalizador) sólo se ocupa de analizar la cantidad de elementos contaminantes en los gases. Quiero decir, es imposible saber si la sonda lee mal o si es que el catalizador no trabaja bien. A mí me pasa (mi S80 es el de 6 cilindros y tiene 2 cat, 2 sondas de entrada y 2 de salida) y después de hacer de todo, son los catalizadores. Primero falló el banco 1 y ahora también el banco 2. Pero es igual, el coche va perfecto. Siempre finísimo. Pasa la ITV sin problemas.
    Lo de limpiar las sondas con alcohol NO da resultado. Pierdes el tiempo.

    Una cosa más., ¿donde está la EGR?.

  6. #5
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    Predeterminado Re: Intervención de Sistema de Gases error P0420

    Perdona HARPO, estoy empanaó, con lo de la EGR me refería al caudalímetro que va en el filtro del aire, lo limpié con spray para limpieza de circuitos, de estos de residuo cero. También limpie la mariposa de admisión.
    ¿Bueno entonces, paso de cambiar la sonda y reseteo el fallo antes de pasar por la ITV? La verdad es que en gases siempre me ha dado perfect, pero no sé si con el aviso en el tablero me lo van a dejar pasar.

  7. #6
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    Predeterminado Re: Intervención de Sistema de Gases error P0420

    P0420 P0420 ECM-4801 ECM-4801 Three-way catalytic converter (TWC) Intermittent fault efficiency, bank 1 Tres vías convertidor catalítico (TWC) Eficiencia fallo intermitente, el banco 1 Intermittent fault Fallo intermitente

    Según la conversión de fallos standard de OBD II a DTC de Volvo me sale esto.

    Sí, yo es lo que hago. Le reseteo antes de pasar la ITV y pasa sin problemas.

  8. #7
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    Predeterminado Re: Intervención de Sistema de Gases error P0420

    A mí también me da perfecto en los gases en ITV. Debe ser que en un momento dado da un fallo puntual de catalizador y entonces ya se queda el fallo grabado. Yo le reseteo cuando voy a pasar la ITV y listo, me olvido de ello porque tengo claro que es el catalizador (como ellos llaman el convertidor catalítico de tres vías). Pero el coche va perfecto.
    Por cierto, no conozco a nadie con un coche como el nuestro (de gasolina) que no le pase. Esto es una cagada buena de Volvo. Me pasa desde que el coche tenía poco más de 50.000 kms yo creo. Por eso tengo claro que paso de cambiarle el catalizador, porque si lo cambio (que vale una pasta) y me vuelve a pasar a los dos años me da algo.

  9. #8
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    Predeterminado Re: Intervención de Sistema de Gases error P0420

    He estado mirando por ahí y podría hacer una prueba sencilla con el ODB para revisar si las sondas están funcionando bien. Lo que se tiene que mirar es que el voltaje de la sonda 1 fluctué rápidamente al acelerar y desacelerar y el voltaje de la sonda 2 se mantenga mas estable que la primera siempre por encima de los 250mv.
    Os dejo aquí la info:
    VEHICLE TEST

    • If possible, test-drive the vehicle and note any driveability issues that may indicate fuel or spark delivery problems such as hesitation, stumbling, spark knock or signs of misfire.


    • Idle smoothness. Check for any signs of surging or roughness, indicating misfire or improper fuel delivery.


    • Check the tailpipe, particularly immediately following start-up, for any smoke indicating too rich AFR (black smoke), water/antifreeze (white Smoke), or oil (blue smoke).


    • Listen to engine carefully for any signs of vacuum or exhaust manifold leaks.


    • Inspect intake system for signs of oil indicating excessive blow-by or cracks that may cause leaks.


    • Inspect spark plugs/wires and air filter.


    • Scan tool test.


    • Do not reset MIL light!!


    • Read the OBD-II readiness tests to ensure all tests have been completed. If the tests have not been completed, chances are the MIL was recently reset, possibly hiding intermittent problems.


