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Problemas Volvo V40 2.0T

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  1. #11
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    Predeterminado Re: Problemas Volvo V40 2.0T

    A mi no me entra en la cabeza como una junta del turbo hace que pase aceite a la admisión. Cuando simplemente la junta es para unir 2 tubos, enganches o llámalo como quieras. El turbo por un mal mantenimiento o por desgaste coge holgura en el eje, lo que hace que el aceite que lubrica el eje se cuele hacia la caracola y pase a la admisión. En todo caso, si el turbo pierde aceite por su circuito engrasador, ese aceite saldría por fuera y caería en el suelo o en el bloque motor, tubo de escape, etc. entonces sí podría salir humo en esa zona al entrar en contacto con los tubos calientes del escape, pero otra cosa no se me ocurre.

    Un saludo

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  3. #12
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    Predeterminado Re: Problemas Volvo V40 2.0T

    Cita Iniciado por mitchankro Ver mensaje
    A mi no me entra en la cabeza como una junta del turbo hace que pase aceite a la admisión. Cuando simplemente la junta es para unir 2 tubos, enganches o llámalo como quieras. El turbo por un mal mantenimiento o por desgaste coge holgura en el eje, lo que hace que el aceite que lubrica el eje se cuele hacia la caracola y pase a la admisión. En todo caso, si el turbo pierde aceite por su circuito engrasador, ese aceite saldría por fuera y caería en el suelo o en el bloque motor, tubo de escape, etc. entonces sí podría salir humo en esa zona al entrar en contacto con los tubos calientes del escape, pero otra cosa no se me ocurre.

    Un saludo
    Yo ni idea, lo único que conozco de turbos de mi coche es la letra T del maletero...

  4. #13
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    Predeterminado Re: Problemas Volvo V40 2.0T

    Cita Iniciado por mitchankro Ver mensaje
    A mi no me entra en la cabeza como una junta del turbo hace que pase aceite a la admisión. Cuando simplemente la junta es para unir 2 tubos, enganches o llámalo como quieras. El turbo por un mal mantenimiento o por desgaste coge holgura en el eje, lo que hace que el aceite que lubrica el eje se cuele hacia la caracola y pase a la admisión. En todo caso, si el turbo pierde aceite por su circuito engrasador, ese aceite saldría por fuera y caería en el suelo o en el bloque motor, tubo de escape, etc. entonces sí podría salir humo en esa zona al entrar en contacto con los tubos calientes del escape, pero otra cosa no se me ocurre.

    Un saludo
    Creo que es la junta que separa el lado de admisión con el lado de escape: el problema de los turbos, como sabrás, es que trabajan con 2 zonas radicalmente distintas de temperatura: la parte de escape muy caliente, y la parte de la admisión mas bien fría; por tanto ese contraste fuerza mucho el material. Cuando lo compré, no estaba muy convencido, pero como solo he tenido 1 pega con esa junta, pues tampoco lo lamento. Eso si, hay que ser cuidadoso, no apagar el motor de inmediato si has ido por autopista (para que enfrie progresivo) y no estriparlo en frio (por falta de engrase del aceite todavía frio).

    Salu2

  5. #14
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    Predeterminado Re: Problemas Volvo V40 2.0T

    Soy seguidor del programa Joyas Sobre Ruedas, y hace unos días estaba rehabilitando un Jaguar, no me acuerdo el modelo, el caso, que una de las cosas que tenia, es que echaba humo azul por el tubo de escape, y la causa era un filtro de malla obstruido, lo limpio con agua y jabón y problema resuelto. Un saludo.

  6. #15
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    Predeterminado Re: Problemas Volvo V40 2.0T

    Hola Isaac Fernandez Garcia,

    Respondemos a tus tres cuestiones y te contamos lo que nosotros haríamos para solucionar estos problemas:

    1-FALTA DE ARRANQUE EN FRÍO: Lo primero que haríamos es un chequeo de todas las unidades del vehículo por si hubiese algún fallo. De no tener registrado ningún fallo, habría que realizar una prueba en frío (que es cuando arranca mal) tomando mediciones de todos los sensores, actuadores, reguladores, del vehículo para ver qué puede estar fallando.

    2-CONSUMO DE ACEITE: Verificaríamos el funcionamiento del turbo ya que el consumo de aceite es muy probable que se deba a éste. Además revisaríamos retenes de válvulas, guías de válvulas, segmentos de cilindros, etc.

    3-FALLO ALARMA: Según el funcionamiento de alarmas originales Volvo, al cerrar el vehículo con el mando pulsando la tecla Lock, la alarma se debe activar de forma correcta, de no ser así puede deberse a algún fallo en el sistema de alarma.

    Un saludo,

    El equipo de taller de Tibermotor Sur.

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