COMO PREPARAR UN VOLVO SIN ARRUINARTE
- Iniciador del tema RAMALOJI
- Fecha de inicio
Joer tio que bien te esta quedando.
La ranchera con lso pilares en negro por dios
Suerte
La ranchera con lso pilares en negro por dios
Suerte
asi que como con plastico adesivo no es definitivo se los colocare en negro si no me gusta con sacarlo vasta
Buenas,
Mi V40 los lleva en negro, así como los tiradores de las puertas y sus protecciones. A mi me gusta como quedan los pilares teniendo todas las partes del coche del mismo color, pero realmente en negro no queda nada mal.
Te está quedando un coche impresionante!! Ya te queda menos para finalizar proyecto!! Este 2010 es el año!!
Por cierto, he estado mirando los tubos de Venair, para mi modelo no los hay específicos para el turbo ni el agua. Tendré que averiguar si los del V70 me sirven, las rutas que siguen creo que son parecidas, pero lógicamente me tengo que asegurar primero, no la liemos.
No tengo tiempo para nada, a ver si me puedo escapar a veros (a la V y tú) un día y puedo comparar los tubos de los dos motores.
Saludos,
Mi V40 los lleva en negro, así como los tiradores de las puertas y sus protecciones. A mi me gusta como quedan los pilares teniendo todas las partes del coche del mismo color, pero realmente en negro no queda nada mal.
Te está quedando un coche impresionante!! Ya te queda menos para finalizar proyecto!! Este 2010 es el año!!
Por cierto, he estado mirando los tubos de Venair, para mi modelo no los hay específicos para el turbo ni el agua. Tendré que averiguar si los del V70 me sirven, las rutas que siguen creo que son parecidas, pero lógicamente me tengo que asegurar primero, no la liemos.
No tengo tiempo para nada, a ver si me puedo escapar a veros (a la V y tú) un día y puedo comparar los tubos de los dos motores.
Saludos,
V4L
Miembro Master
organozaremos unas jornadas tecnicas ademas por la zona esta la cosa muy animada
http://www.que.es/ultimas-noticias/...tibulo-patrocina-equipo-infantil-bellvei.html
nos pueden patrocinar las PIT BABIES
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Última edición:
aprovechando el domingo
aprovechando el domingo que aunque no hace sol no hace frio
vamos a rematar el cierre del radiador por debajo
a ver que resultado optenemos con el aire totalmente forzado
a pasar al radiador en marcha
el problema es que si la parte superior del radiador ldel A/C lleva unas chapitas
soldadas a la U pero en la parte inferior a U solo lleva los agujeros
pero no la pieza para roscar la chapa
asi que con unas grapas de carrocero solucionamos el asunto de roscar los tornillos
y unos tornillos cortados a medida exacta para no dañar los tubos del radiador de A/C
he logrado colocar la chapa
en las primeras pruebas la temperatura en marcha baja casi 4º con lo que
me demuestra que el sistema es efectivo asi que aqui estan algunas fotos y detalles
grapa de carrocero
la parte de abajo del radiador
y ezste es el esquema del proyecto
en negro los perfiles superior e inferior del radiador
en gris los tubos de A/C QUE HAY QUE TENER MUCHO CUIDADO QUE EL TORNILLO NO LLEGEN A TOCAR
asi que toca medir bien la profundidad y cortar los tornillos 3 m/m menos que esa distacia
en azul la grapa y en verde las placas
aprovechando el domingo que aunque no hace sol no hace frio
vamos a rematar el cierre del radiador por debajo
a ver que resultado optenemos con el aire totalmente forzado
a pasar al radiador en marcha
el problema es que si la parte superior del radiador ldel A/C lleva unas chapitas
soldadas a la U pero en la parte inferior a U solo lleva los agujeros
pero no la pieza para roscar la chapa
asi que con unas grapas de carrocero solucionamos el asunto de roscar los tornillos
y unos tornillos cortados a medida exacta para no dañar los tubos del radiador de A/C
he logrado colocar la chapa
en las primeras pruebas la temperatura en marcha baja casi 4º con lo que
me demuestra que el sistema es efectivo asi que aqui estan algunas fotos y detalles
grapa de carrocero
la parte de abajo del radiador
y ezste es el esquema del proyecto
en negro los perfiles superior e inferior del radiador
en gris los tubos de A/C QUE HAY QUE TENER MUCHO CUIDADO QUE EL TORNILLO NO LLEGEN A TOCAR
asi que toca medir bien la profundidad y cortar los tornillos 3 m/m menos que esa distacia
en azul la grapa y en verde las placas
el fin de semana pasado fueron sensaciones, ahora puedo comfirmarlo: como camina el cabron.
sin reducir de 5ª a 4ª, sale que da gusto, antes tenia que reducir para poder adelantar bien, ahora no hace falta y os dire que me estoy replanteando la repro.
prefiero gastarmelos en hacer lo mismo que ramaloji , por que haciendo algo " sencillo" (cables nuevos, bobina de encendido nueva, distribuidor, delco nuevo, bujias de ORIGEN y filtro de aire normal) ser le nota una barbaridad, no puedo imaginar como tiene que notarse lo que lleva haciendo rafa en su v70.
sin reducir de 5ª a 4ª, sale que da gusto, antes tenia que reducir para poder adelantar bien, ahora no hace falta y os dire que me estoy replanteando la repro.
prefiero gastarmelos en hacer lo mismo que ramaloji , por que haciendo algo " sencillo" (cables nuevos, bobina de encendido nueva, distribuidor, delco nuevo, bujias de ORIGEN y filtro de aire normal) ser le nota una barbaridad, no puedo imaginar como tiene que notarse lo que lleva haciendo rafa en su v70.