    • Read trouble codes (if any) and inspect as necessary.


    • Read pending trouble codes (if any) and inspect as necessary.


    • With engine running and at operating temperature, read scan data list. This is typically a table listing all available sensors and outputs.


    • Look at Long Term Fuel Trims (LTFT). These show the amount (in %) the computer is modifying fuel delivery, based on the 02 sensor feedback. Positive numbers indicate the computer is adding fuel, negative numbers indicate the com*puter is removing fuel. Large positive numbers (>10%) should be investigated further as they indicate the computer is adding more fuel than originally designed.


    • Look at the O2 sensor output signals. Sensor 1 is before the converter, Sensor 2 is behind the converter, Bank 1 and 2 are typically used in V-configuration where Bank 1 is on the side Cylinder 1 is located. Some inline 6 cylinder engines have Bank 1 as Cylinders 1-3 and Bank 2 as Cylinders 4-6. The sensors are usually abbreviated as O2S1B1 (O2 Sensor, Bank 1)


    • Sensor 1 output should be very active and oscillate rapidly from approximately 0 to less than 1 volt. If the signal tends to show high voltage with little fluctuation, excessive unburnt fuel is reaching the sensor. If Sensor 1 shows low or no voltage, the sensor could be defective, or there might be an exhaust leak in front of or immediately behind the sensor, or there could be a lack of fuel delivered to the combustion chamber. If the sensor does not respond to a rapid accelerator kickdown, chances are the sensor is defective. If it does respond, an exhaust leak or lack of fuel is indicated. (The preceding test must be done after the engine and exhaust system have been allowed to fully heat up.)




    • Sensor 2 should show a fairly steady signal. It is not critical what the signal is, only that it does not oscillate as frequently as the front. If the signal is above 250mV, the sensor is fine. If it is below, check for activity by rapid accelerator kick-down or by raising the engine speed to approximately 2000 rpm. Any movement indicates the sensor is fine.


    • The most important thing to remember about Oxygen Sensors is that they were never meant to last the life of the car! They are wear items and need to be replaced as you would brakes, tires or spark plugs. When Oxygen Sensors reach 80,000 miles plus...change them. Catalytic Converters do not go bad by themselves, 95% of the time some other issue with the vehicle will destroy the cat and most of the time it is the Oxygen Sensors. Even when you have them checked and the tech says they are operating okay...if the mileage is over 80,000 change them. When sensors reach that age they may still be functioning but the signal they send becomes lazy and since they operate in millivolts the slightest signal fluctuation can cause an air/fuel mixture problem and that in turn will take out the cat. If you are in the market for a converter and the vehicle still has the original Oxygen Sensors you should strongly consider their replacement...if not you could be buying another converter 90 days down the road.

    The material above is designed to give our customers a better insight to their need of a catalytic converter replacement. If someone has told you that a new converter is required on your vehicle just from the simple reading of a "check engine light" code they are not doing their due dilligence and not performing complete diagnostics on that vehicle. Cars today are not smart enough to tell us what is wrong with them just by generating code, they simply tell us what hurts and it is up to a technician or mechanic to interpret those codes and then get to the root of the problem.

  10. #9
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    Predeterminado Re: Intervención de Sistema de Gases error P0420

    He estado mirando por ahí y podría hacer una prueba sencilla con el OBDII para revisar si las sondas están funcionando bien. Lo que se tiene que mirar es que el voltaje de la sonda 1 fluctué rápidamente al acelerar y desacelerar y el voltaje de la sonda 2 se mantenga mas estable que la primera siempre por encima de los 250mv.
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    • If possible, test-drive the vehicle and note any driveability issues that may indicate fuel or spark delivery problems such as hesitation, stumbling, spark knock or signs of misfire.


    • Idle smoothness. Check for any signs of surging or roughness, indicating misfire or improper fuel delivery.


