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Presentacion 960 turbo 16 "el camionero"

muy interesante, cojo sitio. SUerte...

  1. #11
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    Avatar de lalozf

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    Predeterminado Re: Presentacion 960 turbo 16 "el camionero"

    muy interesante, cojo sitio. SUerte

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  3. #12
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    Predeterminado Re: Presentacion 960 turbo 16 "el camionero"

    No vas a tener problema , con lo metódico que pareces éxito asegurado y coche a punto para rodar y rodar....

  4. #13
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    Predeterminado Re: Presentacion 960 turbo 16 "el camionero"

    Cita Iniciado por lalozf Ver mensaje
    muy interesante, cojo sitio. SUerte

    +1, estos post me gustan!

  5. #14
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    Avatar de upillo

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    Predeterminado Re: Presentacion 960 turbo 16 "el camionero"

    Como me encantaría saber lo que vosotros sabéis, y liarme con una cosa de esas..... Te sigo.

  6. #15
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    Avatar de albermola

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    Predeterminado Re: Presentacion 960 turbo 16 "el camionero"

    Me suscribo al tema!

    ánimo con él!

  7. #16
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    Avatar de Patxi16

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    Predeterminado Re: Presentacion 960 turbo 16 "el camionero"

    Cojo sitio también, ánimo, lo dejarás fetén!

  8. #17
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    Avatar de navarrico

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    Predeterminado Re: Presentacion 960 turbo 16 "el camionero"

    Ese motor vuelve a estar nuevo suerte que cayo en tus manos,ahora a disfrutarlo

  9. #18
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    Avatar de lucas2050

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    Predeterminado Re: Presentacion 960 turbo 16 "el camionero"

    Espero que todavia alla sitio para quedarme y disfrutar de tu pedazo restauracion, suerte y a disfrutarlo.

    Un saludo.

  10. #19
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    Avatar de jaabier

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    Predeterminado Re: Presentacion 960 turbo 16 "el camionero"

    Me alegro de que os guste, poco a poco vamos poniendo en forma al camionero.
    Al igual que "badass" la polea del cigüeñal está muy desgastada y gira sobre si misma haciendo que la dirección vaya a tirones:
    polea cigueñal 740 turbo - YouTube
    El motor funciona redondo, no falla y tampoco se enciende el chivato de avería, pero el ralentí todavía queda un poco alto, sobre 1.000 rpm, según el manual tiene que estar a 850 rpm y así es como está el de badass, aún queda algo por donde se cuela aire al motor, primero probé cambiado la válvula de ralentí, resulta que lleva la misma referencia que los SAAB 900 del 92 y tenía una que funcionaba de un donante, ahora para que va algo mejor pero sigue sin estar bien. Con un alicate voy pinzando los tubos de vacío que salen del colector de admisión, como hice cuando tenía la membrana de la dump valve rajada, y es que lleva unos cuantos:
    Uno que va al turbo, a la dump valve
    Uno que va al cuadro de instrumentos, al manómetro de presión de turbo
    Uno que viene del decantador de aceite de los gases del motor
    Otr un poco más gordo que lleva una válvula antiretorno y que provee de vacío a los mandos de la calefacción.
    Todos estos van por debajo del colector, luego por encima van el del regulador de presión de gasolina, el del servofreno y también por debajo el de la válvula del ralentí.
    Resulta que si aprieto el tubo que viene del decantador el ralentí baja, pero no le encuentro sentido, el decantador tiene dos tubos, uno delgado que va la colector y otro gordo que va cerca del caudalímetro, pero si tapo el tubo gordo el ralentí no se inmuta, ¿entonces por qué el aire que entra por el tubo delgado hace que suba el ralentí?
    Desmonté los tubos del decantador de badass y estan exactamente iguales, ¿donde está el misterio?
    Revisando el Haynes dice que el tubo de respiración de los gases del cárter lleva un orificio calibrado para limitar el paso de aire, cambié de sitio el tubo del respiradero con el que va al manómetro y el ralentí quedó perfecto. Yo juraría que había colocado todos los tubos en la misma posición que los encontré, además los de badass están también así colocados, sin embargo en éste van cambiados.
    Imágenes adjuntadas Imágenes adjuntadas

  11. #20
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    volvo 740 gle

    Predeterminado Re: Presentacion 960 turbo 16 "el camionero"

    Se supone que el motor es el mismo creo,que raro

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