la opinion de personal de desarrollo de volvo car en goterbourg a igual que la mia es que reprogramar un coche que de fabrica su sistema de
gestion esta optimizado solo sirve para tirar el dinero
la unica via para potenciar un motor es devolverlo a su estado inicial o por lo menos intentar corregir sus pequeños desgates
y ademas para motores con sistema bosch MOTRONIC 4.3 o 4.4 el caso de los nuestros
la unica via es que el flujo de aire se mejore ya que estos sistemas estan controlados en 1ª instancias por el MAF
asi que un aumento de presion de turbo sin mejorar temperaturas y flujo no solo no sirve de mucho sino que fuerza
termicamente el motor
y las reprogramaciones sin la mejoria del flujo ,son mas placebo o sesaciones que potencia en si
gestion esta optimizado solo sirve para tirar el dinero
la unica via para potenciar un motor es devolverlo a su estado inicial o por lo menos intentar corregir sus pequeños desgates
y ademas para motores con sistema bosch MOTRONIC 4.3 o 4.4 el caso de los nuestros
la unica via es que el flujo de aire se mejore ya que estos sistemas estan controlados en 1ª instancias por el MAF
asi que un aumento de presion de turbo sin mejorar temperaturas y flujo no solo no sirve de mucho sino que fuerza
termicamente el motor
y las reprogramaciones sin la mejoria del flujo ,son mas placebo o sesaciones que potencia en si
bueno rematando la jugada
bueno en vista que ya llego el buen tiempo y de los progresos del la modificaciones
realizadas
he decidido afinar aun mas el tema de la refrigeracion ,
en pricipio por las medidas que tenia coloque un FMIC
en tamaño 24 x 7 x 3 pulgadas pensando en no cabria el inmediato superior
pero en vista del buen rendimiento optenido
y que puedo colocarle uno un poco mas grande ya que me sobra 7 cm por debajo del
que llevo
he pedido un FMIC un poco mayor en tamaño 28 x 9 x 4 capaz para mas de 450 cv
asi seguro que no se quedara corto en el caso que aumente el sistema de inyeccion
bueno mas dos codos en negro par que el asunto desde abajo quede mas original
bueno ademas localice un medidor de temperatura de agua aceite y voltimetro
que ademas se puede programar para que encienda el ventilador a la temperatura
deseada
asi que en prevencion de la llegada del verano ante los atascos y si vienes calentito
que se encienda el ventilador a 96 º es mejor que a 102º
,mas el adaptador para colocar el sensor en la linea del radiador
y ya para rematar el asunto de flujos de aires y gases un DOWNPIPE de 3"
y ha sido dificil encontrar para mi V70R AWD por el tema de la salida de la
transmision trasera
ya que tiene que hacer una curva rara
asi que lo unico localizable es el sistema de FERRITA el de TME suecia
y otro canadiense asi que me queda decidir cual de los tres coloco
el FERRITA es de reconocido prestigio
el de TME suecia no tienen muy buen servicio
en europa y ademas me dcen que es de 2,75"
y el canadiense esta pulido i es mas resulton
y supongo que iran los dos igual .asi que si lo mandan a europa sera una opcion a
tener en cuenta
el original conparado con el ferrita
el estilo canadiense de EUROSPORTTUNIG
bueno ya solo queda una vez probado todo el sistema ,colocar un colector de escape
mas moderno ,el del S60 R que mejora el flujo y aumentarsolo un poco
la capacidad del los inyectores y reprogramar la ECU a los nuevos valores
y por ultimo atacar el tema de frenos gordos ,pero eso esperar a recuperar un poco de liquidez
bueno en vista que ya llego el buen tiempo y de los progresos del la modificaciones
realizadas
he decidido afinar aun mas el tema de la refrigeracion ,
en pricipio por las medidas que tenia coloque un FMIC
en tamaño 24 x 7 x 3 pulgadas pensando en no cabria el inmediato superior
pero en vista del buen rendimiento optenido
y que puedo colocarle uno un poco mas grande ya que me sobra 7 cm por debajo del
que llevo
he pedido un FMIC un poco mayor en tamaño 28 x 9 x 4 capaz para mas de 450 cv
asi seguro que no se quedara corto en el caso que aumente el sistema de inyeccion
bueno mas dos codos en negro par que el asunto desde abajo quede mas original
bueno ademas localice un medidor de temperatura de agua aceite y voltimetro
que ademas se puede programar para que encienda el ventilador a la temperatura
deseada
asi que en prevencion de la llegada del verano ante los atascos y si vienes calentito
que se encienda el ventilador a 96 º es mejor que a 102º
,mas el adaptador para colocar el sensor en la linea del radiador
y ya para rematar el asunto de flujos de aires y gases un DOWNPIPE de 3"
y ha sido dificil encontrar para mi V70R AWD por el tema de la salida de la
transmision trasera
ya que tiene que hacer una curva rara
asi que lo unico localizable es el sistema de FERRITA el de TME suecia
y otro canadiense asi que me queda decidir cual de los tres coloco
el FERRITA es de reconocido prestigio
el de TME suecia no tienen muy buen servicio
en europa y ademas me dcen que es de 2,75"
y el canadiense esta pulido i es mas resulton
y supongo que iran los dos igual .asi que si lo mandan a europa sera una opcion a
tener en cuenta
el original conparado con el ferrita
el estilo canadiense de EUROSPORTTUNIG
bueno ya solo queda una vez probado todo el sistema ,colocar un colector de escape
mas moderno ,el del S60 R que mejora el flujo y aumentarsolo un poco
la capacidad del los inyectores y reprogramar la ECU a los nuevos valores
y por ultimo atacar el tema de frenos gordos ,pero eso esperar a recuperar un poco de liquidez
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