    • Check the tailpipe, particularly immediately following start-up, for any smoke indicating too rich AFR (black smoke), water/antifreeze (white Smoke), or oil (blue smoke).


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    • Read trouble codes (if any) and inspect as necessary.


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    • Look at Long Term Fuel Trims (LTFT). These show the amount (in %) the computer is modifying fuel delivery, based on the 02 sensor feedback. Positive numbers indicate the computer is adding fuel, negative numbers indicate the com*puter is removing fuel. Large positive numbers (>10%) should be investigated further as they indicate the computer is adding more fuel than originally designed.


    • Look at the O2 sensor output signals. Sensor 1 is before the converter, Sensor 2 is behind the converter, Bank 1 and 2 are typically used in V-configuration where Bank 1 is on the side Cylinder 1 is located. Some inline 6 cylinder engines have Bank 1 as Cylinders 1-3 and Bank 2 as Cylinders 4-6. The sensors are usually abbreviated as O2S1B1 (O2 Sensor, Bank 1)


    • Sensor 1 output should be very active and oscillate rapidly from approximately 0 to less than 1 volt. If the signal tends to show high voltage with little fluctuation, excessive unburnt fuel is reaching the sensor. If Sensor 1 shows low or no voltage, the sensor could be defective, or there might be an exhaust leak in front of or immediately behind the sensor, or there could be a lack of fuel delivered to the combustion chamber. If the sensor does not respond to a rapid accelerator kickdown, chances are the sensor is defective. If it does respond, an exhaust leak or lack of fuel is indicated. (The preceding test must be done after the engine and exhaust system have been allowed to fully heat up.)




    • Sensor 2 should show a fairly steady signal. It is not critical what the signal is, only that it does not oscillate as frequently as the front. If the signal is above 250mV, the sensor is fine. If it is below, check for activity by rapid accelerator kick-down or by raising the engine speed to approximately 2000 rpm. Any movement indicates the sensor is fine.


    • The most important thing to remember about Oxygen Sensors is that they were never meant to last the life of the car! They are wear items and need to be replaced as you would brakes, tires or spark plugs. When Oxygen Sensors reach 80,000 miles plus...change them. Catalytic Converters do not go bad by themselves, 95% of the time some other issue with the vehicle will destroy the cat and most of the time it is the Oxygen Sensors. Even when you have them checked and the tech says they are operating okay...if the mileage is over 80,000 change them. When sensors reach that age they may still be functioning but the signal they send becomes lazy and since they operate in millivolts the slightest signal fluctuation can cause an air/fuel mixture problem and that in turn will take out the cat. If you are in the market for a converter and the vehicle still has the original Oxygen Sensors you should strongly consider their replacement...if not you could be buying another converter 90 days down the road.

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  11. #10
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    Predeterminado Re: Intervención de Sistema de Gases error P0420

    Bueno pues tal y como os comenté he revisado los valores de las dos sondas que trae mi coche en marcha con el OBD, es el motor de 5 cilindros (B5244S). La primera sonda arroja valores entre 0.4 a 0.5 a ralentí y llega hasta 0.8 cuando se acelera. La segunda sonda, me tiene mas escamado, ya que arroja valores en los rangos de 0v a 0.8. Cuando dejo de acelerar es capaz de bajar hasta los 0v. Ese no debería de ser el comportamiento normal, no debería de bajar a menos de 0.2. Si alguien puede realizar también la prueba en su coche podríamos comparar valores, aunque mucho me temo que lo de los 0v indica que la sonda no está del todo bien. También me parece raro que el comportamiento sea justo al contrario de que lo que se indica arriba. Es decir, la primera sonda no fluctúa mucho con los cambios de aceleración y la segunda sí. Otra cosa puede ser que el OBD me esté confundiendo con respecto al número de sonda y las muestre en orden inverso. No sé si se me entiende.
    ¿Que opináis?
    Última edición por Nextric; 21/05/2015 a las 09:33

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