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Videos freaks de mecánica

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  1. #1
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    Predeterminado Videos freaks de mecánica

    Aquí una pequeña compilación de los vídeos más cojonudos que he encontrado por la red.

    Una cámara de combustión por dentro. Este es espectacular....



    Un motor V12 en miniatura (este me suena como un Ferrari)



    Un inventor americano que ha inventado un motor que genera 1.103 NM de par con 13.9 L de cubicaje y 126 CV, pero que ocupa aproximadamente 35x35 cm.... Poca potencia, pero con más par que un Veyron y encima DIESEL....


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  3. #2
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    Predeterminado Re: Videos freaks de mecánica

    La rueda sin aire..... y sin estructura rígida ni aire ni cámaras...... acojonante.... Se llama Tweel http://en.wikipedia.org/wiki/Tweel






  4. #3
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    Avatar de fran445

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    Predeterminado Re: Videos freaks de mecánica

    Muy bueno los vídeos, me ha gustado mucho el ultimo del motor diésel que comentas, pero viendo su sistema debe de consumir litros de diesel como un animal no?

  5. #4
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    Avatar de Dani T4

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    Predeterminado Re: Videos freaks de mecánica

    Me da a mi que no es diesel, hay un video en el que se le ve una bujia...

  6. #5
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    Predeterminado Re: Videos freaks de mecánica

    El tipo dice que es diesel... La verdad es que me parece un diseño cuanto menos peculiar.

    En otro vídeo dicen que lo hacen funcionar con aire comprimido y que son los mismos componentes de un motor tradicional, salvo que en otra disposición.

    De hecho, hay una sarta de vídeos de unos rusos que precisamente hacen andar varios coches con ese tipo de motor, hasta se ve a Putin en la demostración (como no hablo Ruso, no se lo que dice, pero intuyo que aprueba un paquete de medidas fiscales para fomentar la investigación y el desarrollo, vamos, igualico que aquí....).

    Trataré de ampliar este tema y otros que tengo por ahí...

  7. #6
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    Predeterminado Re: Videos freaks de mecánica

    Un tipo de cadenas diferente para el coche...


  8. #7
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    Predeterminado Re: Videos freaks de mecánica

    Cita Iniciado por Dani T4 Ver mensaje
    Me da a mi que no es diesel, hay un video en el que se le ve una bujia...
    Cita Iniciado por Pkt Ver mensaje
    El tipo dice que es diesel... La verdad es que me parece un diseño cuanto menos peculiar.

    En otro vídeo dicen que lo hacen funcionar con aire comprimido y que son los mismos componentes de un motor tradicional, salvo que en otra disposición.

    De hecho, hay una sarta de vídeos de unos rusos que precisamente hacen andar varios coches con ese tipo de motor, hasta se ve a Putin en la demostración (como no hablo Ruso, no se lo que dice, pero intuyo que aprueba un paquete de medidas fiscales para fomentar la investigación y el desarrollo, vamos, igualico que aquí....).

    Trataré de ampliar este tema y otros que tengo por ahí...
    La cosa va mucho más allá que diesel o gasolina.



    Según la patente del señor en cuestión, Raphial Morgado, presentada en USA en el 2004, se dice que (cita: http://patft.uspto.gov/netacgi/nph-P...y=PN%2F6739307):

    The rotors can be set to bring the confronting faces of the pistons very close together at the beginning and end of each stroke, and the engine can have a very high compression ratio, e.g. 35:1 or higher. As a result, the engine can be operated in a diesel mode, with no spark plugs or ignition wiring and timing. However, if desired, it can also be operated on gasoline or another fuel requiring a spark for combustion, in which case a suitable ignition system can be employed.

    The engine operates in a 4-stroke cycle which is illustrated diagrammatically in FIGS. 6A-6I, and with the pistons on the two rotors being designated A1, B1, etc. At the start of the cycle, the rotors are in the positions shown in FIG. 6A, with pistons B1 and B3 forming a seal between intake ports 28 and exhaust ports 29. In these figures, the intake and exhaust ports are represented by arrows labeled IN and EX, respectively.

    During the first 45 degrees of shaft rotation, the pistons on rotor A advance approximately 90 degrees to the positions shown in FIG. 6B, with the pistons on rotor B remaining substantially stationary. As the pistons on rotor A advance, the chambers formed between pistons A1, B1 and A3, B3 go through an intake stroke, increasing in volume, and drawing the fuel mixture into themselves through intake ports 28.

    During the next 45 degrees of shaft rotation, the pistons on rotor B advance approximately 90 degrees to the positions shown in FIG. 6C, with the pistons on rotor A remaining substantially stationary. As the pistons on rotor B advance, the chambers between pistons A1, B1 and A3, B3 go through a compression stroke, decreasing in volume and compressing the fuel mixture in them.

