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problemas con caja de cambio automática

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  1. #11
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    Predeterminado Re: problemas con caja de cambio automática

    Hola,

    Por el tema de los tirones latentes que todavia tienes. Normalmente desaparecen despues de un cambio de atf pero una sustitucion completa es decir los 7 – 8 litros. Si lo han hecho así, y los tirones continuan, compruebe lo siguente:

    - nivel aceite (incorrecto)
    - ralenti (alto en exceso)
    - ((embragues no operan correctamente))
    - ((valvula reguladora de presion pegada))

    Por el tema de la caja de las valvulas. Si habria una averia en este caja, deberias ver una señal en el tablero y los errores relacionados gabados en la centralita. Pero bueno, una valvula en mal estado que no creo que la tienes, te cuestara aprox unos 200€, y el conce no te la sustituira claro que no pero mas bien la caja entera

    Mientras tanto, cuando manejas la palanca selectora desde D en R o al contrario, acostumbrarte pisar el freno fuerte pero muy fuerte. Eso afloja el tiron sensiblemente y dañara menos los embragues.

    Un lector OBDII no siempre captura todos los errores y creo te servira a nada en este situacion pq no se ilumina aparentemente ningun chivato, mensaje o flecha parpadeanda en el tablero señalando grabaciones en la centralita.
    Saludos
    /R

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  3. #12
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    Predeterminado Re: problemas con caja de cambio automática

    Gracias, el atf lo sustituí totalmente y el nivel ahora está ok. Miraré lo que dices de embragues, ralentí.... Lo curioso es que antes de la sustitución del atf cuando cambiaba a R se producía un gran tirón, ahora va muy suave. Tan sólo da problemas al poner la posición D, sobre todo cuando estás aparcando y cambiando de R a D.

    ¿Qué es la válvula reguladora de presión pegada?

    Saludos

  4. #13
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    Predeterminado Re: problemas con caja de cambio automática

    Hola,

    La válvula reguladora de presión regula la presion del aceite que alimenta el convertidor hidraulico de par, el circuito de engrase y el distribuidor hidraulico, a un valor compredido generalmente entre 3 y 5 bares. Esta presión queda aplicada a las válvulas diversas como del manual, de paso y de secuencias asi como a los embragues y electropilotos. La válvula reguladora de presión está alimentada directamente desde la bomba de aceite, gobernada desde la mariposa o tu acelerador (via TCM). Pero de propongo de olvidar de momento ese válvula situada en el Valve-Body tambien los embragues en la transmision.
    Estoy partisano de comprobar bien el ralentí, no deberia ser mas alto que 800Rpm si no a limpiar su válvula. Tambien hace un vistazo en la mariposa.

    Pero vamos, hay una cosa que no la tengo muy clara en tu movimientos de la palanca. Cuando mueves desde R a D, lo haces directamente sin parar en N ? Pq te aconsejaria parar siempre la palanca en N una fraccion de segundo antes de continuar mover en las marchas, pisando el freno muy fuerte claro para aflojar los tirones. Lo que es normal en absoluto, mover la palanca de N a D siempre implica un ligero avance o tironcito en todas las transmisiones con convertidor de par.
    Un saludo
    /R

    TCM = centralita de la transmision

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