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Consejos para hacer un buen rodaje.

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  1. #11
    Miembro Avanzado

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    Predeterminado Re: Consejos para hacer un buen rodaje.

    Otra teoria de como rodar un motor.





    http://www.mototuneusa.com/power_5_01_espanol.htm

    MotoMan


    Muchas Gracias a Marcos Peguero por la traducción Española !!



    Ahorrate $250,000.00*


    La mayoria de las fotos en esta serie cooresponden al motor 2001 GSX 750 de Alan "Schmidtastic" Schimdt’s. Este motor fue construido bajo las reglas de AMA. En Daytona Alan fue tan rapido que le fue posible estar junto con la Kawasaki de factoria ZX7 Superbike piloteada por Eric Bostrom en todo el camino desde la Chicane, por el banking , pasar el inicio y la meta.

    * No sabemos exactamente el costo exacto de una Superbike de factoria pero creemos que anda por el cuarto de millon.


    --------------------------------------------------------------------------------

    Las reglas de AMA supersport son muy restrictivas en cuanto a lo que se puede hacer con las maquinas. Construir una maquina muy rapida y legal es la mesura de un excelente mecanico. Aunque el ejemplo en este caso es un Suzuki, estos principios se aplican a cualquier mauqina de 4 tiempos sin importar la marca, tipo de enfriamiento o el numero de cilindros.


    Lean estas palabras, vean las fotografias y hagan preguntas.
    Usted también puede ser el mejor !!


    Las 3 principales mejoras que aprenderas son estas:


    #1 Sello de compresion: Reduccion de la perdida de compresion en los cilindros. Te enseñare como hacer que las anillas de sellen mejor de lo mormal y como hacer que las valvulas sellen perfectamente.

    #2 Fricción: Esto se trata de lograr que el poder de la camara de combustion llege a la goma de atras con la menor perdida posible. Habilidades mecanicas por encima de la norma, organizacion y limpieza son las claves.



    #3 Manejabilidad: Nunca olvieden cual es el proposito final…
    Alguien va a manejar el aparato !!
    No razon para hacer más poder en la goma trasera si va a patinar. Este es uno de mis trucos más secretos. Algunas veces menos poder = mas velocidad!!



    La primera pergunta es como "desajustar" un motor nuevo ??


    En un Dyno:

    Caliente el motor...

    Haga tres aceleraciones a ¾ de potencia de 6000 a 11000 rpm
    Dejelo enfriar

    Haga tres aceleraciones a ¾ de potencia de 5000 a 12000 rpm
    Dejelo enfriar

    Haga tres aceleraciones completas de 4000 a linea roja
    Dejelo enfriar

    Luego de esto puede ir por todo el poder de la maquina.

    En la Pista:

    Caliente el motor...

    De una vuelta suave para calentar las gomas.
    Vuelva a los pits y apague el motor, revise si hay goteos o algun problema de seguridad.

    Luego de esto puede ir por todo el poder de la maquina.
    La respuesta rapida: Aceleralo duro

    Preferiblemente en un Dyno o en una pista.

    Porque:
    La anilla de sello es de lo que se trata este proceso.

    Contrario a la creencia popular, las anillas no sellan la camara de combustion mediante la presion del espring. La presion del espring es solo necesaria para mover el aceite cuando el piston sube por el cilindro.

    Si lo piensas la anilla solo tiene de 5-10 libras de tension de espring contra las paredes del cilindro.

    Como puede sellar 3000+ libras de presion de la camara de combustion… Claro que no puede.



    Entonces como sella?

    Desde la presion actual del gas. Este toma el camino de menor resistencia, que significa que pasa por encima de la anilla y se pone detras de ella para empujarla en contra del cilindro. El problema es que las anillas nuevas estan lejos de ser perfectas y deben ser desgastadas un poco para que completamente sellen todo alrededor. Si la presion es fuerte entonces la anilla entera entrara en contacto con la superficie del cilindro y se desgastara perfectamente en la forma correcta.

