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COLOCAR UN TURBO A MI VOLVO 460 1.8 MONOPUNTO

Iniciado por $UPERVOL Hay un motor 2.0 turbo 16 v que lo montaban en el ...

  1. #11
    Miembro Avanzado Avatar de thecastle

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    Predeterminado Re: COLOCAR UN TURBO A MI VOLVO 460 1.8 MONOPUNTO

    Cita Iniciado por $UPERVOL
    Hay un motor 2.0 turbo 16 v que lo montaban en el 740, y creo haber visto alguno en algun desguace, igual le entra al tuyo........ Joder!!!!!! Vaya Marronazo!!!!! es todo un curro, eh!!!!
    Ya nos cuentas....
    Imposible, porque en el 740 el motor está en disposición longitudinal y en el 460 transversal

    Lo dicho, a por el 1.7 T

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  3. #12
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    Predeterminado Re: COLOCAR UN TURBO A MI VOLVO 460 1.8 MONOPUNTO

    Lo Siento!!!!! El que hace lo puede no esta obligado a más!!!!!!! A sido un lapsus......

  4. #13
    Miembro Avanzado Avatar de thecastle

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    Predeterminado Re: COLOCAR UN TURBO A MI VOLVO 460 1.8 MONOPUNTO

    Cita Iniciado por $UPERVOL
    Lo Siento!!!!! El que hace lo puede no esta obligado a más!!!!!!! A sido un lapsus......
    No pasa nada, faltarÃÂÂ*a más


  5. #14
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    Predeterminado Re: COLOCAR UN TURBO A MI VOLVO 460 1.8 MONOPUNTO

    buenas,esa es una tarea "facil" teniendo todos los materiales,yo te aconsejo que montes mecanica de 480 0 460 o 440 turbo,porque los pistones tienen alojamiento de valvulas y asi menos compresion para poder montar el turbo,la caja de cambios te vale del los dos modelos con y sin turbo,ahora,deberas desmontar el cableado entero del tuyo atmosferico y montar cableado y centralita del turbo,sin olvidar la del map(la que controla al turbo) esa es la tarea mas delicada para no romper ni pelar ningun cable sino...problemas y buscalos!!!
    mi decision,si tienes sitio y te gusta enredar,hazlo,nosotros por aqui ya hemos hecho dos de esas,si no te va lo anterior te recomiendo que compres uno hecho por volvo,osea de origen.
    un saludo.

  6. #15
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    Predeterminado Re: COLOCAR UN TURBO A MI VOLVO 460 1.8 MONOPUNTO

    Creo que lo más acertado es no montar el turbo. El motor sobrealimentado trabaja con unas presiones internas muy superiores a las de un motor aspirado, por lo que si no se refuerzan los casquillos, bielas, pistones,... el desgaste será muy acusado y rápido, pudiéndose dar el caso de que se produzca alguna rotura. Además, para evitar la detonación habrÃÂÂ*a que rebajar notablemente la relación de compresión, tocar el avance del encendido y como dices, acoplar colectores de admisión y escape amén de cambiar bomba de aceite para procurar un caudal y presión suficiente para lubricar todo el circuito añadido. Tampoco estarÃÂÂ*a de más un radiador de aceite, en aras de mejorar su refrigeración. En fin, que como te dicen, mejor cambia de coche o mira de transplantarle un motor turbo, pero no se lo acoples tú, que este tipo de modificación es cara, laboriosa y dura cuatro dÃÂÂ*as.

    Saludos.

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