    Compression of the fuel mixture raises its temperature to the point of ignition, and the resulting combustion causes chambers between pistons A1, B1 and A3, B3 to increase in volume, with rotor B remaining substantially stationary and rotor A advancing another 90 degrees to the position shown in FIG. 6D. During this power stroke, the output shaft rotates another 45 degrees.

    During the next 45 degrees of shaft rotation, the pistons on rotor B advance approximately 90 degrees to the positions shown in FIG. 6E, with the pistons on rotor A remaining substantially stationary and A1, A3 forming seals between the intake ports and the exhaust ports. As the pistons on rotor B advance, the chambers between pistons A1, B1 and A3, B3 decrease in volume, expelling the spent combustion gases through exhaust ports 29.
    (para los países de habla hispana)

    Los rotores se puede configurar para que las caras frente a los Pistons de muy cerca el uno al inicio y al final de cada carrera, y el motor puede tener una relación de compresión muy alta, por ejemplo, 35:1 o superior. Como resultado, el motor puede ser operado en un modo de diesel, sin bujías o cableado de encendido y el momento. Sin embargo, si se desea, también puede funcionar con gasolina u otro combustible requiere una chispa para la combustión, en cuyo caso puede ser un sistema de encendido adecuado empleados.
    El motor funciona con un ciclo de 4 tiempos que se ilustra esquemáticamente en las figuras. 6A-6i, y con los pistones en los dos rotores están designados A1, B1, etc En el inicio del ciclo, los rotores están en las posiciones mostradas en la figura. 6A, con pistones de B1 y B3, formando un sello entre los 28 puertos de admisión y escape 29. En estas cifras, los puertos de admisión y escape están representadas por flechas etiquetadas IN y EX, respectivamente.

    Durante los primeros 45 grados de rotación del eje, los pistones en el rotor Un avance de aproximadamente 90 grados respecto a las posiciones mostradas en la figura. 6B, con los pistones de B rotor queda sustancialmente estacionaria. Como los pistones en el rotor Un avance, las cámaras formadas entre pistones A1, B1 y A3, B3 ir a través de una carrera de admisión, el aumento en el volumen, y la elaboración de la mezcla de combustible en sí mismos a través de 28 puertos de admisión.

    Durante los próximos 45 grados de rotación del eje, los pistones en el rotor B avance de aproximadamente 90 grados respecto a las posiciones mostradas en la figura. 6C, con los pistones en el rotor A que sustancialmente estacionaria. Como los pistones en el avance del rotor B, las cámaras de entre los pistones A1, B1 y A3, B3 ir a través de una carrera de compresión, una disminución del volumen y la compresión de la mezcla de combustible en los mismos.

    La compresión de la mezcla de combustible eleva su temperatura hasta el punto de ignición y la combustión resultante hace que las cavidades entre los pistones A1, B1 y A3, B3 a aumentar de volumen, con rotor B restantes sustancialmente estacionario y un rotor avanzar otros 90 grados a la posición muestra en la figura. 6D. Durante este movimiento de la energía, el eje de salida gira otros 45 grados.

    Durante los próximos 45 grados de rotación del eje, los pistones en el rotor B avance de aproximadamente 90 grados respecto a las posiciones mostradas en la figura. 6E, con los pistones en el rotor A que sustancialmente estacionaria y sellos A1, A3 formando entre los puertos de admisión y los escapes. Como los pistones en el avance del rotor B, las cámaras de entre los pistones A1, B1 y A3, B3 disminución en el volumen, la expulsión de los gases de combustión, pasó a través de orificios de escape 29.
    En la web del Sr. http://www.angellabsllc.com/ dicen que los rusos reclaman que es invento suyo en vez del Sr. Morgado http://pesn.com/2011/04/23/9501814_R...esign_its_own/, y en este vídeo se ve a Putin presentándolo, pero yo creo que son unos troleros...


  9. #8
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    Predeterminado Re: Videos freaks de mecánica

    Ya me parecia raro....porque hay un video que se ve claramente una bujia, entonces variando la relacion de compreson pueden usar diesel o gasolina, basicamente como nuestros motores.
    No se que tal ira ese motor en un coche con tanto par seguro que tiene un rango de rpm muy limitado porque sino tendria mas potencia

    De todos modos son videos muy interesantes, siempre es bueno saber que hay algo mas alla de los pistones de toda la vida jejejeje

  10. #9
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    Predeterminado Re: Videos freaks de mecánica

    El V12 mas pequeño del mundo

  11. #10
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    Predeterminado Re: Videos freaks de mecánica

    Aquí otra cosa que .............. vamos.... yo creo que sobran las palabras....

    Una de Toyota Supra. El mejor.....


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