    El patron en los cilindros actua como un archivo para que las anillas se desgasten . Las anillas rapidamente quitan las imperfecciones sin importa que tan duro se le de al motor. Entonces si las anillas no son forzadas en contra de las paredes del cilindro se les quitaran las imperfecciones antes de estar completamente asentadas. Entonces la solucion es limpiar los cilindro e instalar nuevas anillas y tratar denuevo.

    Nota: Si usa un Dyno con freno, es critico que deje que la maquina se frene sola. La aspiracion de la maquina durante la desaceleración elimina el exceso de aceite y metal de las paredes de los cilindros para mantenerlos de que se desgasten mucho. Por eso las maquinas nuevas humean en la desaceleración. Si lo esta haciendo bien el humo se va de 7-8 corridas. Si usa el freno del dyno las anillas se llenaran de aceite-metal-nikasil.


    Si pero el manual de propietario dice que lo desajuste suave…

    El argumento de desajuste suave es " existe la posibilidad de que hallan partes muy ajustadas y pueden dañarse si son corridas rapido"

    Realmente, si existieran partes tan ajsutadas, ningun tipo de corrida las flojaria, si el motor es llevado a temperatura antes de ser corrido rapido normalmente no deberia ser un problema. Si existe un problema con las tolerancias del motor desde la fatoria estaria mejor si lo encontraramos en el Dyno que en la calle o en la pista !!

    Pero claro el manual dice suave por 3000 millas!! Por que ? Debido a que si hay un problema con el ensamblado de la fabrica, los fabricantes tienen que cubrirse la espalda.

    La perdida de potencia por sellado imperfecto de las anillas es de un 2 a un 10%




    Estos pistones de HONDA F3 muestran la diferencia. El de la izquierda fue desajustado como dice el manual. El resultado es anillas que dejan pasar la presion a la caja de maquina en la aceleracion y aceite entrar en la camara de combustion en la desaceleracion. No hay que decir que esta maquina es lenta !!


    El de la derecha fue desajustado en la pista bajo las instrucciones de MotoMan. Despues de un temporada : Sello perfecto, sin sucio y muchos trofeos!!



    3 palabras más para el desajuste

    No Aceite Sintetico !!

    >> Valvoline 10W 40 Aceite de petroleo para carros por lo menos 2 dias de carrera o 1500 millas de calle ! Despues use su aceite preferido.


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  3. #12
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    Predeterminado Re: Consejos para hacer un buen rodaje.

    Comparto y suscribo todo lo dicho por el compañero Dolar, pero si ya además de lo ya dicho quereis lo mejor para vuestro motor os aconsejaria que sobre los 1000 ó 1500 Km.s os cambiasen aceite y filtro solamente. Con esto se consigue tirar toda la "viruta" que desprenden las partes nuevas del motor. Esto antes lo hacian los mecánicos experimentados, que sabian más que la leche. Lo digo por experiencia propia.

    Un saludito.

  4. #13
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    Predeterminado Re: Consejos para hacer un buen rodaje.

    Cita Iniciado por josesanse
    Comparto y suscribo todo lo dicho por el compañero Dolar, pero si ya además de lo ya dicho quereis lo mejor para vuestro motor os aconsejaria que sobre los 1000 ó 1500 Km.s os cambiasen aceite y filtro solamente. Con esto se consigue tirar toda la "viruta" que desprenden las partes nuevas del motor. Esto antes lo hacian los mecánicos experimentados, que sabian más que la leche. Lo digo por experiencia propia.

    Un saludito.
    ¿A los 4000 estoy todavia a tiempo o ya me da igual esperar al año o a los 10000?

  5. #14
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    Predeterminado Re: Consejos para hacer un buen rodaje.

    estas a tiempo todavia como mucho esperate a los 5000km y lo que ha dicho filtro y aceite solo y dejas el motor bien, asi de los 5000 a los 10000 recogeras lo poco que quede y a partir de los 10000 el coche perfecto!!!

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