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Volvo S60 2.4 2001. Ruido al girar a tope

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  1. #1
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    Predeterminado Volvo S60 2.4 2001. Ruido al girar a tope (SOLUCIONADO)

    Buenas tardes.
    Hace tiempo que mi S60 hace como un crujido al girar a tope, sobre todo cuando giro el volante despacio. Hace meses lo lleve a comprobar de paso que me repararon un qolpe que me dieron atrás, y durante unas semanas bien. Habían engrasado los topes de dirección y no se que mas, pero ahora vuelve a hacerlo. He encontrado el vídeo del que pongo el enlace abajo, que es exactamente lo que me pasa a mi, aunque en este caso lo hace en casi todo el recorrido de la direccion. Alguna idea? Gracias!

    https://m.youtube.com/watch?v=Bt4FisTbLdg
    Última edición por Catwalk; 06/02/2017 a las 17:23

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  3. #2
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    Predeterminado Re: Volvo S60 2.4 2001. Ruido al girar a tope

    Bueno, despues de tiempo padeciendo el ruido de marras, ya he dado con el problema. Tiempo despues de ver el video, lo he visto de nuevo y el autor del video respondio a la pregunta de un usuario sobre si ya sabia que era. El fallo (por si alguien lo necesita) esta en los tirantes de la barra estabilizadora, en mi caso en el lado izquierdo. Estos dias me hare con una pareja de recambios nuevos y a rodar!!

  4. #3
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    Predeterminado Re: Volvo S60 2.4 2001. Ruido al girar a tope

    ¿y siendo los tirantes de la estabilizadora no te hacían ruido también en los baches?

  5. #4
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    Predeterminado Re: Volvo S60 2.4 2001. Ruido al girar a tope

    Cita Iniciado por juanfc Ver mensaje
    ¿y siendo los tirantes de la estabilizadora no te hacían ruido también en los baches?
    Pues no. Creo que la razon es que al girar a tope el esfuerzo en los tirantes es mayor que al pasar por los baches debido a que las rotulas se retuercen mas por los cambios de geometria mas acusados.

  6. #5
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    Predeterminado Re: Volvo S60 2.4 2001. Ruido al girar a tope

    Pues el síntoma típico de los tirantes es el ruido como a cama vieja en los baches, la estabilizadora transmite el movimiento del muelle/amortiguador (que para eso es, para contrarrestar un lado contra el otro) más que los cambios de dirección, por eso suena en los baches, al girar a tope el esfuerzo va a las rótulas de la dirección, los cambios de geometría serían muy acusados con suspensiones larguísimas, y aún así, que no es el caso, pero vamos, que los coches hacen ruidos por todas partes...

    Al final lo que suele pasar es que las rótulas de las bieletas cogen holgura (sobre todo por el golpeteo en los baches), cuando las cambies verás que las viejas giran muy suave y las nuevas van más recias.

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